國產大飛機的案例
國產大飛機C919完成取證試飛，距商業運營還差幾步？
2017年4月16日
國產大飛機C919完成首次高速滑行。
2017年5月5日
國產大型客機C919在上海浦東機場沖上云霄，成功完成首飛任務。
圖片來源：@中國商飛
2018年3月24日
C919大型客機102架機順利完成2018年春節后的第一次試飛。
2018年12月28日
國產大型客機C919第三架機圓滿完成第一次飛行，標志著當時共三架C919飛機進入試飛狀態。
圖片來源：@中國商飛
2019年9月20日
C919飛機104架機轉場西安閻良，開展新階段試驗試飛任務。
2020年3月2日
C919飛機105架機首次在南昌瑤湖機場跑道進行濕地滑行試驗。
2020年10月31日
江西省南昌市舉行2020南昌飛行大會。C919國產大飛機亮相南昌天空，帶來全球航展首次動態展示。
C919進行動態展示。圖片來源：中國民航網
2021年3月1日
國產C919大型客機全球首單正式落地。
2022年5月14日
中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
圖片來源：央視 新聞客戶端
來源：央廣網、央視新 聞、澎湃新聞
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展開 國產大飛機成制造業發展縮影 C919正試飛
（原標題：【壯闊東方潮 奮進新時代】國產大飛機御風起飛）
資料圖：C919試飛
北京7月24日消息（記者傅聞捷 張棉棉）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，在中國商飛位于上海祝橋的飛機制造基地總裝車間內，白色機身涂著紅色標識的C919的第103架機正在緊鑼密鼓地進行總裝。中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍說，去年C919大型客機第一架成功首飛以來，在適航取證的過程中不斷取得突破。
吳躍：第三架飛機在七月底要進入到上電的程序。后面就是對應的電源系統、液壓系統、空氣管理系統、航電系統等相關系統，逐一地把它們安裝。我們計劃將在九月底或者十月份推出總裝，來實現我們年內實現首飛這一目標。
據分析，如果將船舶單位重量創造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機。C919的總體設計、系統集成、產業布局都是由中國商飛自主研發，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規范和專利。
國產大飛機的發展，正是改革開放以來，我國先進制造業發展的縮影，制造業已經成為實施創新驅動發展戰略的主戰場，去年我國研發經費支出1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%。
來源：央廣網
展開 來看看國產大飛機上的航天科技
打個比方，就像想知道兩個人扳手腕時用了多大的勁，一般的檢測技術只模擬檢測手腕，手指的力道，而“機身飛行受力狀態模擬技術”則可以同時模擬檢測從手指到手腕直至手肘，大小臂各個部位的全方位用力狀況，而且更精準，不留死角。
民用飛機智慧測量技術
計量檢測是C919研制過程中極為重要的一環，這其中也有著航天科技助力的身影。
2017年，中國商飛上海飛機制造有限公司（以下簡稱上飛公司）邀請火箭院北京航天計量測試技術研究所共同開展機翼外形扭曲度、大型壁板輪廓度及艙段柔性裝配定位測量等應用研究工作。通過應用火箭院北京航天計量測試技術研究所研制的調頻激光雷達掃描測量技術，有效測量了艙段外形輪廓三維點云數據，解決了C919等大飛機大型結構變形及定向定位難題。
