機車車輛的案例
機車車輛結構疲勞壽命預測方法的研究
機車車輛結構疲勞壽命預測方法的研究
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MSC.ADAMS在機車車輛設計中的應用實例
機車車輛的牽引制動性能是關系到車輛運行安全與否的一個重要因素。機車車輛的牽引制動系統的牽引制動性能除了要考慮牽引電機、傳動系統、制動系統之外，還要考慮輪軌接觸的影響。通過MSC.ADAMS/Rail可以對機車車輛的牽引制動性能進行精確的仿真。利用ADAMS/Rail的模板建模方式可以很方便的建立牽引制動系統的模板，然后建立牽引制動子系統，再與轉向架和車體等其它子系統組裝成整車模型。在ADAMS/Rail中可以定義輪軌之間非線性的摩擦特性，隨著蠕滑率的變化而變化的摩擦系數是進行牽引或制動性能分析至關重要的特性。同時，還可以定義隨著軌道長度方向變化的摩擦系數，這樣可以分析鋼軌表面干燥/潮濕的影響。下面是這方面的應用實例
MSC.ADAMS在機車車輛設計中的應用實例.doc
展開 基于HyperWorks的機車車輛軸箱體仿真分析_
本文利用Altair HyperWorks軟件為平臺，利用HyperMesh建立了機車車輛轉向架用軸箱體的有限元模型，利用RADIOSS解算器分別對軸箱體進行了線性、非線性強度計算分
析，同時利用OptiStruct對軸箱體進行了優化分析。
7_基于HyperWorks的機車車輛軸箱體仿真分析_王玉光.pdf
機車車輛在滾動振動試驗臺上蛇行運動穩定性計算
摘 要:滾動振動試驗臺在測試機車車輛動力學性能時,軌道輪與實際線路的差異會造成測試結果出現偏差。文章
利用SIMPACK軟件建立6 軸機車模型,模擬滾動振動試驗臺6 軸機車試驗,分析軌道輪半徑、車輪踏面斜率對機車車
輛蛇行運動穩定性的影響。
機車車輛在滾動振動試驗臺上蛇行運動穩定性計算.pdf
運用頻響函數分析機車車輛二系懸掛的減振性能
提出了頻率響應函數估計的試驗研究方法,并以構架振動為輸入、車體響應為輸出來研究車輛的二系懸掛減振性能。分析表明,SW—160型轉向架的二系懸掛在015Hz和117Hz附近有較高的橫向傳遞率,而209HS型轉向架在118Hz附近的垂向傳遞率比SW—160型轉向架高。運用SPAMP方法找到了SW—160型轉向架橫向傳遞率較高的原因,據此調整了二系懸掛,重新進行了在線測試和試驗分析。構架至車體響應的頻響函數估計表明,調整二系懸掛后,SW—160型轉向架在015Hz和117Hz處的橫向傳遞得到了有效的控制,橫向減振性能顯著提高
運用頻響函數分析機車車輛二系懸掛的減振性能.pdf
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊振動試驗
2019中國軌道交通智能制造產業峰會
2019中國軌道交通智能制造產業峰會
——暨新材料、新工藝及新裝備創新發展論壇
□ 會議主題：安全、高效、綠色、智能 會議規模：800人
□ 組織機構：
主辦單位：
尋材問料?
