美國建廠的案例
LG希望供應商在其美國新工廠附近建廠
蓋世汽車訊 據外媒報道，電動汽車電池制造商LG能源解決方案計劃于2025年之前在美國開設兩座新工廠，該公司目前正在勸說主要供應商在其新工廠附近建設生產設施。
（圖片來源：LG能源解決方案）
LG能源解決方案密歇根分公司總裁Denise Gray表示，隨著電動汽車時代的到來，LG需要處于能夠保證向客戶交付電芯、電池或完整電池組的地位。Gray表示，在其電芯工廠附近擁有鋰和其他材料供應商，將有助于該公司按時交付電芯、電池或完整的電池組。她說道：“LG在美國增加產能的時候，也要把供應商帶到這里來，目前討論正在進行中。我們將尋找能添加更多技術園區的地點，努力將更多的供應商帶到美國。”
LG目前正與通用合作，在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）和田納西州斯普林希爾（Spring Hill）建設工廠，新工廠將為通用供應電芯。
在北美搭建起一個穩定的電池供應鏈，這是汽車行業所面臨的挑戰的一部分。當前該行業正在從內燃機汽車向電動汽車過渡。電動機、電子器件、軟件以及氫燃料的供應，也是供應商和許多初創企業正在試圖解決的問題。
博格華納首席技術官Harry Husted表示，該公司自2015年以來，一直在收購具有電動汽車專業知識的企業，例如Remy和Delphi Technologies，以此來根據需求提高產量，同時繼續生產傳統汽車的零部件。Husted表示，到2030年時，博格華納可能有45%的收入來自于電動車零部件的銷售。
展開 【7月11日】滴滴深夜發文；6月新能源榜單；華為與埃安攜手；觀致被執行；富士康美國建廠；歐洲提議結束內燃機時代；小鵬G3i上市
今年4月，富士康大幅縮減了投資100億美元在威斯康星州建廠的計劃，證實其基本退出了曾被美國前總統特朗普稱為“世界第八大奇跡”的高端平板顯示屏項目。富士康此前曾表示，可能會在威斯康星州生產電動汽車，但也可能會在墨西哥，最終決定將在今年做出。Fisker也在5月表示，已經敲定了富士康從2023年開始在一家美國工廠生產汽車的計劃，威斯康星州是四個選擇之一。
06
歐洲提議結束內燃機時代
金十數據快訊 據外媒援引一份歐盟文件，歐盟委員會計劃要求新車和貨車的排放量從2030年開始比今年的水平下降65%，從2035年開始下降100%。在這個更嚴格的排放標準之外，歐盟還規定各國政府加強車輛充電基礎設施建設。該文件顯示，將于7月14日公布的一攬子計劃還將包括一項提案，到本十年末，將歐盟可再生能源發電份額從目前的32%提高到40%。
07
廣汽埃安：1000KM續航車型量產在即 搭載海綿硅負極片電池技術
e公司訊，廣汽埃安7月9日宣布，全球首款1000KM續航車型AION LX完成夏季測試，量產在即。該車型搭載海綿硅負極片電池技術。
08
小鵬G3i上市：售價14.98-18.58萬元 前臉與P7統一
??
TechWeb 7月9日，小鵬G3中期改款車型G3i正式上市，售價14.98-18.58萬元，設計語言與純電轎跑P7、以及即將量產上市的P5視覺上統一，前臉標配貫穿式Led燈帶，采用分體大燈。小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬在活動現場表示：出行作為第三大時間占用場景，一定會像手機一樣，向智能化發生變革，但如何變革需要真正的行動者去探索。我們不僅要成為智能汽車賽道的領先者，更要讓科技的力量惠及更多人，讓每一個年輕人都可以擁有一臺真正領先、夠酷的智能汽車。
展開 美國EDA禁令的陰謀與陽謀
其次，臺積電CEO在佩洛西帶著她兒子竄訪臺灣的時候，非常直接的表示非常不看到在美國建廠的前景。
第三，韓國僅僅海力士一家在中國大陸的投資就有600億美元。
因此，真正看好美國這個芯片與科學法案的人不多。
這時候，美國這個用于GAAFET的EDA軟件禁令就恰逢其時地出臺了。既然三星，臺積電你們下不了決心到美國建廠，那么，我就來幫你們下決心。
