美國建廠
關注創(chuàng)建者：CINNO 創(chuàng)建時間：2023-01-17
美國建廠的實例教程
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，電動汽車電池制造商LG能源解決方案計劃于2025年之前在美國開設兩座新工廠，該公司目前正在勸說主要供應商在其新工廠附近建設生產(chǎn)設施。
（圖片來源：LG能源解決方案）
LG能源解決方案密歇根分公司總裁Denise Gray表示，隨著電動汽車時代的到來，LG需要處于能夠保證向客戶交付電芯、電池或完整電池組的地位。Gray表示，在其電芯工廠附近擁有鋰和其他材料供應商，將有助于該公司按時交付電芯、電池或完整的電池組。她說道：“LG在美國增加產(chǎn)能的時候，也要把供應商帶到這里來，目前討論正在進行中。我們將尋找能添加更多技術園區(qū)的地點，努力將更多的供應商帶到美國。”
LG目前正與通用合作，在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）和田納西州斯普林希爾（Spring Hill）建設工廠，新工廠將為通用供應電芯。
在北美搭建起一個穩(wěn)定的電池供應鏈，這是汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)的一部分。當前該行業(yè)正在從內(nèi)燃機汽車向電動汽車過渡。電動機、電子器件、軟件以及氫燃料的供應，也是供應商和許多初創(chuàng)企業(yè)正在試圖解決的問題。
博格華納首席技術官Harry Husted表示，該公司自2015年以來，一直在收購具有電動汽車專業(yè)知識的企業(yè)，例如Remy和Delphi Technologies，以此來根據(jù)需求提高產(chǎn)量，同時繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的零部件。Husted表示，到2030年時，博格華納可能有45%的收入來自于電動車零部件的銷售。
展開 今年4月，富士康大幅縮減了投資100億美元在威斯康星州建廠的計劃，證實其基本退出了曾被美國前總統(tǒng)特朗普稱為“世界第八大奇跡”的高端平板顯示屏項目。富士康此前曾表示，可能會在威斯康星州生產(chǎn)電動汽車，但也可能會在墨西哥，最終決定將在今年做出。Fisker也在5月表示，已經(jīng)敲定了富士康從2023年開始在一家美國工廠生產(chǎn)汽車的計劃，威斯康星州是四個選擇之一。
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歐洲提議結(jié)束內(nèi)燃機時代
金十數(shù)據(jù)快訊 據(jù)外媒援引一份歐盟文件，歐盟委員會計劃要求新車和貨車的排放量從2030年開始比今年的水平下降65%，從2035年開始下降100%。在這個更嚴格的排放標準之外，歐盟還規(guī)定各國政府加強車輛充電基礎設施建設。該文件顯示，將于7月14日公布的一攬子計劃還將包括一項提案，到本十年末，將歐盟可再生能源發(fā)電份額從目前的32%提高到40%。
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廣汽埃安：1000KM續(xù)航車型量產(chǎn)在即 搭載海綿硅負極片電池技術
e公司訊，廣汽埃安7月9日宣布，全球首款1000KM續(xù)航車型AION LX完成夏季測試，量產(chǎn)在即。該車型搭載海綿硅負極片電池技術。
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小鵬G3i上市：售價14.98-18.58萬元 前臉與P7統(tǒng)一
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TechWeb 7月9日，小鵬G3中期改款車型G3i正式上市，售價14.98-18.58萬元，設計語言與純電轎跑P7、以及即將量產(chǎn)上市的P5視覺上統(tǒng)一，前臉標配貫穿式Led燈帶，采用分體大燈。小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬在活動現(xiàn)場表示：出行作為第三大時間占用場景，一定會像手機一樣，向智能化發(fā)生變革，但如何變革需要真正的行動者去探索。我們不僅要成為智能汽車賽道的領先者，更要讓科技的力量惠及更多人，讓每一個年輕人都可以擁有一臺真正領先、夠酷的智能汽車。
