推薦這個文章的的主要理由是該文章嘗試建立真實(shí)的三維雙相的冷軋模型，同時考慮了GND的引入，這種通常數(shù)值實(shí)現(xiàn)難度較大。作者提供的GND計(jì)算方式可以作為顯式GND計(jì)算的一個高效的引入方式： 使用作者提供的理論模型，構(gòu)建相同的數(shù)值模型，模擬包含500個晶粒的316L模型，測試顯式GND引入的計(jì)算效率。

冷軋是一種在低于再結(jié)晶溫度（通常為室溫）的溫度下，通過輥?zhàn)訉饘侔宀倪M(jìn)行進(jìn)給以壓縮其厚度的工藝。 本模擬演示了鋁材的冷軋過程。 本案例對彈性和塑料材料進(jìn)行了對比模擬。

展示范圍： 1、汽車金屬材料: 高強(qiáng)度鋼板、高強(qiáng)度冷軋鋼板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等； ----汽車用鋼專題展示區(qū): 先進(jìn)高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等； ----汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等； 2、汽車塑料與復(fù)合材料：碳纖維增強(qiáng)塑料、熱塑性樹脂、熱固性樹脂、聚碳酸酯樹脂

發(fā)現(xiàn)考慮傳統(tǒng)模型可以捕捉FCC結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變行為，但無法很好的預(yù)測低層錯能金屬的織構(gòu)特征，尤其是平面應(yīng)變壓縮或冷軋變形（低層錯能金屬通常獲得的織構(gòu)為brass型織構(gòu)，而中高層錯金屬通常織構(gòu)為coppor型織構(gòu)），作者分析認(rèn)為對于低層錯能的FCC金屬（如黃銅等），考慮微剪切帶的建模對于織構(gòu)預(yù)測的準(zhǔn)確性是至關(guān)重要的，即黃銅型織構(gòu)和銅型織構(gòu)之間的主要差異是由于剪切帶而非變形孿晶引起的。

用于加工沖壓件的金屬材料，主要是熱軋或冷軋的板料或帶料，我們五金沖壓件生產(chǎn)廠家以冷軋材料為主。對于進(jìn)廠的這些金屬原材料，不僅外觀要光滑平整，還要求要有內(nèi)在質(zhì)量證明書。當(dāng)無質(zhì)量證明書或是出于其它原因的考量時，我們可按需要對原材料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，這樣才能保證材料符合沖壓件規(guī)定的技術(shù)要求。 文章來源： http://www.hangzhouaoda.com/

沖裁熱軋硅鋼板比冷軋鋼板的間隙要大。 用電火花加工的凹模，其間隙比用磨削加工的蔞模要小。 文章來源：http://www.hangzhouaoda.com/

板料選取冷軋雙相鋼DP590，板料厚度為2mm。按照汽車沖壓件工藝仿真的常規(guī)設(shè)置，鋼板假定為彈塑性材料，模具設(shè)定為剛性。由于已知磨損主要發(fā)生在凹模圓角半徑處，因此網(wǎng)格細(xì)分過程只改變板料和凹模圓角處的網(wǎng)格大小。壓邊力按照12MPa施加，板料―模具間庫倫摩擦系數(shù)假設(shè)為0.15。 結(jié)果與討論 圖2是從所建立模型中獲得的界面接觸壓力分布圖，最大接觸壓力主要發(fā)生在凹模圓角區(qū)附近。

1 盤形軋制零件結(jié)構(gòu)優(yōu)化與故障診斷方法分析 1.1 盤形軋制零件結(jié)構(gòu)建模 在實(shí)際的盤形軋制零件加工過程中，軋制依據(jù)方法的不同分為了熱軋和冷軋：熱軋是一種具有比金屬再結(jié)晶更高溫度的軋制方式，其可以優(yōu)化鋼材料的性能[7,8,9];冷軋指對鋼板毛坯進(jìn)行軋制的金屬成型工藝，其主要的軋制工序是在室溫下進(jìn)行的[10,11]。

考慮到鋼和碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)變率效應(yīng)對其力學(xué)性能影響不大，這里只考慮冷軋碳素結(jié)構(gòu)鋼B280VK在不同應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線［19-20］。對于鋼質(zhì)材料的前縱梁，通過Interaction中的Coupling連接方式來模擬內(nèi)板與外板之間的螺栓連接。