可以這么理解，這個禁令其實就是給臺灣，以及韓國看的。
這個禁令目前對我們沒有任何影響，因為臺積電3nm還沒有量產，三星的3nm雖說已經量產但是只是數字貨幣這種特殊應用，全球也沒有聽說哪家量產了3nm的芯片。目前臺積電在推的是4nm。
但是禁令則非常急迫，從宣布到生效僅僅3天時間。這是為何？
其實，禁令的主要目的其實是讓臺灣，韓國在最后時間下決心加入四方聯盟。現在對華禁止了GAAFET的EDA。未來3nm以下的先進工藝，你們的客戶不會有一家來自中國大陸。你們的客戶主要在美國。因此，到美國建廠，才是你們最佳的選擇。
看明白了吧，美國名義上禁的是EDA，實際上禁的是臺積電，三星的中國大陸客戶。禁令將臺積電，三星與他們的大陸客戶隔離開來。
8月，正是美國主導的四方聯盟的最后期限。
美國商務部的這個禁令，對我們暫時沒什么影響，因為原本就是給臺灣，韓國看的。
下面再來說一下美國為什么沒有拿FINFET下手。其實主要還是因為FIFET現在已經廣泛應用。如果直接禁掉的話，不僅僅傷害中國公司，臺積電，三星也將會受到重傷，引發不滿。另外，美國的那幾家EDA公司，將會失去大量客戶和金錢。
EDA軟件能夠卡脖子，是基于知識產權保護的基礎上。如果美國全面禁止美國公司提供支持FINFET工藝的EDA軟件給大陸公司，最后的結果最有可能中國大陸公司獲得免費使用這些軟件的權利。
展開 “寧王”直面投資者，20道問答題吐露這些關鍵信息
當被問及是否會考慮要去美國建廠時，寧德時代表示：“公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。”
Class 1；圖片來源：Electric Last Mile Solutions
2021年9月，寧德時代或在美國建廠消息傳出。彼時，其與美國商用電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)簽署電池供應協議，將在2025年前為后者供應電池。根據協議，寧德時代將為ELMS提供封裝技術更簡單的磷酸鐵鋰電池（LFP）。ELMS發言人表示，寧德時代將在美國建造一家電池廠，為ELMS供應電芯，然后將其運往ELMS印第安納州工廠組裝成電池組。
從寧德時代的最新回復來看，其對在美建廠仍保持十分謹慎的態度。面對市場占有率較高的美國儲能業務，寧德時代同樣表示：“公司與美國儲能客戶有過探討，客戶希望本土化供應，但需綜合考慮動力電池產能、客戶需求、生產成本等因素再確定。”
在談及電池生產工藝過程，寧德時代表示，BMS上芯片部分源自美國，目前也在做本土化。“現在唯一依賴美國的就是BMS里的芯片，但這個制程不高28nm就夠了，目前國產替代的技術已經具備。”
展開 
美國芯片制造行業的黃昏
除了半導體fab之外，晶圓制造領域的最大供應商之一環球晶圓也宣布將投入50億美元在德克薩斯開設晶圓制造廠，如果正式建成則將是20年內第一家在美國本土的晶圓制造廠。
然而，隨著CHIPS法案的具體撥款方案在美國國會陷入僵局，美國雄心勃勃的本土半導體制造計劃可能也會成為泡影。該法案的撥款方案在國會的討論陷入了黨派之爭，盡管民主黨和共和黨都同意需要對美國本土半導體行業進行大量補貼，但是補貼資金來自哪里仍然無法達成一致。隨著國會將在8月進入休會期，在8月之前達成一致將會成為該法案最終能否在今年通過的關鍵時間節點，留給國會的時間正在越來越少。
而前文提到的一些被該法案吸引而準備大筆投資美國本土半導體的巨頭也正在準備另一套計劃。Intel已經無限期推遲了原定在七月二十二日舉行的俄亥俄州Fab破土動工儀式，而且CEO Pat Gelsinger在上周明確表示如果CHIPS法案的撥款無法及時通過，Intel將會取消在美國大筆擴建的計劃，而會轉向去歐洲建廠。環球晶圓也明確表示了如果USICA法案無法通過，將會取消在德克薩斯州的建廠計劃。臺積電雖然沒有明確表示對應計劃，但是公司已經在之前表示在亞利桑那州的建廠投入成本超過了預期，估計如果撥款無法通過則亞利桑那州的建廠計劃將會縮水。