展開 其次，臺積電CEO在佩洛西帶著她兒子竄訪臺灣的時候，非常直接的表示非常不看到在美國建廠的前景。
第三，韓國僅僅海力士一家在中國大陸的投資就有600億美元。
因此，真正看好美國這個芯片與科學法案的人不多。
這時候，美國這個用于GAAFET的EDA軟件禁令就恰逢其時地出臺了。既然三星，臺積電你們下不了決心到美國建廠，那么，我就來幫你們下決心。
可以這么理解，這個禁令其實就是給臺灣，以及韓國看的。
這個禁令目前對我們沒有任何影響，因為臺積電3nm還沒有量產(chǎn)，三星的3nm雖說已經(jīng)量產(chǎn)但是只是數(shù)字貨幣這種特殊應用，全球也沒有聽說哪家量產(chǎn)了3nm的芯片。目前臺積電在推的是4nm。
但是禁令則非常急迫，從宣布到生效僅僅3天時間。這是為何？
其實，禁令的主要目的其實是讓臺灣，韓國在最后時間下決心加入四方聯(lián)盟。現(xiàn)在對華禁止了GAAFET的EDA。未來3nm以下的先進工藝，你們的客戶不會有一家來自中國大陸。你們的客戶主要在美國。因此，到美國建廠，才是你們最佳的選擇。
看明白了吧，美國名義上禁的是EDA，實際上禁的是臺積電，三星的中國大陸客戶。禁令將臺積電，三星與他們的大陸客戶隔離開來。
8月，正是美國主導的四方聯(lián)盟的最后期限。
美國商務部的這個禁令，對我們暫時沒什么影響，因為原本就是給臺灣，韓國看的。
下面再來說一下美國為什么沒有拿FINFET下手。其實主要還是因為FIFET現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應用。如果直接禁掉的話，不僅僅傷害中國公司，臺積電，三星也將會受到重傷，引發(fā)不滿。另外，美國的那幾家EDA公司，將會失去大量客戶和金錢。
EDA軟件能夠卡脖子，是基于知識產(chǎn)權保護的基礎上。如果美國全面禁止美國公司提供支持FINFET工藝的EDA軟件給大陸公司，最后的結(jié)果最有可能中國大陸公司獲得免費使用這些軟件的權利。
展開 當被問及是否會考慮要去美國建廠時，寧德時代表示：“公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。”
Class 1；圖片來源：Electric Last Mile Solutions
2021年9月，寧德時代或在美國建廠消息傳出。彼時，其與美國商用電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)簽署電池供應協(xié)議，將在2025年前為后者供應電池。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為ELMS提供封裝技術更簡單的磷酸鐵鋰電池（LFP）。ELMS發(fā)言人表示，寧德時代將在美國建造一家電池廠，為ELMS供應電芯，然后將其運往ELMS印第安納州工廠組裝成電池組。
從寧德時代的最新回復來看，其對在美建廠仍保持十分謹慎的態(tài)度。面對市場占有率較高的美國儲能業(yè)務，寧德時代同樣表示：“公司與美國儲能客戶有過探討，客戶希望本土化供應，但需綜合考慮動力電池產(chǎn)能、客戶需求、生產(chǎn)成本等因素再確定。”
在談及電池生產(chǎn)工藝過程，寧德時代表示，BMS上芯片部分源自美國，目前也在做本土化。“現(xiàn)在唯一依賴美國的就是BMS里的芯片，但這個制程不高28nm就夠了，目前國產(chǎn)替代的技術已經(jīng)具備。”
展開 除了半導體fab之外，晶圓制造領域的最大供應商之一環(huán)球晶圓也宣布將投入50億美元在德克薩斯開設晶圓制造廠，如果正式建成則將是20年內(nèi)第一家在美國本土的晶圓制造廠。
然而，隨著CHIPS法案的具體撥款方案在美國國會陷入僵局，美國雄心勃勃的本土半導體制造計劃可能也會成為泡影。該法案的撥款方案在國會的討論陷入了黨派之爭，盡管民主黨和共和黨都同意需要對美國本土半導體行業(yè)進行大量補貼，但是補貼資金來自哪里仍然無法達成一致。隨著國會將在8月進入休會期，在8月之前達成一致將會成為該法案最終能否在今年通過的關鍵時間節(jié)點，留給國會的時間正在越來越少。
而前文提到的一些被該法案吸引而準備大筆投資美國本土半導體的巨頭也正在準備另一套計劃。Intel已經(jīng)無限期推遲了原定在七月二十二日舉行的俄亥俄州Fab破土動工儀式，而且CEO Pat Gelsinger在上周明確表示如果CHIPS法案的撥款無法及時通過，Intel將會取消在美國大筆擴建的計劃，而會轉(zhuǎn)向去歐洲建廠。環(huán)球晶圓也明確表示了如果USICA法案無法通過，將會取消在德克薩斯州的建廠計劃。臺積電雖然沒有明確表示對應計劃，但是公司已經(jīng)在之前表示在亞利桑那州的建廠投入成本超過了預期，估計如果撥款無法通過則亞利桑那州的建廠計劃將會縮水。