中國中車集團有限公司
青島市即墨區人民政府
智慧軌道交通產業觀察
協辦單位：
即墨國際陸港管委會
中國國際貿易促進委員會即墨分會
西南交通大學材料先進技術教育部重點實驗室
青島威克多科技發展有限公司
復材應用技術網
上海逸發粘接培訓中心
即墨城際軌道交通配套基地
中國國際商會即墨分會
復材網
碳纖維研習社
玻纖情報網
水性平臺
支持單位：
中車青島四方機車車輛股份有限公司
中車四方車輛有限公司
中車南京鋪鎮車輛有限公司
中車長春軌道客車股份有限公司
中車株洲電力機車有限公司
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
中車眉山車輛有限公司
山東省材料學會
中車青島四方車輛研究所
青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
中車唐山機車車輛有限公司
中車大連機車車輛有限公司
江門中車軌道交通裝備有限公司
中車大同電力機車有限責任公司
中車研究院
3月15日 星期五 上午 大會主會場
09:00—10:30
領導致歡迎辭
青島市軌道交通產業發展情況介紹
“即墨城際軌道交通配套基地”情況介紹
政府領導
國際陸港管委會領導
中車相關企業領導
展開 CAE仿真技術在軌道交通上的典型應用
本文，我們將從鐵路機車、車輛工程和鐵路線路土木工程建設兩大方面為您全面介紹CAE仿真技術在軌道交通行業的應用。
1、CAE技術在鐵路機車和車輛工程中的典型應用
1）鐵路機車、車輛車體和關鍵零部件設計驗證分析
車體是鐵路機車和車輛的主要的承載結構，它承受著車體自身的重量、車上設備的重量，以及旅客和貨物的重量。此外，它還將承受通過車鉤傳遞的牽引力荷載、車輛掛接時的沖擊荷載、甚至承受機車、車輛發生碰撞時的巨大撞擊荷載。在車體的設計驗證中，主要考察車體在設計規范固定的各荷載工況下的強度、剛度和自振特性。
某型號電力機車車體也采用整體式承載結構形式，西南交通大學機車車輛研究所采用ANSYS軟件對該機車車體的強度和振動特性進行了仿真分析。
某型號電力機車的等效應力分布云圖和扭轉振型
2）鐵路機車、車輛和列車的動力學分析
鐵路列車在鋼軌上運行，軌道接頭的不平順、鋼軌的波狀磨耗引發的輪軌脫離、因車輪擦傷、輪對的材質不均勻、加工過程產生的輪對偏心、不圓等諸多因素都會引發輪軌的相互沖擊和振動。這些相互沖擊和振動都將直接影響機車和車輛運行的平穩性。
國外公司采用RecurDYN軟件模擬車輛和列車通過曲線線路的過程。據此，他們分析研究了車輛和列車的曲線通過能力和橫向穩定性，以及輪軌相互作用。
列車通過曲線線路的RecurDYN多體動力學仿真
3）鐵路機車、車輛動力系統的設計驗證分析
牽引電機是鐵路機車車輛牽引動力的直接來源。在鐵路牽引電機產品開發設計中，電機電磁場的設計極為關鍵，它在很大程度上決定著電機產品的性能和質量。因此，在設計過程中對電機電磁場進行準確的分析計算，把握電磁場主要性能指標及其分布情況尤為重要。
展開 軌道交通上CAE仿真技術的應用有那些
本文，我們將從鐵路機車、車輛工程和鐵路線路土木工程建設兩大方面為您全面介紹CAE仿真技術在軌道交通行業的應用。
1、CAE技術在鐵路機車和車輛工程中的典型應用
1）鐵路機車、車輛車體和關鍵零部件設計驗證分析
車體是鐵路機車和車輛的主要的承載結構，它承受著車體自身的重量、車上設備的重量，以及旅客和貨物的重量。此外，它還將承受通過車鉤傳遞的牽引力荷載、車輛掛接時的沖擊荷載、甚至承受機車、車輛發生碰撞時的巨大撞擊荷載。在車體的設計驗證中，主要考察車體在設計規范固定的各荷載工況下的強度、剛度和自振特性。
某型號電力機車車體也采用整體式承載結構形式，西南交通大學機車車輛研究所采用ANSYS軟件對該機車車體的強度和振動特性進行了仿真分析。
某型號電力機車的等效應力分布云圖和扭轉振型
2）鐵路機車、車輛和列車的動力學分析
鐵路列車在鋼軌上運行，軌道接頭的不平順、鋼軌的波狀磨耗引發的輪軌脫離、因車輪擦傷、輪對的材質不均勻、加工過程產生的輪對偏心、不圓等諸多因素都會引發輪軌的相互沖擊和振動。這些相互沖擊和振動都將直接影響機車和車輛運行的平穩性。
國外公司采用RecurDYN軟件模擬車輛和列車通過曲線線路的過程。據此，他們分析研究了車輛和列車的曲線通過能力和橫向穩定性，以及輪軌相互作用。
列車通過曲線線路的RecurDYN多體動力學仿真
3）鐵路機車、車輛動力系統的設計驗證分析