中國航發商用航空發動機有限責任公司（以下簡稱中國航發商發）是C919的發動機承制單位。2019年，火箭院北京航天計量測試技術研究所阿米檢測技術有限公司憑借過硬的技術能力被中國航發商發評為指定計量機構，為其核心裝備非標發動機試車臺提供調試校準服務，同時協助中國航發商發建立并監控供應商質量體系，針對其儀器供應商預交付的相關專用設備進行計量校準工作，助力國產大飛機裝上中國“心”。
展開 C919驗證飛行失敗，我們到?應該吸取怎樣的教訓？
國產大飛機C919試飛失利，喝倒彩最積極的卻是中國人，什么心態？
近日看到新聞，由于左發反推故障，國產大飛機C919全球首架驗證飛行失敗，原本應該飛抵合肥的飛機被迫降落在虹橋機場。這對每一個關心國產大飛機的人來說，都是一個意外的打擊。東航之前曾經發布消息要在春季開啟商業運行，時間是2月底3月初，現在已經改口稱屆時將只是進行測試。
發動機的反推可以最大效率的在短時間內，降低飛機降落時的滑行速度，保證安全著陸。如果在降落時發動機反推全部失效，飛機安全降落的可能性為零。C919飛機裝配的兩臺發動機，是CFM公司新研建的LEAP-1C發動機，在LEAP系列三種型號中是性能最弱的一款。CFM公司是由法國斯奈克瑪(現屬于賽峰集團)和美國通用電氣公司以50:50比例組建的合資公司，也就是說，C919的核心部件掌控在西方手里。這次出現的問題什么時候能夠解決，完全取決于CFM公司。
發動機反推這樣的核心部件僅僅是C919技術受制于人的一個側面，在很多非核心部件上，C919也需要依靠西方供應商。C919飛機試飛時由于國產鋼材制成的起落架強度不夠，就被迫換成了美國的“300M鋼材”。此外，發動機、飛控系統、全機液壓系統均需從美國進口。如果從卡脖子的角度來看待這些問題，那C919的死穴就太多了。
有人認為中國可以依靠俄羅斯來解決這些技術問題，因為俄羅斯也是世界上的航空大國。暫且不論俄制飛機在世界市場上的地位，即使中國愿意與俄羅斯合作，俄羅斯未必愿意與中國合作。普京禁止與中國共享航發技術，導致中俄CR929國產大飛機項目被迫暫停，感覺下來俄羅斯更不靠譜。
很多人一看到哪些東西離不開西方，就覺得會被卡脖子，就要自主研發、自力更生。自主研發和自力更生都很好，但國家同人一樣，各有長短，不可能面面俱到。國際交往的主要目的之一是取長補短、各取所需。
展開 
國產大飛機C919是否“自主創新”引爭議 專家這么說
在此基礎上我們今天發展出了150~210座的大型民用飛機C919和噴氣支線飛機ARJ21，目前正在起步研制遠程的大型寬體客機CR929。
《中國經濟周刊》：
有人說中國的大飛機是“黃皮白芯”，關于C919是不是自主創新的問題有不少爭議，您如何看待?
吳興世：
以前把中國商飛稱為“核心企業”，在大型民機立項正式批復后，中國商飛被改稱為“主體企業”，即“中國商飛擔任大型客機實施項目的主體和統籌干線飛機和支線飛機的發展，是實現民機產業化的主要載體”。
作為“主體企業”，中國商飛具有6個特點：第一，專門搞大型民機的整機開發、研制、生產和客戶服務。第二，從頭到尾完整把控整個價值鏈。第三，直接向用戶提供大型民機的產品和服務。第四，具有市場開發的自主權。第五，作為原創者具有產品創意和產品設計的所有權。第六，具有產品構型的控制權。像汽車產業中，供應商有選擇合作分工的決定權，產品集成和交付的唯一權，產品銷售和服務的排他權。
舉個例子，就像蘋果手機大部分是在中國制造，甚至是在中國裝配的，但是它是地地道道擁有美國自主知識產權的產品，大飛機也同理。
此前社會上有爭議，有人說：飛機發動機機載設備由外國企業生產，這是“黃皮白芯”。其實，是不是自主創新的產品，就看是否具備前述的6個特點。這6個特點波音有，空客有，俄羅斯的聯合飛機集團有，蘋果公司有，中國商飛也有，但是那些代工企業則沒有。
為什么制造商不是什么都自己造?飛機有獨立的航空發動機、機載設備系統和航空材料的工廠，主要的目的還是為了降低成本、降低風險、開拓市場。比如，波音787是美國的飛機，有一種型別裝了英國產的發動機;空客A380是歐洲飛機，有一種型別裝了美國產的發動機。