Intel CEO Pat Gelsinger上周發(fā)推催促國會及時通過CHIPS法案的撥款方案否則俄亥俄州的工廠無法正式動工
隨著半導體行業(yè)的周期從兩年前開始的缺貨過熱周期走向未來幾年的需求下滑周期，預計越來越多的半導體廠商將會把成本和政策補貼作為投資方向的重要考量。而成本已經(jīng)不占優(yōu)的美國如果無法通過有吸引力的補貼方案，那么海外半導體公司基本都不會考慮來美國建廠，甚至美國本土半導體巨頭也會進一步遷往海外。
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美國建廠的最新內(nèi)容
其次，臺積電CEO在佩洛西帶著她兒子竄訪臺灣的時候，非常直接的表示非常不看到在美國建廠的前景。
第三，韓國僅僅海力士一家在中國大陸的投資就有600億美元。
因此，真正看好美國這個芯片與科學法案的人不多。
這時候，美國這個用于GAAFET的EDA軟件禁令就恰逢其時地出臺了。既然三星，臺積電你們下不了決心到美國建廠，那么，我就來幫你們下決心。
但美國政府推動芯片公司在美國和歐洲建廠以取代亞洲制造，可能會破壞這種提高效率的動力。
惠譽分析師Jason Pompeii表示，該行業(yè)正在美國和歐洲大力建立重復的供應鏈，這種轉(zhuǎn)變將導致營收和現(xiàn)金流波動在短期內(nèi)加劇，特別是相對于該行業(yè)過去幾十年不斷提高的效率。
他指出，短期內(nèi)的風險是“過度投資導致效率下降”。
從長遠來看，芯片制造商仍然看好需求。
而成本已經(jīng)不占優(yōu)的美國如果無法通過有吸引力的補貼方案，那么海外半導體公司基本都不會考慮來美國建廠，甚至美國本土半導體巨頭也會進一步遷往海外。Intel CEO Pat Gelsinger宣布考慮去歐洲建廠的發(fā)言就是一個很明確的信號，即如果CHIPS法案的撥款得不到通過，美國的半導體制造行業(yè)將會進一步衰退。
選擇美國建廠除了優(yōu)惠的政策和鄰近電池廠商外，打開美國市場也是其重要的未來方向。
值得一提的是，此前有消息稱蘋果去年考察了寧德時代和比亞迪向 Apple Car 供應電池的可能性，但消息人士透露蘋果要求其必須前往美國本土建廠，但寧德時代考慮到合作伙伴、當下局勢以及成本問題，不愿在美國建廠。
三星：不甘人后
臺積電宣布在美國建廠之后，作為其最大競爭者的三星也不甘人后，三星暗示在2022年的投資額會高于2021年的 330億美元。
去年5月，三星就表示在2030年以前將投資171萬億韓元在半導體領域，計劃到2026年在晶圓代工上的產(chǎn)能能達到現(xiàn)在的三倍。
是否考慮要去美國建廠？怎么看待友商擴產(chǎn)，特別是國際化競爭？公司未來發(fā)展最大挑戰(zhàn)是什么？
2月14日，寧德時代接受包括高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本、富達基金、華平投資、中遠海運、KKR、GIC、Capital Group等50多位投資者的調(diào)研。
其中，三星砸了百億美元在美國建廠;電裝也投資了1.6億擴大在馬來西亞的車芯產(chǎn)能;中芯國際投資了153億在深圳建廠，產(chǎn)能將提升25%，可謂力度驚人；臺積電新增28億美元投入汽車芯片生產(chǎn)……除此之外，聯(lián)電、格羅方德、SK 海力士等國際芯片大廠也都宣布了擴產(chǎn)計劃，芯片企業(yè)擴產(chǎn)潮在全球如火如荼的開展。
不僅行業(yè)企業(yè)在求變，各個國家和地區(qū)也在轉(zhuǎn)變。
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豐田在美國北卡羅來納州建廠 十年內(nèi)將投資12.9億美元
智車派新聞 據(jù)外媒報道，豐田將在北卡羅來納州投資12.9億美元建立一座電池工廠，它是豐田汽車電氣化戰(zhàn)略的一部分，每年可以為80萬輛汽車提供鋰離子電池。
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Lucid擬將美國工廠擴四倍 2025在中國建廠
市場資訊 美國電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的CEO彼得-羅林森（Peter Rawlinson）周二表示，該公司已有了在美國以外建廠的計劃，目標是到2020年代中期在中國和中東設立工廠。
