GAAS座椅開(kāi)發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：北京華盛揚(yáng)科技 創(chuàng)建時(shí)間：2022-12-30
GAAS座椅開(kāi)發(fā)的視頻教程
【工程案例系列課】整車(chē)座椅CAE性能仿真分析(更新中)
通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)，工程師能夠獨(dú)立地對(duì)座椅安全性能進(jìn)行仿真計(jì)算和結(jié)果分析，能夠迅速提升參與相關(guān)汽車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的工作能力。
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LS-DYNA聯(lián)合Hypermesh碰撞仿真分析入門(mén)
5.連接篇1（靜態(tài)連接） 剛體與剛體、剛體和柔體以及柔體與柔體建模技巧；座椅碰撞有限元模型。 6.連接篇2（運(yùn)動(dòng)副） 介紹運(yùn)動(dòng)副的建模技巧，并建立一個(gè)駕駛室扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)仿真模型，完成動(dòng)力學(xué)分析。 7.接觸篇1（2D/2D) 介紹二維網(wǎng)格和二維網(wǎng)格之間的接觸建模技巧；接觸實(shí)例。 8.接觸篇2（2D/3D） 介紹二維網(wǎng)格和三位網(wǎng)格之間的接觸建模技巧；一個(gè)座椅靠背碰撞仿真實(shí)例。
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驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)決策——解鎖多屬性仿真
驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)決策——解鎖多屬性仿真 適用人群：從事車(chē)輛底盤(pán)舒適性開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)、NVH開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)、座椅舒適性評(píng)價(jià)、輪胎選型及評(píng)價(jià)等工程師；以及對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容的供應(yīng)商。 驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)決策——解鎖多屬性仿真（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-07-18 19:30 當(dāng)僅僅依靠物理原型時(shí)，設(shè)計(jì)在駕駛、操控、NVH和舒適性方面表現(xiàn)出色的車(chē)輛是極具挑戰(zhàn)性的。
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GAAS座椅開(kāi)發(fā)的實(shí)例教程
行業(yè)：工程服務(wù)/消費(fèi)品
挑戰(zhàn)：載荷更惡劣的情況下重新設(shè)計(jì) 一款兒童安全座椅，要求減小 包裝空間，并使設(shè)計(jì)結(jié)果達(dá)到 歐洲 I 等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。
Altair 解決方案：利用 HyperWorks、APA 解決 方案和 PBS Works 組成的 CAE 驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)流程。
優(yōu)點(diǎn)：更短的研發(fā)周期 ； 更少的物理實(shí)驗(yàn)和樣機(jī)模 型減少了設(shè)計(jì)成本 ； 首款全部滿(mǎn)足最新歐洲I 等級(jí)的兒童安全座椅
項(xiàng)目介紹
安全是開(kāi)發(fā)兒童座椅的首要設(shè)計(jì)目標(biāo)，汽車(chē)兒童安全座椅市場(chǎng)專(zhuān)家 Dorel Juvenile 領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了一款全新的安全座椅——Maxi-Cosi 雙向調(diào)節(jié)座椅。為了 調(diào)查分析最適宜的設(shè)計(jì)方案，并考慮現(xiàn)實(shí)事故中的沖擊力，Maxi-Cosi 求助于 Code Product Solutions 公司，這是一家通過(guò) CAE 技術(shù)為客戶(hù)提供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和 優(yōu)化的工程咨詢(xún)與服務(wù)公司。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，Code Product Solutions 公 司的工程師應(yīng)用了全套 Altair HyperWorks CAE 模塊，包括 RADIOSS?碰撞仿 真，OptiStruct?計(jì)算塑料部件中傾斜系統(tǒng)的高應(yīng)力區(qū)，HyperMesh?前處理， HyperGraph?和 HyperView?后處理。
除了 HyperWorks 之外，Code Product Solutions 公司還應(yīng)用了 Altair PBS ProfessionalTM，這是一個(gè)商業(yè)級(jí)的高性能作業(yè)調(diào)度和資源管理平臺(tái)。如此可以 實(shí)現(xiàn) MADYMO 假人模型與 RADIOSS 和 Moldflow 聯(lián)合仿真。
展開(kāi) 
GAAS座椅開(kāi)發(fā)的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
GAAS座椅開(kāi)發(fā)的最新內(nèi)容
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<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">4、 汽車(chē)內(nèi)外飾技術(shù)：</span>內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計(jì)、車(chē)燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤(pán)、后視鏡
