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下面以KP505槳模為案例，對螺旋槳模擬的主要步驟進行介紹。

螺旋卸船機是廣泛用于港口和碼頭的以螺旋機取料并利用垂直螺旋輸送機提升的大型卸船設備。螺旋卸船機的優勢是密閉性好，噪音小，現場勞動量投入小且易于操作。一般螺旋卸船機都是由垂直螺旋輸送機和水平或傾斜螺旋輸送機組合而成，復雜的結構導致料流和磨損情況更復雜，靠經驗難以判斷。螺旋卸船機面臨的問題有：葉片螺旋面磨損嚴重；設計不合理輸送效率低下；物料輸送時堵塞等。

本文基于CFD與經驗方法提出了一種針對雙槳雙舵內河船舶的操縱運動數學模型，通過將模型仿真結果與一艘雙槳雙舵64箱內河集裝箱船船模自由自航模實驗結果的比較，驗證了該模型的有效性。本文采用CFD方法計算了模型船在不同進速系數和舵角下的螺旋槳及舵的水動力系數，并將計算結果回歸從而得到了考慮螺旋槳影響的舵力模型。

在當前模型中，船體尾流對螺旋槳的影響簡化為均勻來流的影響，且斜流的影響是通過經驗方法改變有效舵角來計及的。此外，由于螺旋槳側向力可能導致雙槳雙舵船舶左舷和右舷整流效應的不對稱，因此后續研究中還應考慮操縱運動過程中螺旋槳側向力的影響。由于頻繁的轉舵操作會使船后流場復雜化，因此本文的簡化處理對Z形實驗的影響較回轉實驗更大，后續可考慮船-槳-舵耦合的CFD計算以提高建模精度。

今天小二就采用第二種方法，即剛體運動法/滑移網格法對一種特殊的槳——導管槳進行敞水性能的數值模擬。 2 導管槳由螺旋槳和具有流線形剖面的導管組合而成，導管的存在能夠顯著改善工作在船后的螺旋槳的伴流場，并產生一定的額外推力，對提高重載荷船舶的螺旋槳效率效果尤為明顯。

螺旋槳噪聲是指高速旋轉的螺旋槳在水中振動輻射產生的聲波, 其中包含螺旋槳空化噪聲及螺旋槳葉片振動引發的噪聲, 如圖6所示, 如果采用安裝于船尾、浸沒于水中的全方位推進裝置, 這類推進器噪聲除了螺旋槳噪聲以外, 還有推動螺旋槳旋轉的水下推進電機或齒輪傳遞的噪聲。

盡管如此，它仍然是 CFD 工程師必須解決的最具挑戰性的主題之一。它發生在許多領域，例如船用螺旋槳、水翼、魚雷、泵等。許多出版物都涵蓋了該主題，有時從另一個角度，從空化開始到其實際物理建模，使用實用的方法或更復雜的模型。Cadence 希望通過這篇博客文章分享其一些專業知識， 總結最先進的 CFD 技術 用于氣蝕預測并涵蓋不同的應用和 CFD 功能，以滿足工程師的需求。

隨著計算機技術的飛速發展，計算流體力學（CFD）方法成為船舶操縱性領域的重要研究手段。采用CFD方法能夠求解理論分析無法獲得的復雜流動，且和物理試驗相比，所需的人力、財力大為減少。但在多時間尺度物理場（例如，直升機飛行、船舶螺旋槳推進）模擬中，采用CFD方法往往十分耗時，故而體積力法（bodyforcemethod，BFM）常被用于模擬槳葉的高速轉動效應。

對于虛擬盤體模型，當前可實現四種方法：體積力螺旋槳法，葉片單元法，1D動量法，用戶自定義法。作為虛擬盤體模型的一部分，體積力螺旋槳法對船舶螺旋槳的效應進行模擬。體積力螺旋槳法主要對船體和螺旋槳的流場相互作用進行仿真。螺旋槳引起的流態取決于船體周圍的流態。同樣，船體流受螺旋槳的影響。體積力螺旋槳法可用作DFBI（動態流體相互作用）模擬的一部分。

