、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
會議時間
2025年5月21日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
主要議題：
深入了解電流測試時面臨的問題
探索使用屏蔽線纜測量的最佳實踐方法
如何為電流測試創(chuàng)造一個抗EMC干擾的環(huán)境
會議時間
2025年2月19日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
</p><p><br></p><h2><strong>會議時間</strong></h2><p>2024年4月9日（周二）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會議對象</strong></h2><p>電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
前期做了大量工作重新標(biāo)定驅(qū)動電機(jī)的速度環(huán)、電流環(huán)、扭矩補(bǔ)償參數(shù)以及開關(guān)頻率，均沒有減弱蠕行模式24階振動噪聲。最后采用增加預(yù)置扭矩、優(yōu)化扭矩階躍強(qiáng)度有效解決了蠕行模式24階噪聲和振動。
、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
第二，eDrive系統(tǒng)是一個用于電機(jī)驅(qū)動測試和標(biāo)定的直接解決方案。為了更大限度地減少啟動、運行和測量中產(chǎn)生的不必要的工作量，GA-EMS此前一直在尋找一個無需過多內(nèi)部開發(fā)的即可以達(dá)到測試需求的解決方案。
培訓(xùn)時間
4月13日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
講師簡介
費用：免費
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
啟停振動沖擊主要有以下幾種解決方案，50Hz 以下低頻模態(tài)解耦分析（PT 剛體模態(tài)／傳動系扭振模態(tài)／車身模態(tài)）；50Hz 以下低頻啟停激勵多體動力學(xué)強(qiáng)迫響應(yīng)分析；EMS 發(fā)動機(jī)啟停標(biāo)定優(yōu)化，主要針對發(fā)動機(jī)的停缸位置進(jìn)行判斷，并對噴油及點火時刻進(jìn)行調(diào)試優(yōu)化；PCU 電機(jī)反向扭矩標(biāo)定優(yōu)化（主動抵消曲軸扭矩波動），主要是電機(jī)反拖發(fā)動機(jī)扭矩及發(fā)動機(jī)點火后的補(bǔ)償扭矩進(jìn)行優(yōu)化調(diào)試。