牽引電機是鐵路機車車輛牽引動力的直接來源。在鐵路牽引電機產品開發設計中，電機電磁場的設計極為關鍵，它在很大程度上決定著電機產品的性能和質量。
展開 安世亞太誠聘航空、船舶、機車行業實施工程師和行業專家
五、機車車輛行業實施工程師（北京，若干名，薪水面議）
工作職責：
1、深入調研與研究機車車輛行業業務過程及客戶需求；
2、研究公司產品在行業中實施方法，以及如何取得良好的應用效果；
3、編制用戶需求說明書；
4、責軟件產品客戶化定制，并指導客戶并組織項目組完成產品在企業中的實施；
5、負責項目相關的其他工作；
6、對產品的發展和功能規劃提出建議，對研發部門提出詳細的產品改進需求。
任職要求：
1、車輛工程，機械（交通相關）、計算機等相關專業碩士及以上學歷
2、3年以上工作經驗；
3、CAD/CAE實際工程與項目經驗，熟練使用CAD和CAE工具軟件；
4、具有CAD和CAE二次開發及應用經驗
5、具有相關工程與應用背景或工作經驗
6、英語六級，熟練的讀、寫、聽能力，基本的日常溝通與會話能力
7、優秀的個人品質和素質，誠實守信，形象良好，思維敏捷、具有創新精神和意識；
8、善于溝通，富有團隊精神，能夠承擔壓力，從容工作。
六、機車車輛行業專家（北京，若干名，薪水面議）
工作職責：
1、深入調研與研究機車車輛行業業務過程及客戶需求；
2、研究公司產品在行業中實施方法，以及如何取得良好的應用效果；
3、主持機車車輛行業客戶咨詢工作 ，提出咨詢建議、意見；
4、編制用戶需求說明書；
5、牽頭編制實施方案，組織對方案進行評審；
6、對產品的發展和功能規劃提出建議，對研發部門提出詳細的產品改進需求。
展開 疲勞分析基本概念介紹
隨著機車車輛向高速、大功率和輕量化方向的迅速發展，其疲勞強度及其可靠性的要求也越來越高。近幾年隨著我國鐵路的不斷提速，機車、車輛和道軌等鐵路設施的疲勞斷裂事故不斷發生，越來越引起人們的重視。疲勞強度設計及其研究正在成為我國高速機車車輛設計制造中的一項不可缺少的和重要的工作。
金屬疲勞的研究已有近150年的歷史，有相當多的學者和工程技術人員進行了大量的研究，得到了許多關于金屬疲勞損傷和斷裂的理論及有關經驗技術。但是由于疲勞破壞的影響因素多而復雜并且這些因素互相影響又與構件的實際情況密切相關，使得其應用性成果尚遠遠不能滿足工程設計和生產應用的需要。據統計，至今有約90%的機械零部件的斷裂破壞仍然是由直接于疲勞或者間接疲勞而引起的。因此，在21世紀的今天，尤其是在高速和大功率化的新產品的開發制造中，其疲勞強度或疲勞壽命的設計十分重要，并且往往需要同時進行相應的試驗研究和試驗驗證。
疲勞斷裂是因為在零件或構件表層上的高應力或強度比較低弱的部位區域產生疲勞裂紋，并進一步擴展而造成的。這些危險部位小到幾個毫米甚至幾十個微米的范圍，零件或構件的幾何缺口根部、表面缺陷、切削刀痕、碰磕傷痕及材料的內部缺陷等往往是這種危險部位。因此，提高構件疲勞強度的基本途徑主要有兩種。一種是機械設計的方法，主要有優化或改善缺口形狀，改進加工工藝工程和質量等手段將危險點的峰值應力降下來；另一種是材料冶金的方法，即用熱處理手段將危險點局部區域的疲勞強度提高，或者是提高冶金質量來減少金屬基體中的非金屬夾雜等材料缺陷等局部薄弱區域。在解決實際工程問題時，往往需要結合運用以上兩種方法進行疲勞強度設計和研究。合理地利用各種提高疲勞強度的手段，可以有效地提高構件的疲勞強度或延長其疲勞壽命，并起到輕量化的作用。
展開 
Abaqus在鐵路機車行業CAE分析中的應用
鐵路車輛分析中的應用
鐵路車輛是鐵路運輸中直接載運旅客和貨物的工具，是鐵路中的一個主要環節。作為輪軌車輛的一種，鐵路車輛具有：自行導向、低運行阻力、成列運行等特點。由于機車沿軌道運行，沒有獨立操縱運行方向的機構，車與車之間需設置連接緩沖裝置進行動力傳遞，因此連接緩沖裝置的設計非常重要。同時，隨著經濟發展，運輸對車輛的要求越來越高，車輛上的各種裝備貨物越來越多，因此，車輛的設計和制造應采用新的材料、工藝和結構來降低自身重量，負載更多的貨物，而這種新的設計有必須經過相關的強度剛度校核。
鐵路機車從出現至現在，由于不同目的、用途和運用條件，車輛的結構和類型形形色色，但總的來說，可以概括為一下五個基本部分：
車體：是容納運輸對象的地方，是安裝和連接其他四個組成部分的基礎。
走行部：其介于車體和軌道之間，引導車輛沿著鋼軌行駛和承受來自車體以及線路的各種載荷并緩和動作用力，是保證車輛運行品質的關鍵部件，也稱為轉向架。
