乘用車的案例
CINNO Research | 2025年國內乘用車攝像頭搭載量將超1億顆，CAGR 17%
乘用車前視攝像頭搭載量車型Top 10及占比趨勢
3. 乘用車前視攝像頭搭載量中單目、雙目和三目等占比趨勢
4. 各價格區間乘用車前視攝像頭搭載量及占比趨勢
5. 新能源車與燃油車的前視攝像頭搭載量及占比趨勢
6. 各國系乘用車前視攝像頭搭載量及占比趨勢
第五章：中國市場乘用車攝像頭搭載量發展趨勢預測
一. 中國市場乘用車攝像頭搭載量趨勢預測
二. 中國市場乘用車五大分類攝像頭搭載量趨勢預測
1. 前視攝像頭季度搭載量趨勢預測
2. 后視攝像頭季度搭載量趨勢預測
3. 側視攝像頭季度搭載量趨勢預測
4. 環視攝像頭季度搭載量趨勢預測
5.
展開 CINNO Research | 2024年中國新能源乘用車銷量將超千萬輛，滲透率或增至40%
根據CINNO Research統計數據顯示，2023年中國新能源乘用車批發銷量約886萬輛，同比勁增36%，滲透率同比提升7個百分點至34.7%；中國新能源乘用車中控CID搭載量以及電子儀表盤搭載量分別增至約850萬和678萬，同比增幅分別為+45%和+34%。我們預計2024年中國新能源乘用車銷量將同比增長24%至約1,100萬輛，突破“千萬”級別，滲透率有望增長至40%。
CINNO Research 簡評
2023年中國新能源乘用車廠商批發銷量比亞迪、特斯拉中國和吉利汽車位居前三，在中國新能源乘用車總銷量的占比為50%；排名第四至第十的分別是廣汽埃安、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、上汽乘用車、長城和蔚來汽車，除了上汽通用五菱，其余廠商銷量同比均增長，Top 10廠商新能源車銷量占比達78%。
Top 1、2023年比亞迪新能源乘用車銷量同比增長62%，排名第一
作為中國新能源汽車領域的領軍者，比亞迪積極拓展新能源乘用車全球市場，2023年中國市場比亞迪新能源乘用車以同比增62%至301.3萬輛的交付量排名第一，占據中國新能源乘用車總銷量34%的份額，其中絕大部分仍得益于王朝、海洋系列銷量貢獻，而高端子品牌騰勢銷量不及預期，主要是均價過高以及市場上同價位競品車型較多。個性化子品牌方程豹、超高端豪華子品牌仰望則起步較晚，對銷量貢獻尚有限。根據CINNO Research預計，憑借豐富的產品矩陣、不斷提升的品牌力和規模經濟優勢，2024年比亞迪新能源乘用車銷量將超330萬輛，將主要是秦、漢、唐、宋等主力銷量車型換代貢獻，同比增幅相對承壓，比亞迪出海戰略和品牌矩陣建設將對2024年能否保持穩定增量至關重要。
展開 9月乘用車上險數據概覽
隨著上險數據出來，我覺得有必要單獨開一個做專題分析，首先上篇是針對整體的格局來做一個梳理，然后下篇針對具體車企和具體車型格局進行一些梳理。其實在這個里面我們可以帶著一些問題去思考：
整體數據來看，9月的零售上險是否受到了芯片供給的很大影響，每個車企不同價格段是否在芯片上做了一些分配？
從滲透率來看，各個車企是否在做一些調配和均衡？
一、9月整體格局概覽
9月份所有的上險數據為172萬臺，從下面的這根2021年的黑線看， 4月份開始，整體的市場供給能力就一直卡在165-170萬這個范圍段波動。參考比較2020年Q4的乘用車需求快速復蘇， 2021年9月份已經實現了200萬的量能，今年Q4還想要沖上去對于芯片的需求很有挑戰。
2021年累計乘用車上險數據為1538萬，按照第四季度600萬來估算，今年乘用車上險數據為2138萬左右。
圖1 2021年乘用車上險數據走勢
今年其實乘用車市場并不太景氣，整體的量能大概和2019年相似，如果Q4芯片還是很難符合上量的需求，大概在2020年被壓縮的需求也很難恢復。
圖2 2021年總的交付數據vs歷史數據
從Q3來看，2021年是近幾年非常弱勢的一個年份，只比2019年的淡季稍微高一點，季度交付在500萬左右。
圖3 Q3的歷史數據對比
在這個過程中，我們能看到中國市場15萬以上的車型（最近打折少了，這個數據開始有參考意義）占比達到了47.38%。這能看到，在整體產量受限的情況下，乘用車的價格中位線是在強制上移的。
展開 微型低速純電動乘用車和大圓柱鐵鋰電池
