新能源汽車電池的案例
新能源汽車電池有哪幾種？
潛移默化之中，新能源已經融入我們生活的方方面面。目前電動汽車的使用也是更為廣泛，而電動汽車又是離不開電池的蓄，電池俗稱電瓶，為車輛上所有的電氣系統提供電力保障，汽車的電子化、電腦化的程度越來越強大，對蓄電池的依賴性很大，電池不良、缺電車輛會發生各種各樣的故障，嚴重時會導致整車癱瘓。下面和小編一起圍觀新能源汽車電池種類吧。
新能源汽車電池種類介紹：鉛酸電池和三元鋰電池
動汽車電池種類介紹：鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。
新能源汽車電池種類介紹：三元鋰電池
是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方的天氣，低溫時電池更加穩定。
代表車型：北汽新能源E V200、北汽新能源EU260、特斯拉
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。
新能源汽車電池種類介紹：鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 汽車專題第三期 |新能源汽車—電池篇（三）
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14.新能源電池技術之固態電池
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15.新能源汽車只是科普--現代人不能不知道的10個電池熱門常識
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視頻
1.新能源汽車及電池基礎知識（11章節）
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主要內容：P1:新能源汽車概述、P2:純電動汽車、P3:混合動力汽車、P4:燃料電池汽車、P5:新能源發展趨勢、P6:動力電池概述、P7:動力電池總體方案、P8:動力電池總體設計、P9:動力電池關鍵指標、P10:電池管理系統BMS、P11:動力電池熱管理系統
2.揭秘小鵬汽車電池PACK車間：對話電池PACK廠長，你想知道的電動車電池秘密都在這兒了
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主要內容：小鵬電池車間之前竟是個溶洞？電池包怎么保證安全？
展開 【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析
【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析
1.引言：
iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以新能源汽車電池包底座模態分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。
2.模型背景：
此案例為新能源汽車電池包底座的模態分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態分析。分析對象為不規則二維實體帶加筋板結構。為保證最大限度將模型劃分為四邊形網格，需要將模型進行適當切分再用殼單元進行離散進行有限元模型建立，其中，電池包底座殼單元厚度為6mm，加筋板厚度為4mm。該結構選用的單位制為SI(mm)制，結構材料為6063鋁，其彈性模量為70e3MPa，泊松比為0.33，密度為2.7e-9tonne/mm3。
3.建模：
有限元模型如下：
為了保證模型的求解精度，整體結構盡可能采用結構化網格劃分，殼單元95%以上均為四邊形單元。模型共劃分為108638個單元。
展開 
紐扣式一氧化碳傳感器助力新能源汽車鋰電池安全
近年來，在“雙碳”背景下，我國新能源汽車及儲能產業均呈現高速增長態勢。從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。
作為新能源汽車及儲能系統的核心部件，動力電池的安全性，一直是行業關注的焦點。隨著電池容量不斷擴大、動力系統指標精細化程度日益提高，行業對鋰電池的品質及安全性要求愈加嚴格。
新能源汽車迎來的發展，與電池技術的發展密不可分。正是由于電池技術的革新，才讓續航里程達到了用戶的期待值。不過新能源汽車電池的安全問題仍然是影響行業發展的關鍵，特別是在夏季，自燃現象還是屢見報端，電池安全技術的升級成為行業發展的關鍵。下面讓我們一起了解下如何通過傳感器技術的發展，來力助車企提升新能源汽車電池的安全性。
所謂新能源汽車，是相對于傳統以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現熱失控，所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發現隱患，并通過預警系統提醒駕駛員，則顯得尤為關鍵。工采網代理的多款傳感器都可以集成到新能源汽車鋰離子動力電池的火災防控檢測模組中，并針對動力電池熱失控進行監控。監測模塊通過一氧化碳、煙霧和溫度傳感器，對新能源汽車鋰電池的狀態進行實時監測。當電池處于熱失控狀態時，電解液泄露揮發出的氣體，電池組短路產生的氣體以及電線過熱產生的焦糊味，這些異常情況就會被傳感器捕捉到，同時傳感器會根據動力電池熱失控模型向駕駛員發出熱失控預警，并結合預設的火災抑制裝置對鋰電池進行及時處置，可有效解決新能源汽車鋰電池的安全問題。
展開 汽車專題第四期 |新能源汽車—電池篇（四）
基于神經網絡的新能源汽車動力電池SOC的分析（3章）
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主要內容：動力電池的SOC介紹、基于神經網絡的試驗測試、基于神經的網絡的SOC測試...