Intel CEO Pat Gelsinger上周發推催促國會及時通過CHIPS法案的撥款方案否則俄亥俄州的工廠無法正式動工
隨著半導體行業的周期從兩年前開始的缺貨過熱周期走向未來幾年的需求下滑周期，預計越來越多的半導體廠商將會把成本和政策補貼作為投資方向的重要考量。而成本已經不占優的美國如果無法通過有吸引力的補貼方案，那么海外半導體公司基本都不會考慮來美國建廠，甚至美國本土半導體巨頭也會進一步遷往海外。
展開 現代將在美國建電動汽車廠與Rivian沃爾沃做鄰居
有一位知情人士透露，現代汽車尋求于本月晚些時候宣布在美國投資電動汽車生產，以配合拜登總統訪問首爾的計劃。拜登將于5月20日前往韓國，會見韓國新任總統。
新建電動汽車工廠是相比于保守派更為激進的一種選擇，自然也顯示了現代電動化轉型的決心。選擇美國建廠除了優惠的政策和鄰近電池廠商外，打開美國市場也是其重要的未來方向。
通信專家：強烈呼吁制止臺積電南京擴產，防止高端控制低端傾銷，配合美國制裁
一、臺積電正在推行高端芯片控制、低端芯片傾銷壓制的策略
為了維持在芯片制造領域的優勢定位，臺積電正在推行一個14nm以下制程的高端芯片控制的策略，配合美國的制裁，對于大陸先進制程的芯片不為其代工，并積極把先進制程的芯片工廠移至美國。從而做到在高端芯片的制造領域，通過控制，讓大陸企業得不到先進制程的芯片，達到抑制大陸高科技產業的目的。
在28nm以上制程的較為低端的芯片，因為大陸已經形成生產能力，正在迅速擴大產能，臺積電的策略就是低價傾銷，將大陸的這些芯片企業擠垮，利用自己的產能，讓大陸的芯片企業無力與之競爭，達到長期壓制大陸芯片企業的目的。
二、南京擴產臺積電將成功解決成本問題達到壓制大陸芯片企業目的
對臺積電而言，現在要擴大產能，面臨了較大的難題。在臺灣本地擴產，臺灣供電、供水都存在較大問題，目前面臨了嚴重缺水，這個問題未來能否很好解決，是未知的，而缺電的問題也在政治斗爭中成為一個長遠的難題。
把產能移到美國，臺積電在美國圣利桑那州建5nm晶圓制造廠，每月也是2萬片的產量，2024年量產，投資達120億美元。同樣是月產量2萬片的產量，南京擴產2023年即可量產，投資28.87億美元，美國卻要120億美元，多投入90億美元，即使美國是新建，制程更先進，這也說明南京廠的成本遠遠低于美國廠，這樣南京廠產品具有強大的競爭力，可以達到充分打擊大陸芯片企業的效果。
在南京擴產，臺積電成功地避免了臺灣的缺水、缺電問題，又避免了美國建廠的高成本、低效率，達到壓制大陸芯片制造企業的效果，讓大陸的芯片企業無法與之競爭。
展開 傳蘋果與寧德時代/比亞迪的談判停滯 竟因要求太高？
蘋果與寧德時代和比亞迪的談判陷入停滯之際，正值美國總統拜登尋求讓美國成為電動汽車強國，他設定了一個目標，旨在到2030年使美國一半的新車銷量來自電動汽車。
-END-
比亞迪、寧德時代或將加入蘋果汽車供應鏈，前提：赴美建廠！
其中兩名消息人士稱，蘋果已將在美國建設電池生產制造工廠作為選擇電池供應商的潛在條件
美國總統喬拜登政府的一名高級官員周二證實了這一消息。
白宮高級經濟顧問賈里德·伯恩斯坦 (Jared Bernstein) 告訴路透社：“我的理解是，蘋果公司正在談論在美國這里建立先進的電池生產工廠。”
“這與拜登總統在本土供應鏈方面所說的完全一致，特別是在我們可能搶占全球市場份額的領域” 他說。
兩位知情人士表示，包括為特斯拉公司在內的主要汽車制造商供應產品的寧德時代，由于中美之間的政治緊張局勢以及成本問題，不愿在美國建廠。
目前還不清楚蘋果是否也在與其他電池制造商進行談判。
尚未公開宣布其汽車計劃的蘋果公司拒絕置評。
全球最大的汽車電池制造商寧德時代和全球第四的比亞迪也拒絕置評。
比亞迪股價在深圳收高 6.5%。寧德時代扭轉了早先的跌勢，收高 0.5%。
這四位知情人士說，蘋果贊成使用生產成本更低的磷酸鐵鋰電池，因為它們使用鐵而不是更昂貴的鎳和鈷。
據路透社 12 月報道，該公司一直在研究自動駕駛技術，并計劃在 2024 年生產乘用車。
