在汽車座椅研發領域，可調節腰椎支撐座椅的舒適性測試正面臨從人體主觀評價向客觀量化分析的轉型。傳統測試方案中人體對象的個體差異、測試重復性不足等問題，制約了座椅研發效率。北京沃華慧通測控技術有限公司的高精度機械臂與動態測試設備，為構建非人體參與的標準化測試體系提供了技術可能，通過仿真模型與機械模擬，可實現座椅舒適性的精準量化評估，推動行業測試標準的規范化發展。

例如，通過對多批次座椅壓力分布數據的對比，發現某一區域壓力集中的共性問題，反饋至研發部門，優化座椅的設計和生產工藝。同時，將測試數據共享給供應商，促使其改進原材料和零部件質量，實現產品質量的持續提升。

在座椅的研發階段，結構工程師為了順利通過碰撞測試，往往對金屬件進行過剩設計，一方面，可能造成材料浪費、座椅過重；另一方面，可能由于結構過強、吸能效果差，導致兒童假人在沖擊過程中各項傷害值超標。為了解決這一問題，嘗試對某款產品的金屬結構件進行輕量化分析，希望能為結構工程師提供設計方向。

2004加入延鋒安道拓座椅有限公司（原延鋒江森座椅有限公司），從事座椅產品研發驗證工作。 獲獎作品一覽

02正面碰撞中假人模型胸部傷害分析 由于座椅的研發是與整車分開的重要項目，單獨的座椅系 統碰撞試驗中并沒有儀表盤、安全氣囊等裝置，因此在座椅正面碰撞中，假人的胸部傷害情況最能體現座椅對乘員保護性能的優 劣。

對于車主猜測，作為理想ONE的座椅供應商佛吉亞汽車座椅集團中國區于下午公開聲明表示，在經過對理想 ONE 座椅的研發設計、生產工廠以及相關零部件供應商的各個環節進行詳細調查，并由第三方實驗室對相關零部件進行嚴格測試，測試結果合格，符合國標規定（不含汞）。

Altair派遣一位資深的工程師到研發現場工作三個月，幫助完成其最新的商業座椅產品的設計研發工作，在這三個月中該工程師展示了HyperWorks這一先進的CAE工具所帶來的無與倫比的效益。其中，負責結構和驗證方面的主管工程師YanbinLiu博士利用Altair HyperWorks開發了一套虛擬驗證流程，改進了B/E的設計流程。

一個重量僅為10公斤的創新超輕型座椅近日正式向公眾展示。七家來自德國和奧地利的專業公司參與了這個創新項目的聯合研發。 該輕型座椅聯合項目為期七個月，CSI Entwicklungstechnik（德國巴登 - 符騰堡州）、Alba Tooling＆Engineering（德國薩爾茨堡）、汽車管理咨詢公司AMC（德國潘茨堡）與其他四個合作伙伴聯合完成了項目的可行性報告。據報道

3、座椅產品研發中存在零件的設計，工程師必須根據設計要求計算出零件的受力、變形的情況。這是一項費時費力的工作，期間要根據公式進行許多折彎處釋壓的計算，而且結果還不夠精確。并且在二維設計環境中無法準確計算出零件的受力、變形，只能用估算的方法，無法準確確認造成零件無法優化到合理的數值，產品的成本也就不是最優化的合理的數值，直接關系到整個產品的質量。

為了進一步提高座椅的舒適性及安全性，全球各大汽車公司及汽車零部件公司也在持續不斷地加大座椅的研發力度，在座椅的新結構、新工藝、新材料的研發及應用上下工夫，不斷研制出各類懸架座椅、電動座椅、電腦記憶座椅等，按摩裝置、輔助冷熱智 能空調座椅等各類輔助裝置也不斷誕生。此外，采用環保織物作為座椅面料，也將成為一種新趨勢。