文檔
1.動力電池行業研究報告
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2.新能源汽車動力電池及其生產工藝簡介
點擊鏈接查看內容：https://jishulink.com/content/doc/1825823
3.汽車蓄電池概述介紹
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4.燃料電池汽車
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5.新能源汽車電池測試標準
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-end-
展開 設計仿真 | Simufact Welding重塑新能源汽車電池盒焊接工藝
引 言
近年來，新能源汽車行業呈爆發式增長，已然成為全球能源轉型與汽車產業升級的核心方向。在新能源汽車中，電池系統占據核心地位，作為電池系統重要組成部分的電池盒，也發揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結構主要通過焊接裝配的方式進行組裝，焊接變形問題不容忽視。若采用傳統試錯方式來解決焊接變形問題，會面臨時間周期長、試錯成本高、數據收集困難等諸多難題。當前不少新能源汽車企業采用焊接仿真來分析解決焊接變形、優化焊接工藝，幫助提升焊接工藝研發能力。
?？怂箍?焊接仿真解決方案
?？怂箍祵I焊接仿真軟件Simufact Welding提供完善的焊接仿真解決方案，該軟件涵蓋了各種弧焊、激光焊、電阻點焊、電子束焊、釬焊等焊接工藝、消除殘余應力熱處理、冷卻和裝夾、虛擬檢具、重力補償等功能?？梢钥紤]實際焊裝工藝的各種場景的模擬，通過對工裝夾具、焊接順序、焊接方向、焊接工藝參數，以及焊接之后的冷卻、消除應力的熱處理等因素的仿真，對實際焊接過程的焊接變形、焊接殘余應力、焊接熱影響區、熔池等進行虛擬評定，從而對焊接工藝優化。幫助用戶獲得最優的焊裝工藝解決方案。
新能源汽車電池盒
鋁合金框架焊接順序優化案例
以下案例介紹了某型號新能源汽車電池盒鋁合金框架的焊接順序優化。用戶主要通過調整焊接順序來優化焊接變形。因僅研究不同焊接順序對電池盒框架結構變形的影響，用戶通過模型簡化，大幅降低了網格劃分工作量與網格數量。如下圖所示，左側為原始模型，右側為簡化模型。
展開 PO系列數控機床測頭提升新能源汽車部件加工良品率
在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機床測頭能夠有效提升產品合格率、提高自動化程度，為企業降本增效。
1、新能源汽車電池組件——電池包外殼
客戶簡介：華南地區某客戶，主要生產新能源汽車動力電池組，該產品使用了大型的龍門銑機床，Fanuc/西門子數控系統；
客戶痛點：新能源電池包外殼來料厚度、平面高度不均，在大型的龍門銑機床加工時，不能保證產品倒角大小一致和平面高度均勻，導致出現產品過切、加工不到位等問題；
中圖儀器方案：引入中圖儀器機床測頭，實現在機檢測：加工前測量工件平面高度，根據工件平面高度誤差值，進行Z向刀補自動補償；
改善效果：自動補償加工，產品平面高度、倒角大小均勻，提升生產良率、降本增效，提高自動化程度，客戶非常滿意。
機床測頭Z平面測量
2、新能源汽車電池組件——模組鋁件
客戶簡介：西部地區某客戶，主要生產鋰動力電池結構件，該產品使用了中型CNC加工中心機床，西門子數控系統；
客戶痛點：加工新能源電池模組鋁件時，由于工件較長，加工擺放的位置有一定的誤差，導致加工鉆孔出現位置偏差，報廢率高；
中圖儀器方案：引入中圖儀器機床測頭，采取零件找正功能，超差防呆并根據工件擺放角度誤差值，進行自動補償加工。
改善效果：采取零件找正功能，快速自動找正工件的加工原點，提高加工精度、自動化程度和生產良率，客戶非滿意。
展開 新能源汽車電池科普！磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有何區別？
在政策的支持，產品技術逐漸成熟的背景下，新能源汽車儼然成為車市新藍海，越來越多人希望入手一款新能源車型。但一直以來，新能源汽車的電池都是梗在準車主心里的一根刺，長續航、高安全性的電池難尋。目前，新能源汽車主要采用的電池有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，那么，這兩種電池有什么區別呢？用哪種電池才是最好的選擇呢？
能量密度對比
首先來看能量密度，這是一項影響新能源汽車續航表現的指數，而續航正是諸多用戶最關注的新能源車型參數之一。在這方面，磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有 140Wh/kg 左右，而三元鋰電池電芯能量密度能夠達到 240Wh/kg。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的 1.7 倍，三元鋰電池能夠為新能源汽車帶來更長的續航。