知情人士此前曾表示，蘋果計劃中的電動汽車可能包括其自己的突破性電池技術。目前尚不清楚與寧德時代和比亞迪的討論是否涉及蘋果自己的技術或設計。
討論是在美國政府希望吸引更多電動汽車制造商的時候進行的。拜登提議的 1.7 萬億美元基礎設施計劃包括 1,740 億美元的預算，以通過稅收抵免和電池制造商贈款等激勵措施來促進美國國內電動汽車市場。
隨著汽車制造商加速轉向電動汽車以遵守旨在應對全球變暖的更嚴格的排放規則，許多電池制造商正在提高產量以滿足全球不斷增長的需求。
展開 蘋果與寧德時代、比亞迪就電動車電池供應談判
其中兩位人士稱，蘋果對于潛在電池供應商提出的一個條件是在美國建設制造工廠，但由于中美關系和成本問題，寧德時代對在美國建廠有所遲疑。
消息人士表示，談判可能會出現變化，尚不清楚蘋果是否將和寧德時代或比亞迪達成協議。目前尚不清楚蘋果是否還會與其他電池制造商談判。蘋果拒絕對此置評，該公司迄今還未公布其汽車計劃。全球最大的汽車電池制造商寧德時代和全球第四大汽車電池制造商比亞迪也拒絕置評。寧德時代向特斯拉等主流汽車制造商供應電池。
蘋果一直致力于研發自動駕駛技術，并計劃在2024年生產一款乘用車。此前知情人士透露，蘋果計劃中的電動車可能采用其突破性的電池技術，尚不清楚該公司與寧德時代和比亞迪的談判是否涉及蘋果的自主技術或設計。
蘋果此次與兩公司談判之際，正值美國政府尋求吸引更多電動車制造商在本土生產汽車。美國總統喬·拜登提議了一項1.7萬億美元的基建計劃，包括為電池制造商提供稅收優惠和補貼。
隨著汽車制造商加速向電動車轉型，以滿足更嚴格的排放規定和應對全球變暖，許多電池制造商正加大生產，滿足全球飆升的電池需求。
韓國市場研究機構SNE Research在6月的報告中表示，得益于中國電動車市場進一步擴張，中國電池制造商有望以比海外同行更快的速度實現增長。上周，寧德時代被曝正計劃在上海建設一家新的電動車電池廠，繼續以猛烈的擴張攻勢鞏固其全球第一大電動車電池供應商的地位。新工廠將坐落于特斯拉中國工廠附近。
-END-
喜歡本篇內容請給我們點個在看
展開 因芯片短缺 臺積電將把2021年資本支出增加至300億-310億美元
“
外媒稱，除了對芯片的強勁需求外，開發先進工藝和在美國建廠的巨大成本也是臺積電此次增加資本支出的原因。
在先進工藝方面，該公司將加快3nm、2nm等先進工藝的研發和量產。在本月早些時候，該公司曾表示，它預計未來3年將投資1000億美元用于提高產能和先進制程工藝的研發。
”
今年3月初，外媒稱，該公司將從2022年開始量產3nm芯片。然而，此前，該公司表示，將從2021年下半年開始風險生產3nm芯片。
據悉，臺積電還計劃在美國亞利桑那州投資建設5納米芯片工廠。該項目的第一階段月產能為2萬片，將于2024年批量生產。
【5月6日】問界M5漲價；寶馬i3下線；房車露營火了；曾毓群回應北美建廠；零跑C01官圖發布；蔚來回應“預摘牌名單”
06
寧德時代曾毓群回應在北美建廠：與客戶探討了本地化生產的可能性
IT之家 5 月 5 日消息，今年 3 月，有外媒稱寧德時代考慮為建造一座價值 50 億美元的電池工廠進行選址。據悉考慮選址地點在北美地區，最終將雇傭多達 1 萬名的工人，為特斯拉等客戶供應電池。寧德時代方面回應稱不予置評。據中國證券報，寧德時代董事長曾毓群今日在 2021 年度業績說明會上就公司在北美建廠一事回應稱，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。值得一提的是，此前有消息稱蘋果去年考察了寧德時代和比亞迪向 Apple Car 供應電池的可能性，但消息人士透露蘋果要求其必須前往美國本土建廠，但寧德時代考慮到合作伙伴、當下局勢以及成本問題，不愿在美國建廠。
07
蓋茨稱馬斯克或讓推特變糟，但永遠別低估他