在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動乘用車技術條件》新增了一個品類，微型低速純電動乘用車這種定義在座位數在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車，正式成為了一種定義。這種長度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車整備質量<750kg真正地成了一個品類。恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結合這個來討論一下。
圖1 和電動自行車兼容的大圓柱鐵鋰電池模組
第一部分 微型低速純電動乘用車的要求
這里主要對于電池的要求分為：
續航：按照GB/T 18386.1測量工況法續駛里程應不小于100km（微型低速純電動乘用車按照30km/h勻速進行續駛里程試驗）
安全：蓄電池應該配備電池管理系統，安全要求應符合GB 38031的要求（微型低速純電動乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）
能量密度：蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg
按照這個模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個范圍內配置，底線思維是否往48V這樣的低壓來做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費和工業級別靠，特別是在這個領域可能就是完全按照工業芯片的要求來選擇BMS和安全保護器件。
第二部分 圓柱鐵鋰電池
目前看到的規格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動自行車（哈羅、新日）所采用的。從Pack的角度來看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個已經開始可以往微型電動乘用車來用了。
圖2 現有電動自行車發布的大圓柱鐵鋰電池
按照這個邏輯，其實將來會擴展到電動三輪車和微型低速純電動乘用車都可以用大圓柱。
展開 
2月新能源乘用車私人上險占比創新高，比亞迪漢EV累計上險進前三
日前，國內2月新能源乘用車上險量出爐，數據顯示，2月新能源乘用車上險量約為9.37萬輛，由于今年2月恰逢春節且1月新能源乘用車上險量高開，2月新能源乘用車上險量環比下降約35.6%；與去年同期受疫情影響相比，今年2月新能源乘用車上險量大幅增長，同比增長約840.9%。
圖片來源：蓋世汽車
2月，宏光MINIEV依舊熱銷，特斯拉國產Model Y和比亞迪漢交付爬坡，多款A00級新能源乘用車上險進入前十榜單，由此，2月新能源乘用車上險量看點頗多。
2月新能源乘用車對私占比創新高
從用戶所有權類型來看，2月新能源乘用車私人上險量約為7.71萬輛，占當月新能源乘用車上險總量約82.28%。蓋世汽車研究院此前數據顯示，2019年我國新能源乘用車私人上險量占比為53%，2020年前11月私人上險量占比為72%，而到今年2月，國內新能源乘用車私人上險占比已超過80%，達到新高，一定程度上體現了新能源車由政策驅動向市場驅動的良好轉變。
展開 7月國內新能源乘用車零售22.2萬輛 ，特斯拉環比下降69%
8月10日，乘聯會發布的7月銷量數據顯示，7月國內狹義乘用車零售量為150萬輛，環比下降4.9%，同比下降6.2%。今年1-7月狹義乘用車累計零售量為1144.5萬輛，同比增長22.9%。
圖片來源：乘聯會
乘聯會認為，今年1-7月狹義乘用車零售量大幅增長的主要原因是去年1-7月國內乘用車市場累計零售量處于低基數，其次是新能源汽車的增長貢獻度不斷加大，對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。
7月，國內新能源乘用車零售量相較去年同期增長了169.4%，達到22.2萬輛，環比微降3.2%。其中當月純電動汽車零售量為17.7萬輛，環比下降4.9%，同比增長164.9%；插電混動零售量為4.5萬輛，環比下降4.2%，同比增長188.7%。
圖片來源：乘聯會