安全性PK
新能源汽車有一點讓車主談之色變，那就是自燃，每年都有不少新能源汽車自燃的事故，而很多時候，這也與電池的穩定性有關。從這方面來說，磷酸鐵鋰電池是目前熱穩定性最好的動力電池，在安全性上相較于三元鋰電池有著絕對的優勢。磷酸鐵鋰電池的電熱峰值高達 350℃，電池內部的化學成分需要達到 500~600℃才會開始分解；而三元鋰電池的熱穩定性表現就很一般了，它在 300℃左右就會開始分解。
也就是說，如果你想要選擇一款新能源車型座駕，比較看重續航表現，那么搭載三元鋰電池的車型具有優勢，如果你更看重安全性能，搭載磷酸鐵鋰電池的車型穩定性更高。當然，這并不意味著三元鋰電池就一定會出事故，它只是相對來說，穩定性較低，絕大部分情況下，其都不會出問題。
展開 網絡研討會 | 3月12日HBK新能源汽車電池測試方案和應用
n=2918-28932
會議內容
本次研討會主要介紹HBK新能源汽車電池測試方案和應用案例，主要包括：
電池結構耐久性測試
電池單元、模組、整包溫度測試
電池包跌落測試
電池包刮底/托底測試
會議時間
2025年3月12日（周三）14:00-15:00
會議對象
新能源汽車工程師、電池制造商、設計咨詢服務商、汽車檢測認證機構，以及相關院校等從業人員
講師簡介
費用：免費
備注
會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
* 注冊報名后，您可以點擊HBM微信公眾號菜單欄【會員中心】-【注冊/登陸】，進入個人中心，找到您報名的所有活動。
官網：
<HBM應變片：應力測試測量優選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經驗證>
<HBM力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術>
<HBM扭矩傳感器和轉矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數據采集系統與設備>
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
官網：https://www.hbm.com/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 江西理工大學：新能源汽車動力電池試車成功
近日，日本電化株式會社（DENKA）創新中心研發推進部石田部長、特殊導電事業部崛內部長、電池材料部伊藤部長和高順先生一行到訪江西理工大學，對該校鋰電實驗室研發的新能源汽車動力電池進行了車載試驗現場驗收，試驗取得了滿意的效果，標志著江西理工大學研發的新能源汽車動力電池試車成功。
△ 電池組驗收現場
這是由江西理工大學鋰電池實驗室與日本電化株式會社（DENKA）合作開展的《用DENKA BLACK Li 導電劑提升電動汽車動力電池性能的合作研究》，即采用新型導電劑來進一步提升動力電池性能，項目歷經1年半時間，已進入結題驗收階段。
△ 課題組在日本進行中期匯報
據悉，由江西理工大學鐘盛文組建的鋰電實驗室創建于2005年，歷經13年發展。在發展過程中一步一個腳印，從建設初期自主研發電動自行車用動力電池，到2007年開發電動摩托車用動力電池，至今具備了開發電池正負極材料、電池導電漿料、電源管理系統及電動汽車整車電池工程設計與開發的能力，在動力電池及材料的研究上達到了新的水平。
△ 單體制作鋰電池
鋰電實驗室于2010年獲批省科技廳江西省動力電池及其材料重點實驗室，2015年獲批省發改委批復的江西省高功率動力電池工程研究中心。在人才培養到科學研究搭建了很好的基礎，從基礎研究到產業研究組織了一支專門的研究隊伍。
展開 
汽車專題第二期 |新能源汽車—電池篇（二）
技術鄰推出汽車專題合集，包含新能源汽車專題、自動駕駛專題、輕量化專題、底盤專題等一系列專題，精心整理，便于大家的觀看。
本期為新能源汽車專題之電池篇，里面有優質文章、免費視頻、最新文檔，快看看有沒有大家感興趣的內容吧！
文章
1.
CAE技術在電動汽車動力電池振動疲勞性能上的應用
主要內容：電池包振動疲勞分析、輸入參數、模態與頻響、優化分析、優化設計及驗證、結論...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1823222
2.
CAE技術在電池領域的應用
主要內容：靜剛度分析、動剛度分析、隨機振動分析、上蓋承重度分析、靜態擠壓分析、滑車試驗、碰撞安全、電池包跌落、電池包翻轉、底部球擊、電池包散熱分析...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1823225
3.
