座椅開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：北京華盛揚(yáng)科技 創(chuàng)建時(shí)間：2022-12-30
座椅開發(fā)的實(shí)例教程
行業(yè)：工程服務(wù)/消費(fèi)品
挑戰(zhàn)：載荷更惡劣的情況下重新設(shè)計(jì) 一款兒童安全座椅，要求減小 包裝空間，并使設(shè)計(jì)結(jié)果達(dá)到 歐洲 I 等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。
Altair 解決方案：利用 HyperWorks、APA 解決 方案和 PBS Works 組成的 CAE 驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)流程。
優(yōu)點(diǎn)：更短的研發(fā)周期 ； 更少的物理實(shí)驗(yàn)和樣機(jī)模 型減少了設(shè)計(jì)成本 ； 首款全部滿足最新歐洲I 等級(jí)的兒童安全座椅
項(xiàng)目介紹
安全是開發(fā)兒童座椅的首要設(shè)計(jì)目標(biāo)，汽車兒童安全座椅市場(chǎng)專家 Dorel Juvenile 領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了一款全新的安全座椅——Maxi-Cosi 雙向調(diào)節(jié)座椅。為了 調(diào)查分析最適宜的設(shè)計(jì)方案，并考慮現(xiàn)實(shí)事故中的沖擊力，Maxi-Cosi 求助于 Code Product Solutions 公司，這是一家通過(guò) CAE 技術(shù)為客戶提供產(chǎn)品開發(fā)和 優(yōu)化的工程咨詢與服務(wù)公司。在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，Code Product Solutions 公 司的工程師應(yīng)用了全套 Altair HyperWorks CAE 模塊，包括 RADIOSS?碰撞仿 真，OptiStruct?計(jì)算塑料部件中傾斜系統(tǒng)的高應(yīng)力區(qū)，HyperMesh?前處理， HyperGraph?和 HyperView?后處理。
除了 HyperWorks 之外，Code Product Solutions 公司還應(yīng)用了 Altair PBS ProfessionalTM，這是一個(gè)商業(yè)級(jí)的高性能作業(yè)調(diào)度和資源管理平臺(tái)。如此可以 實(shí)現(xiàn) MADYMO 假人模型與 RADIOSS 和 Moldflow 聯(lián)合仿真。
展開 座椅的H點(diǎn)通常是通過(guò)使用SAE H點(diǎn)假人試驗(yàn)確定，導(dǎo)致座椅開發(fā)周期長(zhǎng)，成本高。
MADYMO與美國(guó)Intier公司合作，新近推出了專門用于虛擬測(cè)試（virtual testing)的SAE H-point假人，如圖所示
MADYMO模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果非常接近，縱向和垂直方向的誤差分別為3.1mm和2.9mm，完全滿足座椅概念設(shè)計(jì)階段的虛擬測(cè)試要求，可以大大縮短座椅開發(fā)周期和成本！
模擬計(jì)算結(jié)果如附件動(dòng)畫所示。
274488-Hpoint_realseat.part1.rar
274489-Hpoint_realseat.part2.rar
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MADYMO與美國(guó)Intier公司合作，新近推出了專門用于虛擬測(cè)試（virtual testing)的SAE H-point假人，如圖所示
MADYMO模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果非常接近，縱向和垂直方向的誤差分別為3.1mm和2.9mm，完全滿足座椅概念設(shè)計(jì)階段的虛擬測(cè)試要求，可以大大縮短座椅開發(fā)周期和成本！
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展開 夾子非常穩(wěn)定，符合所有相關(guān)的安全要求“
用于組件開發(fā)的全面HiAnt客戶服務(wù)
Lanxess為項(xiàng)目合作伙伴提供全面的支持，用于開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)，作為其HiAnt客戶服務(wù)的一部分。例如，HPM確定了Faurecia進(jìn)行結(jié)構(gòu)模擬所需的復(fù)合材料和包覆成型材料的材料數(shù)據(jù)，以計(jì)算安全部件的機(jī)械彈性。此外，在立體模擬中分析了幾種精確且可重復(fù)地形成半成品復(fù)合產(chǎn)品的策略。這些發(fā)現(xiàn)被納入了設(shè)計(jì)工具和流程的建議中。
廣泛的應(yīng)用
Tepex由Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH開發(fā)和生產(chǎn)，該公司總部位于德國(guó)Brilon。Tepex dynalite已經(jīng)在結(jié)構(gòu)輕量化汽車設(shè)計(jì)的眾多大規(guī)模應(yīng)用中證明了其價(jià)值。例如，它用于生產(chǎn)前端，制動(dòng)踏板，車身底板鑲板部件，用于車身可拆卸部件的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插件以及用于大型門和電子模塊的托架。Lanxess預(yù)計(jì)復(fù)合材料將在未來(lái)用于制造靠背和扶手以及用于自動(dòng)駕駛的新型高度復(fù)雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。根據(jù)Plaggenborg的說(shuō)法：