展開 俄羅斯國產大飛機第三架MC-21原型機參加飛行測試計劃
俄羅斯MC-21客機將與空客A320neo、波音737MAX以及中國商飛正在研制的C919大飛機展開競爭。
俄羅斯先進窄體客機計劃現在已經落后于其最初時間表好幾年了，但面臨的最大挑戰是不是延期本身（鑒于現代客機的復雜性，這是可以理解的），而是與國際政治環境有關的不確定性，包括不斷收緊的國際制裁。
在最近的一次研發中，俄羅斯政府敦促聯合飛機公司提供替代材料解決方案和飛機零部件本地制造方案，最近的美國的制裁已經干擾了MC-21客機的復合材料交付，美國Hexcel和日本東麗公司已經停止向俄提供制造大飛機機翼所必需的復合材料。
到目前為止，飛機的基礎引擎PW1400G發動機目前還沒受到影響。“我們并不拒絕與美國普惠公司的合作關系。我們不會采取任何措施來破壞這種伙伴關系，“YuryBorisov保證。
展開 中國商飛被列入美國制裁名單，國產C919大飛機將面臨嚴峻挑戰！
發動機是飛機的“心臟”，C919采用了美國通用電氣和法國賽峰合資公司研發的LEAP-1C，這種發動機同樣被 波音737 和空客A320使用。LEAP-1C比主流發動機CFm56燃油消耗減少16%，而且更為安靜，沒有合適的國產發動機是C919面臨的最大考驗。
中航發在研制中的長江1000發動機也是給C919進行配套的，但長江1000的進度一直是個謎。自從2018年5月中航發官方宣布長江1000點火成功后，它下一次出現在公眾視野是2021年1月2日的新聞聯播宣布發動機葉片將裝機測試。從發動機的研發規律來看，即將進行葉片裝機測試的長江1000距離成熟還有很長一段路要走，對2025年投入使用這一目標表示謹慎樂觀。
除了發動機之外，C919在航電和飛控系統領域全部依賴國外進品商，一級供應商中有七家是美國公司。美國霍尼韋爾公司為C919提供了飛行控制、機輪和剎車系統、導航系統和輔助動力裝置；穆格公司提供的是高升力系統，該系統在控制飛機起飛和降落時承擔控制任務；派克宇航為C919提供了液壓系統 、燃油系統、油箱惰化系統和主飛控作動系統，涉及飛機的飛行控制和燃料補給；通用電氣公司為C919提供了最為核心的航電系統、顯示系統和航電綜合服務系統和機載維護系統，同樣是最為核心的系統。
以商飛C919的航電集成承包商羅克韋爾·柯林斯為例，其擔當的角色是航電系統的總承包，提供飛機航電系統的整體設計方案和解決方案。光是柯林斯一家就能給出全套解決方案，包括航姿、近地警告、導航計算機等等一系列全套綜合航電系統。而國內缺乏柯林斯這樣一個提供全套解決方案的角色，是由主機所牽頭進行集成，各個院所提供產品——如航姿、近地等。
當然，2021年的中國并不是1981年的中國，而C919也不是運十。相信在我國科技工作者的努力下，我們將逐漸完善大飛機的生產供應鏈。
展開 俄大飛機MC-21認證再延期，但其國產發動機PD-14年底交付
除了制造原型機外，伊爾庫茨克航空工廠還在為第一架連續飛機組裝機身。
該飛機制造商已經證實，新型窄體飛機的成本將低于其西方競爭對手。目前的積壓訂單包括175架飛機的確認訂單，其中50架將加入俄羅斯航空公司的船隊，首批交付計劃于2020年第一季度開始。
來源：
俄羅斯公布MS-21飛機復合材料國產化進度
俄羅斯全俄材料研究所宣布，將用俄羅斯國產復合材料替換MS-21飛機上的所有國外復合材料，并首先從替換機翼中的復合材料開始。美國對俄羅斯實施制裁后，美國和日本的企業此前與俄羅斯簽訂的復合材料合同全部受到影響，極大阻礙了俄羅斯航空制造業的發展。因此，俄羅斯將在兩年內實現復合材料國產化。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48057.html
目前，MS-21飛機上的結構和部件已經部分實現了國產化，其中PD-14發動機就采用了20種全俄材料研究所研制的新材料。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48055.html