制動裝置：是保證列車準確停車及安全運行所必不可少的裝置。由于整個列車的慣性很大，不僅要在機車上設置制動裝置，還必須在每輛車上設置制動裝置。
連接緩沖裝置：車輛要成列運行，一定要接觸連接裝置，同時還應在每列車之間設置緩沖裝置以緩和列車的沖動。
車輛內部設備：是可以為運輸對象服務而設置于車體內的固定附屬裝置。如客車上的臥鋪，行李架等等。
行走部分析中的應用
行走部是機車運行中的主要部件，在行走部的設計中必須考慮以下內容：
1.強度和剛度：行走部必須保證足夠的剛度和強度，特別是轉向架構架對剛度的要求比較高，因為它是轉向架的基礎，若剛度部足，回影響各部分之間的相對位置。
2.運行穩定性：機車在直道上運行時，應具有良好的橫向穩定性，即機車達到最大速度時，決不允許發生蛇行失穩。
展開 一文掌握地鐵軌道線路的劃分和解釋
地鐵線路是地鐵列車、機車車輛運行的基礎設施，是地鐵安全、快速運行的前提，根據線路在地鐵運營中的地位和作用，一般將地鐵線路劃分為正線（有干線與支線）、配線（或叫輔助線）和車場線（或叫段場線）三種。
01
正線（干線與支線）
正線是為載客運營并貫通車站的線路，當線路分叉時，可細分為干線和支線。一般情況下，在正線上分岔以側向運行的線路為支線，直向運行線路為干線。支線通過配線連接干線，可混合運行，也可獨立運行。由于主線與支線有主次地位之分，所以干線、支線應單獨正名，但其技術標準沒有區分。
02
配線
配線原稱“輔助線”，現改稱“配線”。凡在正線上分岔的，為配合列車轉換線路或運行方向等某些運營功能服務的，并增加運行方式靈活性的線路，統稱為配線。
配線又分為車輛基地出入線、聯絡線、折返線、停車線、渡線、安全線等。具體如下：
1.車輛基地出入線：簡稱為“出入線”，從正線上分岔引出至車輛基地的線路，是地鐵列車從車輛段/場到正線之間的連接線。
2.聯絡線：設置在兩條不同正線之間，為各種車輛過渡運行的線路。兩條線路之間的聯絡線用于非營運時段內車輛轉線或材料貨物運輸。
3.折返線：指專供改變列車運行方向的線路，通常設置在線路的終點站或部分中間車站。
展開 7月28日線下交流會 | Altair 湖南地區用戶技術交流會長沙站
公司總部位于美國密歇根州，服務于13000多家全球企業，應用行業包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。
欲了解更多信息，歡迎訪問：
www.altair.com.cn
科思創攜手產業鏈合作伙伴，推進軌道交通低碳涂料體系研發與應用
?科思創
科思創與中車唐山機車車輛有限公司（簡稱：中車唐山公司）、蘇州佩琦材料科技有限公司（簡稱：佩琦涂料）在第六屆中國國際進口博覽會期間簽署合作協議，共同推進低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業的研發與應用，旨在為「中國速度」綠色升級保駕護航。
借助此次合作，科思創將充分發揮自身技術創新能力及本土市場洞察力，以低碳涂裝解決方案回應行業綠色發展需求，應對本土市場痛點。例如，多步涂刷及烘烤工序帶來的能耗問題，以及人工刮涂的低施工效率。
中車唐山機車車輛有限公司制造技術中心主任馬霄鋒表示：「『十四五』規劃明確提出鐵路車輛的綠色先進制造和快速發展目標。中車唐山公司積極響應國家戰略目標，聯合產業鏈創新材料制造商科思創、涂料企業佩琦涂料一道探索節能減排方案，并已取得階段性合作成果。期待未來共同引領軌道交通行業邁向綠色新階段。」
蘇州佩琦涂料股份有限公司董事長葉富強說道：「佩琦涂料堅信并致力于科技創新發展。企業積極將科技成果轉化為涂料解決方案，針對性解決行業痛點。此次與科思創、中車唐山公司簽約合作協議，旨在共同推動軌道交通涂裝在生產效率、節能減碳、水性化方案等方面實現多元升級。」
圖2：科思創低碳軌道交通涂料解決方案是中車唐山公司邁向低碳未來的重要推動力之一。?中車唐山
由科思創推出的低碳軌道交通涂料解決方案是助力中車唐山公司邁向低碳未來的重要推動力之一，也是本次合作的重點。
目前高鐵金屬部件（如車架）通常需采用多涂層、多遍烘烤的生產工藝。科思創低碳解決方案適用于雙組分免烘烤體系，可實現底面合一快速固化涂裝，賦能中車唐山公司在高鐵車輛生產過程中簡化涂裝工序，并有效減少烘烤所產生的能耗。
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