國產大飛機
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國產大飛機的視頻教程
國產大飛機的實例教程
2017年4月16日
國產大飛機C919完成首次高速滑行。
2017年5月5日
國產大型客機C919在上海浦東機場沖上云霄，成功完成首飛任務。
圖片來源：@中國商飛
2018年3月24日
C919大型客機102架機順利完成2018年春節后的第一次試飛。
2018年12月28日
國產大型客機C919第三架機圓滿完成第一次飛行，標志著當時共三架C919飛機進入試飛狀態。
圖片來源：@中國商飛
2019年9月20日
C919飛機104架機轉場西安閻良，開展新階段試驗試飛任務。
2020年3月2日
C919飛機105架機首次在南昌瑤湖機場跑道進行濕地滑行試驗。
2020年10月31日
江西省南昌市舉行2020南昌飛行大會。C919國產大飛機亮相南昌天空，帶來全球航展首次動態展示。
C919進行動態展示。圖片來源：中國民航網
2021年3月1日
國產C919大型客機全球首單正式落地。
2022年5月14日
中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
圖片來源：央視 新聞客戶端
來源：央廣網、央視新 聞、澎湃新聞
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展開 （原標題：【壯闊東方潮 奮進新時代】國產大飛機御風起飛）
資料圖：C919試飛
北京7月24日消息（記者傅聞捷 張棉棉）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，在中國商飛位于上海祝橋的飛機制造基地總裝車間內，白色機身涂著紅色標識的C919的第103架機正在緊鑼密鼓地進行總裝。中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍說，去年C919大型客機第一架成功首飛以來，在適航取證的過程中不斷取得突破。
吳躍：第三架飛機在七月底要進入到上電的程序。后面就是對應的電源系統、液壓系統、空氣管理系統、航電系統等相關系統，逐一地把它們安裝。我們計劃將在九月底或者十月份推出總裝，來實現我們年內實現首飛這一目標。
據分析，如果將船舶單位重量創造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機。C919的總體設計、系統集成、產業布局都是由中國商飛自主研發，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規范和專利。
國產大飛機的發展，正是改革開放以來，我國先進制造業發展的縮影，制造業已經成為實施創新驅動發展戰略的主戰場，去年我國研發經費支出1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%。
來源：央廣網
展開 打個比方，就像想知道兩個人扳手腕時用了多大的勁，一般的檢測技術只模擬檢測手腕，手指的力道，而“機身飛行受力狀態模擬技術”則可以同時模擬檢測從手指到手腕直至手肘，大小臂各個部位的全方位用力狀況，而且更精準，不留死角。
民用飛機智慧測量技術
計量檢測是C919研制過程中極為重要的一環，這其中也有著航天科技助力的身影。
2017年，中國商飛上海飛機制造有限公司（以下簡稱上飛公司）邀請火箭院北京航天計量測試技術研究所共同開展機翼外形扭曲度、大型壁板輪廓度及艙段柔性裝配定位測量等應用研究工作。通過應用火箭院北京航天計量測試技術研究所研制的調頻激光雷達掃描測量技術，有效測量了艙段外形輪廓三維點云數據，解決了C919等大飛機大型結構變形及定向定位難題。