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展開 新華社：國產超算有望助力民用飛機更好“起飛”
新華社南京4月20日電（記者何磊靜）在低空經濟“風口”下，國產超算系統如何為更好設計國產民用飛機出一份力？ 日前， 來自國內航空領域及計算機領域的眾多專家學者齊聚江蘇無錫 ， 以“十四五”國家重點研發計劃“面向新一代國產超算系統的民用飛機多學科聯合設計優化技術與軟件”項目啟動暨實施方案論證為契機展開研討。
據介紹， 該項目由西北工業大學牽頭，聯合國家超級計算無錫中心、中航通飛華南飛機工業有限公司、中國商飛北京民用飛機技術研究中心、浙江大學等單位共同承擔。
項目負責人西北工業大學教授韓忠華就項目研究背景、總體實施方案、重點研究任務、項目進度安排與實施計劃等作了重點匯報。與會專家一致認為，大規模變量精細化多學科優化(MDO)是下一代飛行器設計的革新性技術，民用飛機設計對MDO的需求尤為迫切，本項目工作目標明確，科學問題清晰，研究內容豐富，技術路線合理，實施方案可行；各參與單位任務與職責明確，分工合理。與會專家一致同意通過項目實施方案論證，并對項目實施提出了富有建設性的意見和建議。
國家超級計算無錫中心主任楊廣文介紹， 該項目由中心神工坊團隊參與 ，將充分利用“神威·太湖之光”的硬件資源，助力研發出真正好用的飛行器設計軟件。 神工坊總工任虎表示 ，該項目就是要突破一系列技術瓶頸，將超算的強大算力發揮出來，最終應用到民用飛機領域，縮短民機的研制周期、減少研發費用、提高綜合性能。
據了解，自“神威·太湖之光”超級計算機在國家超算無錫中心投用以來，已在航空航天、地球科學、海洋環境、生物醫藥、工業制造等20多個領域完成了1000余項應用課題的相關任務。
文章來源：新華社客戶端
展開 國產大型水陸兩棲AG600將投產4架試飛機
據新華社3月9日消息，記者從中國航空工業集團有限公司獲悉，繼陸續完成陸上首飛和水上首飛后，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，將圍繞飛機優化設計、003架機零部件制造和開鉚、001架機全狀態科研試飛等三方面展開工作，后續航空工業將陸續投產4架試飛飛機，加快適航取證進度。
AG600水上首飛 圖丨中國航空工業集團
航空工業新聞發言人周國強介紹，在現有首飛成果的基礎上，研制團隊將充分挖掘AG600飛機平臺潛力，進行飛機結構、系統改進優化設計，同時圍繞提高最大起飛重量、增加增壓艙、完善滅火和救援任務系統配置等方面開展改進設計及試驗驗證工作。
“為加快項目研制進度，滿足應急救援體系和自然災害防治體系建設的要求，后續航空工業將陸續投產4架試飛飛機，加快適航取證進度。按計劃，003架機年底實現部件開鉚。”周國強說。
此外，在001架機在水上首飛的基礎上，AG600將圍繞改進設計試飛驗證、失速特性、水動特性、包線擴展等性能驗證開展科研試飛，同時結合研發試飛穿插進行試飛員機型改裝培訓及試飛員資質培訓，12月底完成第二階段研發試飛工作。
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無錫日報：用超算系統設計國產民航飛機！“神威”，再顯神威！
“這個項目就是要突破一系列技術瓶頸，研發大變量多學科聯合優化軟件系統，并把這個軟件部署于國產超算平臺，把超算的強大算力發揮出來，最終應用到民用飛機領域，縮短民機的研制周期、減少研發費用、提高綜合性能。”神工坊總工任虎告訴記者。
為實現這一目標，西北工業大學、無錫超算、中航通飛等單位聯合形成了一支攻堅團隊，聚集多個國家級實驗室和創新引智基地，攜手民用飛機實驗室和聯合研究中心，共同開展基于新一代國產超算的國產民用飛機多學科聯合優化應用示范。項目完成后，將顯著提升國產民用飛機的競爭力，助力我國航空裝備企業爭奪50萬億級國際民機大市場。