今年1-7月，新能源乘用車累計零售量為122.9萬輛，同比增長210.2%，零售市場滲透率為10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。而從月度零售走勢來看，雖然新能源乘用車零售7月環比微降，但月度走勢趨穩，且三季度零售量開局高于二季度開局，乘聯會秘書長崔東樹認為，三季度新能源乘用車零售市場活力較強，此外，目前芯片短缺對新能源乘用車的影響相對來講并不大。
圖片來源：乘聯會
7月新能源乘用車批發量在持續增長，當月批發量達到24.6萬輛，批發滲透率為16.3%。
展開 喜報｜國高材獲比亞迪乘用車第三方實驗室資質認可證書
喜報
近日，國高材高分子材料產業創新中心有限公司（以下簡稱“國高材”）通過嚴苛審核，榮獲比亞迪乘用車實驗室認可委員會（以下簡稱“比亞迪”）頒發的乘用車第三方實驗室資質認可證書，成功躋身比亞迪乘用車領域高分子材料性能評價核心技術服務合作伙伴行列，開啟雙方協同賦能產業升級的全新篇章。
作為全球新能源汽車產業的標桿企業，比亞迪在合作伙伴篩選與第三方實驗室認證上始終秉持極致嚴苛的標準，聚焦乘用車領域技術迭代與產品品質升級。其乘用車第三方實驗室資質認可體系，更是全方位覆蓋實驗室硬件配置、核心技術水平、服務響應效率、資質合規管理、創新研發能力等關鍵維度，成為行業內衡量實驗室綜合實力的重要標尺，含金量十足。
此次認可覆蓋了材料物理性能、力學性能、安規性能、環境可靠性等多個關鍵測試領域，既是對國高材硬實力的權威背書，更是雙方深度協同、共促產業升級的新起點。未來，國高材將以這份認可為契機，堅守專業初心、深耕技術創新，充分發揮自身在高分子材料領域的核心優勢，為比亞迪及其供應鏈伙伴提供更科學、精準、高效的檢測分析、失效診斷與研發支持服務，以專業之力護航乘用車材料安全與品質升級，攜手共筑新能源乘用車產業創新發展新標桿，彰顯中國高分子材料產業的硬核實力！
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展開 乘用車曲軸鍛造工藝及改進
2019 年全國汽車產量達2580 萬輛，其中乘用車為2130 萬輛，乘用車曲軸年需求2300 萬件。轎車曲軸因其形狀復雜，安全性要求高，加工余量少，鍛造加工中曲軸難度最大，目前具備大批量生產能力的廠家很少。隨著產品的更新換代，各大主機廠紛紛投產節能環保型發動機，對曲軸追求高強度和輕量化，特別是乘用車曲軸大批量自動化生產線開始普及，對鍛件的要求也不斷提高；必須選用節能和高效的鍛造工藝才能跟上主機廠的發展。
我們在多年制造過程中對乘用車4 缸曲軸鍛造工藝摸索中積累了一些寶貴經驗，以下重點對某型轎車的1.5 升4 缸曲軸的鍛造工藝特點及實際生產過程中的一些經驗進行分析和總結。
典型乘用車曲軸鍛造工藝設計要點
典型轎車的4 缸曲軸（圖1）的鍛造，采用水平分模鍛造的工藝方式，一般工藝流程為：中頻加熱→除鱗→制坯（輥鍛或壓擠）→預鍛→終鍛→切邊、整形→控溫冷卻線冷卻（或調質熱處理）→噴丸→探傷→清洗→包裝。
根據曲軸的功能和工藝特點，曲軸為典型的長軸類鍛件，平衡塊部分窄且深，拔模斜度小(一般1°～1.5°)，因而平衡塊部位難以成形，按照鍛造工藝手冊上正常工藝進行拍扁、預鍛和終鍛設計模具并進行模擬，選取合適的圓棒料，平衡塊部位未能充滿，如圖2(a)所示。需要對預鍛和終鍛模具進行優化，經過一系列的優化后模擬結果可以充滿如圖2(b)所示。
常規設計準則這里不贅述，重點歸納一下幾點優化改善：
⑴為了改善平衡塊充滿問題，預鍛模平衡塊中間舌頭部分(劈料臺)降低10 ～15 mm，邊緣模具凸圓角加大到R8 ～R10mm。
圖1 乘用車1.5 升四缸曲軸
圖2 曲軸鍛造成形模擬
⑵預鍛模和終鍛模平衡塊周圍飛邊優化，增設阻力墻，形狀和位置依據鍛件形狀設置，凸起高度為10 ～15mm(圖3)，根據具體情況進行調整。
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國高材分析測試中心
客服微信：guogaocai123
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展開 標準解讀：GBT 40711.1 乘用車循環外技術裝置節能效果評價方法 第1部分 換擋提醒
背景與目的