中國航發商用航空發動機有限責任公司（以下簡稱中國航發商發）是C919的發動機承制單位。2019年，火箭院北京航天計量測試技術研究所阿米檢測技術有限公司憑借過硬的技術能力被中國航發商發評為指定計量機構，為其核心裝備非標發動機試車臺提供調試校準服務，同時協助中國航發商發建立并監控供應商質量體系，針對其儀器供應商預交付的相關專用設備進行計量校準工作，助力國產大飛機裝上中國“心”。
展開 國產大飛機C919試飛失利，喝倒彩最積極的卻是中國人，什么心態？
近日看到新聞，由于左發反推故障，國產大飛機C919全球首架驗證飛行失敗，原本應該飛抵合肥的飛機被迫降落在虹橋機場。這對每一個關心國產大飛機的人來說，都是一個意外的打擊。東航之前曾經發布消息要在春季開啟商業運行，時間是2月底3月初，現在已經改口稱屆時將只是進行測試。
發動機的反推可以最大效率的在短時間內，降低飛機降落時的滑行速度，保證安全著陸。如果在降落時發動機反推全部失效，飛機安全降落的可能性為零。C919飛機裝配的兩臺發動機，是CFM公司新研建的LEAP-1C發動機，在LEAP系列三種型號中是性能最弱的一款。CFM公司是由法國斯奈克瑪(現屬于賽峰集團)和美國通用電氣公司以50:50比例組建的合資公司，也就是說，C919的核心部件掌控在西方手里。這次出現的問題什么時候能夠解決，完全取決于CFM公司。
發動機反推這樣的核心部件僅僅是C919技術受制于人的一個側面，在很多非核心部件上，C919也需要依靠西方供應商。C919飛機試飛時由于國產鋼材制成的起落架強度不夠，就被迫換成了美國的“300M鋼材”。此外，發動機、飛控系統、全機液壓系統均需從美國進口。如果從卡脖子的角度來看待這些問題，那C919的死穴就太多了。
有人認為中國可以依靠俄羅斯來解決這些技術問題，因為俄羅斯也是世界上的航空大國。暫且不論俄制飛機在世界市場上的地位，即使中國愿意與俄羅斯合作，俄羅斯未必愿意與中國合作。普京禁止與中國共享航發技術，導致中俄CR929國產大飛機項目被迫暫停，感覺下來俄羅斯更不靠譜。
很多人一看到哪些東西離不開西方，就覺得會被卡脖子，就要自主研發、自力更生。自主研發和自力更生都很好，但國家同人一樣，各有長短，不可能面面俱到。國際交往的主要目的之一是取長補短、各取所需。
展開 在此基礎上我們今天發展出了150~210座的大型民用飛機C919和噴氣支線飛機ARJ21，目前正在起步研制遠程的大型寬體客機CR929。
《中國經濟周刊》：
有人說中國的大飛機是“黃皮白芯”，關于C919是不是自主創新的問題有不少爭議，您如何看待?
吳興世：
以前把中國商飛稱為“核心企業”，在大型民機立項正式批復后，中國商飛被改稱為“主體企業”，即“中國商飛擔任大型客機實施項目的主體和統籌干線飛機和支線飛機的發展，是實現民機產業化的主要載體”。
作為“主體企業”，中國商飛具有6個特點：第一，專門搞大型民機的整機開發、研制、生產和客戶服務。第二，從頭到尾完整把控整個價值鏈。第三，直接向用戶提供大型民機的產品和服務。第四，具有市場開發的自主權。第五，作為原創者具有產品創意和產品設計的所有權。第六，具有產品構型的控制權。像汽車產業中，供應商有選擇合作分工的決定權，產品集成和交付的唯一權，產品銷售和服務的排他權。
舉個例子，就像蘋果手機大部分是在中國制造，甚至是在中國裝配的，但是它是地地道道擁有美國自主知識產權的產品，大飛機也同理。
此前社會上有爭議，有人說：飛機發動機機載設備由外國企業生產，這是“黃皮白芯”。其實，是不是自主創新的產品，就看是否具備前述的6個特點。這6個特點波音有，空客有，俄羅斯的聯合飛機集團有，蘋果公司有，中國商飛也有，但是那些代工企業則沒有。
為什么制造商不是什么都自己造?飛機有獨立的航空發動機、機載設備系統和航空材料的工廠，主要的目的還是為了降低成本、降低風險、開拓市場。比如，波音787是美國的飛機，有一種型別裝了英國產的發動機;空客A380是歐洲飛機，有一種型別裝了美國產的發動機。