新浪財經 微軟聯合創始人比爾·蓋茨當地時間周三表示，他不確定在埃隆·馬斯克的領導下，推特的未來會是什么樣子，但我們應該保持開放的心態，永遠不要低估他的可能。“他確實可能會讓推特變得更糟，”蓋茨周三在接受采訪時表示，“但他過往的記錄并不是這樣的。我們應該保持開放的心態，永遠不要低估埃隆。如果你所需要的只是錢和聘請出色的工程師，那么他可能和任何人一樣優秀。”
展開 SK電池材料部門：電動車分離器將在2023年出現短缺
Roh 表示，SKIET目前在擴大產能方面沒有考慮中國、歐洲和美國以外的地方。該公司在2024年之前不會考慮在美國建廠，因為與中國和歐洲相比，美國的需求較小、投資和運營成本較高。上月，該公司表示正向波蘭投資1.1萬億韓元（約9.87億美元）建設新工廠，以滿足歐洲電動車繁榮中增長的需求。
IPO計劃
（圖片來源：SK Innovation）
目前，SKIET計劃下月上市。該公司尋求在首次公開募股（IPO）中融資2.3萬億韓元，若股價定位在范圍上限，那么公司市值將約為7.5萬億韓元。在4月26日進行IPO定價后，該公司5月11日起將在韓國綜合股價指數中上市交易。Roh表示，到2023年SKIET的新股發售都將是SK資本支出的一部分，因為該公司每年需要7,000億至8,000億韓元。
SKIET去年營業利潤為1,252億韓元，比2019年4月至12月分拆時增長逾55%；同期銷售額增長78%至4,693億韓元。據彭博情報分析師Horace Chan預測，SKIET的三年復合年增長率預計為38%。
Rho認為，SK Innovation本月早些時候與LG化學旗下LG Energy Solution就商業機密達成了18億美元的和解，這消除了不確定性，并創造了兩公司就新產品模型和逐步增加供應積極展開談判的新環境。LG是SK在韓國的客戶之一。
-END-
喜歡本篇內容請給我們點個在看
展開 關注 | 臺積電將再建六個晶圓廠，重點擴產7nm
四年多來的國內外政治局勢轉變，臺積電受制于地緣政治壓力，宣布赴美國建廠，也決定將高雄列入設廠選項。
在投資效益、建廠時程及人力支援等因素下，臺積電目標先在南科興建十八廠，但一度因南科污染總量達上限而卡關，讓臺積電還曾打算改至美國設廠，震撼府院高層。后來科技部前部長陳良基說服行政院成立專案小組解決，加速南科擴建，才留住臺積電擴廠計劃。
至于選定中油高雄煉油廠，也歷經政經時空轉變。行政院今年四月將中油高雄煉油廠，列入打造南部半導體材料「Ｓ」廊帶材料研發核心。中油也配合這項都市變更計劃，預計投入近六十億元，于2025年起陸續完成綠能所、材料國際學院及材料研發中心等，強化材料自主研發，培育產業所需人才。
中油高雄煉油廠總面積達238公頃，雖然高雄市都發局未公布后續183公頃發展計劃，但消息人士透露，后續用地已決定劃歸臺積電，在此打造繼南科之后的另一生產重鎮。
展開 機器主宰工廠這件事，遠比你想的近
去年年底，以在美國建廠的福耀玻璃為采訪對象的Netflix紀錄片《美國工廠》，在中國互聯網上爆紅，引發了廣泛的討論。
拋開中美文化、企業管理制度這些最熱的話題，其實它很好地展現了全球汽車制造業當下面臨的一部分困境——制造業人工成本不再像之前那么容易下降，機器人技術不適用于所有場景、而且在生產力之外也帶來了新的挑戰。
開篇中奧迪所面臨的問題就非常典型，好在奧迪在一位神秘伙伴“神秘伙伴”的幫助下很快找到了解決方法：在加工過程中引入全新測量的數值，通過機器學習訓練算法，形成一整套全新的質量判定標準，邊加工邊做質量檢查。
這個解決方法聽起來簡單，但內在的創新實在不少，以新增的數據為例：工業機器人是智能化的，以往的質量監測數據往往來自它，例如點焊過程中位置是否精準，機器人是否運動出現故障等等。
相對應的，實際完成焊接動作的焊qiang，卻是非數字化的，第一步改造的重點就是為這些焊qiang加上控制器，并且接入網絡。
除了焊qiang之外，解決方案中還引入了焊縫配置、焊接金屬類型、焊條健康狀況等數據，并利用AI最終找出下一步就是找出規律——如何才能確保焊接的質量。
從焊qiang中收集而來的數據，與焊接后的人工檢查數據被一同輸入計算機，通過機器學習訓練算法的預測能力，增加其準確度。
展開 