在工信部、國家發改委、科技部聯合發布的《汽車產品中長期發展規劃》中提到：到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，節能型汽車燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》規定了最大設計總質量不超過3 500 kg的M1類車輛的油耗限值，而GB 27999-2019《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》提出在計算企業平均燃料消耗量時依據可量化評價的原則，根據循環外技術/裝置節能效果相應減少車型燃料消耗量，鼓勵汽車節能技術的發展和應用。
什么是循環外技術/裝置？
循環外技術/裝置：在實際使用中具有明顯節能效果，但在現有試驗方法中無法（完全）測量的技術/裝置。
GB/T 40711《乘用車循環外技術/裝置節能效果評價方法》分4部分分別定義了4種可評價的節能裝置，分別是：
第1部分:換擋提醒裝置
。用于確定乘用車換擋提醒裝置的循環外節能效果評價方法。
第2部分:怠速起停系統。用于確定乘用車怠速起停系統的循環外節能效果評價方法。
第3部分:汽車空調。用于確定乘用車空調的循環外節能效果評價方法。
第4部分:制動能量回收系統。用于確定乘用車制動能量回收系統的循環外節能效果評價方法。
今天我們先來認識一下第1部分:換擋提醒裝置
一、標準的范圍
本標準規定了乘用車換擋提醒裝置節能效果的評價方法。
本標準適用于具有換擋提醒裝置的最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛。
本標準適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動力電動汽車。
展開 普通乘用車白車身輕量化設計方法
本技術規范針對白車身輕量化設計要求，對普通乘用車白車身的輕量化設計方法進行了規范性的規定和說明，對普通乘用車白車身輕量化設計起引導作用，為不同車型的普通乘用車白車身的輕量化設計提供一種通用的方法，類似車型也可參照執行。
2.要求
2.1 一般要求
2.1.1 基于正碰的白車身結構輕量化設計
按照國家標準GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》，進行基于正面碰撞的白車身結構輕量化設計時，只考慮白車身結構的抗撞性評價指標如前端壓潰量、白車身吸能量、防火墻侵入梁和B柱加速度等，不考慮車內假人的傷害指標。
2.1.2 基于側碰的白車身結構輕量化設計
按照國家標準GB20071-2006《乘用車側面碰撞的乘員保護》，進行基于側面碰撞的白車身結構輕量化設計時，只考慮白車身結構的抗撞性評價指標如側面壓潰量、白車身吸能量、B柱加速度等，不考慮車內假人的傷害指標。
2.1.3 基于偏置碰撞的白車身結構輕量化設計
按照國家標準GB/T20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》，進行基于正面偏置碰撞的白車身結構輕量化設計時，只考慮白車身結構的抗撞性評價指標如前端壓潰量、白車身吸能量、防火墻侵入量和B柱加速度等，不考慮車內假人的傷害指標。
3.設計方法
3.1 白車身有限元建模
3.1.1 網格劃分
輕量化設計時對白車身的網格劃分，主要用四邊形殼單元、三角形殼單元、焊點單元、剛性單元來模擬，單元的平均尺寸不超過5mm。
3.1.2 單元質量控制
白車身有限元網格劃分時單元質量控制標準如表5-1所示。
根據白車身各零件材料特性參數，輸入單元的材料屬性，包括密度、泊松比、彈性模量、剪切模量、材料的本構關系。
展開 
CINNO Research | 預計2024年中國市場乘用車電子儀表盤平均尺寸將增至近10.0”
汽車儀表盤根據其工作原理可分為機械式儀表盤、電子式儀表盤（液晶顯示屏為主）和輔助顯示板三類；其中，電子儀表盤主要搭載于中高端車和新能源乘用車。據CINNO Research月度中國市場乘用車銷量監測數據顯示，2020年和2021年中國市場乘用車電子儀表盤搭載率分別為79%和82%，平均尺寸分別為8.3”和8.7”。