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國產大飛機的最新內容
大黃蜂遙控飛機，dxf，step4個月前
大黃蜂遙控飛機
輪子使用輕質TPU材料打印。
在某國產大飛機復合材料機翼研發項目中，研發團隊面臨的核心挑戰是精準預測含孔隙缺陷的復合材料結構在長期服役中的疲勞壽命。借助Multiscale Designer的多尺度建模能力，團隊構建了從微觀纖維/基體界面到宏觀機翼盒段的全尺度模型，通過熱-力耦合分析量化高溫環境下樹脂降解對結構性能的影響，并采用GPU并行計算技術將全尺寸疲勞分析耗時從72小時縮減至8小時。
> 應用無止境
< 行業賦能 >
助力國產大飛機、國產郵輪、新能源汽車等加速發展，海克斯康的產品技術已廣泛應用于各行各業，覆蓋汽車、航空航天、電子、能源、醫療、教育等，展會現場將呈現海克斯康賦能全行業領域的最新質量檢測能力。
< 數字化轉型 >
賦能傳統產業深度轉型升級與新興產業快速發展，海克斯康充分發揮數據潛力，協助各行業加速數字化轉型進程。
新華社南京4月20日電（記者何磊靜）在低空經濟“風口”下，國產超算系統如何為更好設計國產民用飛機出一份力？ 日前， 來自國內航空領域及計算機領域的眾多專家學者齊聚江蘇無錫 ， 以“十四五”國家重點研發計劃“面向新一代國產超算系統的民用飛機多學科聯合設計優化技術與軟件”項目啟動暨實施方案論證為契機展開研討。
據介紹， 該項目由西北工業大學牽頭，聯合國家超級計算無錫中心、中航通飛華南飛機工業有限公司
用國產超算系統
設計國產民用飛機
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我國推進高水平科技自立自強
又邁出堅實一步
4月19日，來自國內航空領域和計算機領域的專家相聚國家超級計算無錫中心，啟動“面向新一代國產超算系統的民用飛機多學科聯合設計優化技術與軟件”項目，并舉行項目實施方案評審會。
一個將解決“千萬變量優化”
實現“千萬核心并行”的
超算系統“大應用”正式起步
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理解激光跟蹤儀的工作原理與應用
激光跟蹤儀基于激光干涉和測距原理，通過發射和接收激光束來實現對目標物體的跟蹤和測量。它是將激光照射到接觸測量目標物的目標（使用反射器等）上，然后經目標反射的激光返回發光源，從而確定目標的三坐標位置的光學測量儀。與普通CMM相比，激光跟蹤儀的特點是能夠測量大型測量目標物。
隨著工業制造的發展和智能化的要求，對精度和效率的需求越來越高
國產大飛機ARJ21中主要應用的鋁合金材料牌號主要為2X24、7050、7175、7075等。不管在在民機還是軍機中用材結構比例仍然主要以鋁合金材料為主，鋁合金在材料成本、工藝穩定性、綜合力學性能等方面仍具有不可替代的優勢。
航空領域飛機的鋁合金應用牌號及熱處理狀態匯總見表2。
我國在航空發動機的研制方面起步較晚，尚未完全掌握鈦合金寬弦空心風扇葉片的生產制造技術，在 2017 年成功首飛的 C919 作為自主研制的第一架國產大飛機使用的即是進口的美國通用電氣
摘要
為對概念設計戰略大飛機且加裝預警雷達天線的氣動特性進行對比，采用CATIA軟件，設計一種戰略大飛機的3D幾何模型。基于計算流體力學(computational fluid dynamics，CFD)技術
國家超級計算無錫中心主任助理吳吉明介紹，依托“神威·太湖之光”，中心參與國產大飛機航空發動機研制、太空深海探索研究、太湖藍藻污染治理、企業智能化改造、老舊小區電梯智能化大數據平臺搭建等領域。“不斷拓寬超算服務領域，讓超算不僅要‘高大上’，而且要接地氣。”他說。