</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車(chē)輛底盤(pán)舒適性開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)、NVH開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)、座椅舒適性評(píng)價(jià)、輪胎選型及評(píng)價(jià)等工程師；以及對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容的供應(yīng)商。
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4.2 汽車(chē)用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車(chē)身及部件、鋁車(chē)輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車(chē)測(cè)試測(cè)量：測(cè)試模擬、振動(dòng)測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、電磁兼容(EMC)分析、車(chē)載診斷系統(tǒng)、噪聲、振動(dòng)與舒適性 (NVH)、 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣分析、第三方測(cè)試、汽車(chē)制造在線檢測(cè)、零部件檢測(cè)、自動(dòng)化測(cè)試等等；
6、 汽車(chē)內(nèi)外飾技術(shù)：內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計(jì)、車(chē)燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)
智能機(jī)構(gòu)識(shí)別的工程價(jià)值
1.徹底消除手工移動(dòng)零件時(shí)的約束錯(cuò)位與節(jié)點(diǎn)懸空問(wèn)題，模型質(zhì)量大幅提升；
2.與 VPG 假人調(diào)整模塊深度耦合：機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng) → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預(yù)壓更新；
3.支持自動(dòng)識(shí)別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無(wú)需二次開(kāi)發(fā)；
PART/5
VPG 的綜合工程優(yōu)勢(shì)
VPG 并不是一個(gè)單點(diǎn)工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺(tái)
智能機(jī)構(gòu)識(shí)別的工程價(jià)值
1.徹底消除手工移動(dòng)零件時(shí)的約束錯(cuò)位與節(jié)點(diǎn)懸空問(wèn)題，模型質(zhì)量大幅提升；
2.與 VPG 假人調(diào)整模塊深度耦合：機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng) → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預(yù)壓更新；
3.支持自動(dòng)識(shí)別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無(wú)需二次開(kāi)發(fā)；
PART/5
VPG 的綜合工程優(yōu)勢(shì)
VPG 并不是一個(gè)單點(diǎn)工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺(tái)
</p><p><strong>1.4 舒適性驗(yàn)證：從“主觀評(píng)價(jià)”到“客觀量化”</strong></p><p>座椅開(kāi)發(fā)過(guò)程中，評(píng)審團(tuán)測(cè)試實(shí)物后，可能會(huì)對(duì)<strong>包裹性、分塊、縫線</strong>等問(wèn)題提出多項(xiàng)修改意見(jiàn)。
然而，復(fù)合材料的“可設(shè)計(jì)性”既是其優(yōu)勢(shì)，也帶來(lái)了巨大的開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)均質(zhì)金屬材料不同，CFRTP的性能高度依賴(lài)于纖維種類(lèi)、取向、鋪層順序以及基體特性，其破壞模式復(fù)雜多樣。僅憑物理試驗(yàn)進(jìn)行“試錯(cuò)式”開(kāi)發(fā)，成本高昂且周期漫長(zhǎng)。因此，基于高保真度計(jì)算機(jī)仿真的虛擬設(shè)計(jì)與性能預(yù)測(cè)，已成為復(fù)合材料產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不可或缺的核心環(huán)節(jié)。
從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開(kāi)發(fā)周期。拓?fù)鋬?yōu)化方案整車(chē)減重約2Kg，單車(chē)降本約80元。
2）通過(guò)仿真驅(qū)動(dòng)的座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)通過(guò)對(duì)標(biāo)等逆向設(shè)計(jì)的不足，從知其然到知其所以然。仿真驅(qū)動(dòng)的優(yōu)化往往通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，不同于簡(jiǎn)單的材料替換方案，如輕質(zhì)合金替代鋼制結(jié)構(gòu)這種減重但增加成本的方案。往往是既減重又降本的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。
考慮整個(gè)系統(tǒng)（例如座椅系統(tǒng)）中的新因素的能力，能助力客戶(hù)在開(kāi)發(fā)周期早期更快取得發(fā)現(xiàn)和進(jìn)展。這樣，客戶(hù)就節(jié)省了寶貴的時(shí)間，將其用于開(kāi)發(fā)周期的后期階段——那時(shí)準(zhǔn)確性尤為關(guān)鍵。
2026粵港澳大灣區(qū)（廣州）軌道交通展覽會(huì)5個(gè)月前
本次展會(huì)是新時(shí)期新機(jī)遇下深入各城市交通產(chǎn)業(yè)合作、助力企業(yè)開(kāi)發(fā)“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)的重要載體，也是推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)交通一體化建設(shè)的重要平臺(tái)。