新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
主要內容：鋰電池的散熱、電驅動系統分析、電機本體設計、EMC/EMI電磁兼容和干擾分析...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1823227
4.
展開 新能源汽車電池系統試驗仿真1——擠壓試驗
GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》.pdf
新能源汽車電池系統試驗仿真1——擠壓工況
今年五月份，工業和信息化部門組織和制訂了三個有關電動汽車領域的強制性標準，并由國家市監局、標準委批準發布，實施日期定于明年元旦。其中GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》里詳細介紹了PACK系統需要進行的試驗項。這里簡單介紹一下擠壓工況的仿真。
相比15年的標準，今年的標準在擠壓這一塊主要體現在擠壓力的變化上，由之前的200kN變為100kN，擠壓板增加一種，擠壓速度要求不大于2mm/s.這里使用單擠壓板，R75，軟件里使用材料MAT20，釋放擠壓方向自由度。
圖一 剛性擠壓頭示意
箱體一般使用鋁合金形材，箱蓋SMC或者鈑金沖壓件，材料多選用24號（部分焊點100或剛體20號），模組等可適當簡化，水平方向、后部豎直方向RW模擬墻面，建立擠壓分析有限元模型。
視具體情況使用質量縮放以及計算機核數，適當調用虛擬內存，注意控制輸出擠壓力曲線、能量曲線等供分析，提交計算，輸出擠壓動畫、云圖、擠壓曲線：
當擠壓力達到100kN時，觀察電池包內部會不會擠壓到電芯，線束會不會短路等，確保實驗時電池包不會發生起火、爆炸、漏液等危險情況。
圖四 擠壓力曲線
個人水平有限，如有錯誤，歡迎指正。
個人原創，轉載請注明出處，謝謝。
展開 新能源汽車電池檢測的傳感器應用解決方案
近年來，新能源汽車行業爆發式增長，中國已經是全球最大的新能源汽車市場。
中國汽車工業協會日前發布的數據顯示：1至10月，汽車產銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。其中，新能源汽車的表現尤為搶眼，10月份的產銷量再創歷史新高。
隨著油價的上漲，新能源車耗電綜合成本低有不小的吸引力，不少車主都有用新能源車替換已有的燃油車這樣的想法或行動。
在很多汽車限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，不少人選擇開新能源車上下班。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前國內充電基礎設施數量為222.3萬臺，車樁比約3.05：1。
政策不斷利好，基礎設施進一步完善，這些都是促進新能源汽車銷量節節攀升的原因。近日，本田宣布將在2030年停止向國內投放燃油車，全面推廣純電動和混動車型。大眾、沃爾沃等車企也已公布了停售燃油車的時間表。此外，賓利、賓利、瑪莎拉蒂、豐田、福特、長安等眾多品牌都發布了關于停售燃油車的計劃，預計2022年到2025年逐步替換成電動車。
新能源的驅動形式不同于傳感燃油車，所以安全隱患也更大于燃油車，而電池和電控系統又是新能源汽車的核心部件，因此車企和用戶都格外關注新能源汽車的安全問題。
為了電池包的安全，各家車企在技術方面也是使盡渾身解數。
例如：
蔚來提出“三橫三縱”的安全架構，將“電芯、模組、電池包”結合以“預防、控制、補救”于硬殼電芯；
比亞迪的刀片電池，磷酸鐵鋰屬性，“刀片”狀的電芯直接排列成包，提高了結構強度，熱穩定性更好、安全性更高；
廣汽的彈匣電池，網狀納米孔隔熱材料和耐高溫殼體設計，讓每個電芯都有單獨的安全艙，提升了電池的整體安全性；
長城的大禹電池，在熱傳導、定向排爆、自動滅火以及阻燃等方面消除熱量集中，提高電池安全。
展開 新能源汽車的電池有哪些分類？區別在哪？
4月3日，比亞迪正式宣布根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。這或是全球首家宣布正式停產燃油汽車的傳統車企。
現在是電動汽車的發展上升期，電車取代燃油車的步伐正在大步向前邁進。目前，新能源汽車電池分類主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝形狀。按電池材料，可以分為鉛酸電池、鎳電池和鋰電池。按封裝形狀，可以分為圓柱形電池、方形電池和軟包電池。
下面就和小編一起來了解下，不同類型電池的特點。
BATTERY
按電池材料分類
1
鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。
鉛酸電池的結構
2
鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池。
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