該項目設計和試驗了多種球首、船尾、中線面尾鰭、雙尾鰭和推進裝置，其中部分最終方案還進行了伴流測量試驗，這一點非常重要，因為螺旋槳產生的振動會形成空泡、螺旋槳腐蝕以及船舶尾鰭振動問題。美國海軍近期建造的單槳船舶之一是AO-177，振動問題的最終解決消耗了不低的成本，利用螺旋槳上方的縱向鰭改善伴流場和進行螺旋槳重新設計才得以解決問題。

自推進測試：與開放水域螺旋槳分析不同，這里螺旋槳的效率取決于船的速度。當螺旋槳放置在船后時，螺旋槳的行為會略有變化（與開放水域螺旋槳測試獲得的結果相比）。測試時，模型船內部安裝測功機和電機，并以固定速度拖入水箱。經過一個點后，拖車就不再有阻力，這個無阻力中性點有助于計算螺旋槳效率。

目前，船型優化主要基于SBD(Simulation Based Design)技術，如圖1所示，將CFD性能評估、幾何重構/變形技術和智能優化技術相結合，實現一定約束條件下船體性能的最優化。船型優化技術一般可實現節能2%-5%。

對于虛擬盤體模型，當前可實現四種方法：體積力螺旋槳法，葉片單元法，1D動量法，用戶自定義法。作為虛擬盤體模型的一部分，體積力螺旋槳法對船舶螺旋槳的效應進行模擬。體積力螺旋槳法主要對船體和螺旋槳的流場相互作用進行仿真。螺旋槳引起的流態取決于船體周圍的流態。同樣，船體流受螺旋槳的影響。體積力螺旋槳法可用作DFBI（動態流體相互作用）模擬的一部分。

5、轉移數據用于操作 PropCad中的螺旋槳設計適合長久使用，例如創建FEA，CFD或者CAD/CAM模型。

如何制造船舶電池組和電動螺旋槳電機的詳細教程？了解如何優化電動船舶設計以實現適當的安全裕度，使用全尺寸仿真測試其在各種海況下的性能，并獲得對整個電動傳動系統全新的洞察力？使用CFD模型進行虛擬海試，弄清這艘船將如何在波浪中運行？

由于泵噴推進器是由環狀導管、前后置定子與螺旋槳所組成的推進裝置, 其中帶有翼型的前置定子可以使水流產生預旋, 帶有翼型的后置定子可以回收尾流中旋轉的能量, 故基于上述的泵噴整流機理, 在水下推進器添加特定的前、后置定子使其變為類泵噴推進器, 并利用CFD仿真分析研究類泵噴推進器中螺旋槳在泵噴整流機理中抑制空泡的效果, 提出一種有效抑制空化氣泡產生以及減小水下推進器噪聲的方法, 為抑制螺旋槳空化提供更為有效的途徑

FNSS-B級 張滿帆，后帆和尾斜珩四角帆（縱帆）也張起的帆船模型（不帶橫珩）。FNSS-C級 帶有橫珩和其它索具的帆船模型（拉丁式帆船）。FNSS-D級 具有多船體和特殊的多個推進器的帆船模型。 本文來自：貴州省模型運動協會

一、故障現象 某船采用雙機雙槳推進,螺旋槳選用五葉可調螺距螺旋槳(以下簡稱調距槳),其螺距的改變是通過獨立的液壓系統驅動槳葉安裝盤面下的曲柄銷實現的。

[3] 左歲寒,楊永.螺旋槳滑流對帶后緣襟翼機翼氣動特性影響的數值分析[J].航空計算技術,2007(1):54-57.[4] 張小莉,張一帆.螺旋槳滑流對增升裝置氣動特性影響研究[J].航空計算技術,2011,41(4):1-3,7.