“例如，我們正在考慮可自由旋轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)或可拆卸的座椅，這些座椅不僅重量輕，而且滿足所有碰撞要求，并配有多種集成功能，如安全帶，信息娛樂(lè)系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)?！?此外，輕質(zhì)材料可用于穿梭，貴賓和家庭巴士的舒適座椅。
展開 <h1>引言：智能座椅時(shí)代，可靠性為何成為新挑戰(zhàn)？</h1><p>隨著汽車行業(yè)向“新四化”深度轉(zhuǎn)型，乘用車座椅已不再是簡(jiǎn)單的支撐部件。根據(jù)起點(diǎn)研究院的測(cè)算，2025年中國(guó)乘用車整椅市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)<strong>1490億元</strong>，其中智能座椅的滲透率持續(xù)攀升。在“零重力”姿態(tài)、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)按摩、智能記憶功能等配置普及的背景下，座椅正演變?yōu)橹悄茏撝凶顝?fù)雜的<strong>人機(jī)交互終端</strong>。</p><p class="ql-align-center"><img referrerpolicy="no-referrer" crossorigin="anonymous" data-referrer-policy-set="true" src="https://q7.itc.cn/images01/20260316/1c7ea1b6df11464d9374365cdff99155.png"></p><p>然而，功能的復(fù)雜化帶來(lái)了可靠性的全新挑戰(zhàn)。文章指出，座椅開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)<strong>24-36個(gè)月</strong>，需要經(jīng)歷效果圖評(píng)審、數(shù)據(jù)評(píng)審、油泥模型評(píng)審、樣件評(píng)審等多輪驗(yàn)證，約<strong>70%的零件為定制化</strong>，每輛車的零件結(jié)構(gòu)與材料都不盡相同。這種高度定制化的特性，使得智能座椅的可靠性測(cè)試變得尤為復(fù)雜和關(guān)鍵。</p><h1>一、智能座椅可靠性測(cè)試的核心挑戰(zhàn)</h1><p><strong>1.1 機(jī)械疲勞：從“靜態(tài)支撐”到“動(dòng)態(tài)響應(yīng)”</strong></p><p>座椅骨架、滑軌、調(diào)角器等核心運(yùn)動(dòng)部件需要承受長(zhǎng)期的機(jī)械負(fù)荷。文章指出，座椅需要經(jīng)過(guò)<strong>安全帶強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)、座椅靠背強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)、骨架極限載荷實(shí)驗(yàn)</strong>等多項(xiàng)性能驗(yàn)證。
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座椅開發(fā)的最新內(nèi)容
</p><p><strong>1.4 舒適性驗(yàn)證：從“主觀評(píng)價(jià)”到“客觀量化”</strong></p><p>座椅開發(fā)過(guò)程中，評(píng)審團(tuán)測(cè)試實(shí)物后，可能會(huì)對(duì)<strong>包裹性、分塊、縫線</strong>等問(wèn)題提出多項(xiàng)修改意見。
例如，Ansys團(tuán)隊(duì)正在為一款適用于各種類型車輛與座椅的標(biāo)準(zhǔn)組件開發(fā)一套調(diào)角器。這類部件的精細(xì)程度通常令人驚嘆——這些部件可能有200萬(wàn)到1,000萬(wàn)個(gè)單元。這種部件在LS-DYNA分析中成本高昂，因此是一個(gè)理想的ROM使用案例。
Mirus 團(tuán)隊(duì)與 Altair 專家合作開發(fā)了用于飛機(jī)座椅產(chǎn)品開發(fā)的模型、方法和流程，并充分考慮了材料成分、重量、耐久性、生產(chǎn)成本、長(zhǎng)期效率以及最重要的乘客安全等復(fù)雜因素。2022年，公司引入了 Humanetics 碰撞假人模型以全面模擬物理碰撞測(cè)試。先進(jìn)的建模與仿真對(duì) Mirus 的業(yè)務(wù)及其使命至關(guān)重要——在提升乘客體驗(yàn)的同時(shí)，提供創(chuàng)新、高性能的飛機(jī)座椅解決方案。
隨著汽車新四化技術(shù)快速推進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)汽車座椅的安全性、可靠性、舒適性、智能性、美觀性、環(huán)保性等都提出了更高的要求，汽車座椅的開發(fā)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。尤其在測(cè)試方面，項(xiàng)目越來(lái)越多，方法越來(lái)越繁，要求越來(lái)越高，時(shí)間越來(lái)越緊。在新形勢(shì)下對(duì)三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)也提出了較高的要求。
（三）
干貨‖座椅舒適性開發(fā)流程系列（二）
干貨‖5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
干貨‖座椅舒適性開發(fā)流程系列（一）
干貨‖新能源動(dòng)力電池全壽命設(shè)計(jì)及應(yīng)用技術(shù)系列（三）
干貨‖新能源動(dòng)力電池全壽命設(shè)計(jì)及應(yīng)用技術(shù)系列（二）
（三）
干貨‖座椅舒適性開發(fā)流程系列（二）
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