文章來源：無錫日報
記者：朱冬婭
展開 關鍵時刻保命，讓國產飛機更安全
相信大家對降落傘都不陌生，它主要是通過面積較大的傘蓋，產生很大的空氣阻力，以減緩人或物體在空中下落的速度，保證他們的安全。戰機飛行員、傘兵和飛翼運動員都配備有降落傘，宇宙飛船返回地球的時候也需要通過降落傘來減速，可是你見過客機尾后拖著長長的“降落傘”的嗎？近日，我國國產大客機C919就上演了這一幕。
看，C919身后拉出一朵傘花
很多人總是想象，能不能給客機配一套降落傘，在遇到危險的時候，像人跳傘一樣整機安全降落，豈不是可以大大減少空難事故的發生？抱歉，C919身后拉出的這朵傘花，并不是干這個用的，但它確實也與飛機的安全密切相關，它的名字叫“失速改出傘”。據媒體報道，今年6月24日，C919的首架原型機B-001A在陜西閻良成功進行了失速改出傘系統空中開傘/拋傘試驗，驗證了失速改出傘系統的功能及可靠性。而幾天后，6月30日，它完成了左右兩個方面的90度大坡度滾轉之后，又再次完成了失速改出傘試驗。
C919大坡度滾轉試飛
客機地面滑跑測試失速改出傘，這可不是減速傘
所謂失速改出傘，就像第一張圖片里展示的一樣，外形像個小降落傘，但它并不是為飛機安全著陸用的，而是用于幫助飛機克服恐怖的失速狀態，起死回生。由于仰角過大，或者在飛行過程中突然掉入“升力懸崖”，飛機可能會進入失速尾旋狀態，機翼的升力會急劇下降，舵面失效，單純依靠空氣動力已經無法避免機毀人亡了。
處于失速狀態下的客機
此時，從飛機尾部拋出一個失速改出傘，利用慣性和反作用力強迫飛機低頭或者抬頭，回正飛行姿態并恢復氣動特性，從而幫助飛行員從致命的失速尾旋狀態改出，恢復正常飛行。說失速改出傘系統就是飛機進入失速狀態之后的“救命”系統，一點也不夸張吧。
展開 國產GPU已實現軍用飛機ATI芯片替代 景嘉微下代GPU流片成功
在CPU領域，國內有一些廠商能夠做出高性能處理器，盡管跟AMD、英特爾的還沒得比，但至少能看到腳后跟了，而在GPU領域，國內的差距就更大了，沒有一家廠商的GPU芯片能跟AMD、NVIDIA的GPU相提并論，特別是在游戲及數據中心市場上。
不過國產GPU在別的領域還有一絲機會，長沙景嘉微就是國內研發GPU的公司之一，此前研發的JM5400 GPU芯片已經在國產軍用飛機上實現了對ATI M9芯片的替代，昨天該公司發表公告稱代號JM7200的下一代GPU芯片流片成功，而這顆GPU芯片還會進軍民用桌面市場。
根據官網資料，長沙景嘉微電子股份有限公司成立于2006年4月，下設北京麥克斯韋科技有限公司、長沙景美集成電路設計有限公司及石家莊分公司。公司致力于信息探測、信息處理和信息傳遞領域的技術和綜合應用，為客戶提供高可靠、高品質的解決方案、產品和配套服務。 目前是國內唯—成功自主研發國產化圖形處理芯片(GPU)并產業化的企業。 2016年3月，景嘉微在深圳證券交易所掛牌上市，股票代碼:300474。
景嘉微公司是一家軍民融合公司，旗下的產品涉及GPU芯片、軍用雷達等等，其中景美系列GPU芯片目前是他們的核心業務，營收、盈利占比超過70%，2014年該公司研發成功了JM5400 GPU芯片，號稱是國內首款具有自主知識產權的高性能GPU芯片，可廣泛應用于有高可靠性要求的圖形生成及顯示等領域，滿足機載、艦載、車載環境下圖形系統的功能與性能要求，全面替代M9、M54、M72、M96、IMX6等國外芯片。
JM5400已經在國內的軍用飛機等特種行業應用，之后景嘉微公司在2016年推出了新一代的JM7000系列GPU芯片，制程工藝從65nm升級到了28nm，增加了片內顯存的容量，集成了CPU核。
展開 C919，官宣！
今天早上中國商飛官宣，國產大飛機C919完成取證試飛。
恭喜！剩下的就是量產了，至于歐美的適航證，能拿到最好，拿不到那就先國內+亞非拉。
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