由于電子儀表盤相較于普通儀表盤而言，穩定性能較好、展示信息更豐富、樣式多元化和高檔科技感等優勢，愈來愈多的車型配備了電子儀表盤，并且電子儀表盤尺寸越做越大，亦在與HUD融合廣泛應用于智能座艙，搭載電子儀表盤已成為智能汽車發展的必然趨勢。
根據CINNO Research統計數據顯示，2020年和2021年中國市場乘用車電子儀表盤平均尺寸分別為8.3”和8.7”。Q3’22中國市場乘用車電子儀表盤10.0”及以上尺寸占比為50%，同比提升6個百分點，漲幅明顯。而Q3’22中國市場新能源乘用車電子儀表盤平均尺寸已達9.4”，同比增加0.4”，主要是新能源乘用車由于比亞迪宋DM和比亞迪漢DM等車型銷售貢獻。
CINNO Research預測，未來隨著車載顯示技術的革新和新能源乘用車的加速發展， 2022年中國市場乘用車電子儀表盤平均尺寸將超9.0”，2023年和2024年該數值將分別提升至約9.6”和10.0”。
全球車載背光模組市場分析報告
第一章：車載背光模組行業概況
1.
展開 9月新能源乘用車批發35.5萬輛 特斯拉中國批發5.6萬輛
10月12日，乘聯會發布的最新數據顯示，9月我國乘用車市場零售量為158.2萬輛，同比下降17.3%。值得注意的是，9月零售量環比三季度最低值的8月僅增長9.1%，與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢比較相對低迷。
圖片來源：乘聯會
乘聯會秘書長崔東樹分析稱，盡管9月相較8月的芯片短缺問題有所改善，但歷年“金九”的車市火爆現象今年并沒有實現。
與整體車市低迷走勢形成差異對比的是，9月新能源乘用車依然保持強勁走勢。數據顯示，9月國內新能源乘用車批發量為35.5萬輛，環比增長14.7%，同比增長184.4%；零售量為33.4萬輛，環比增33.2%，同比增長202.1%。
圖片來源：乘聯會
值得注意的是，無論零售還是批發，新能源乘用車三季度均月度實現環比增長，三季度批發量達到90.5萬輛。今年1-9月，我國新能源乘用車批發已突破200萬輛，達到202.3萬輛，同比增長218.9%。
具體到廠商方面，9月批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪（70432輛）、特斯拉中國（56006輛）、上汽通用五菱（38850輛）、上汽乘用車（21552輛）、廣汽埃安（13572輛），長城汽車（12770輛）、蔚來汽車（10628輛）、小鵬汽車（10412輛）。
9月零售量較強的有比亞迪（69818輛）、特斯拉中國（52153輛）、上汽通用五菱（37151輛），這三家主力廠商零售銷量占總量的49%。
-END-
展開 8月新能源乘用車批發30萬輛，特斯拉環比增長34%
9月8日，乘聯會公布了2021年8月全國乘用車產銷數據。數據顯示，8月我國乘用車批發銷量為151.2萬輛，環比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計批發銷量1284.3萬輛，同比增長16.2%，較2019年同期減少26萬輛。
圖片來源：乘聯會
乘聯會秘書長崔東樹分析指出，8月份并沒有出現如往年一樣的旺銷期，而是呈現底部徘徊的狀態，由此可以看出，目前車市缺芯壓力及疫情等突發事件帶來的損失是極其巨大的。但值得注意的是，8月新能源車與傳統燃油車低迷市場走勢呈強烈的差異化，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
聚焦新能源乘用車市場方面，8月我國新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發164.3萬輛，同比增長222.5%。
圖片來源：乘聯會
8月新能源車廠商批發滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。這其中，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。
分技術路徑來看，8月純電動的批發銷量24.9萬輛，同比增長200.4%；插電混動銷量5.5萬輛，同比增長211.3%，占比18%。
分級別來看，8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。
展開 3月乘用車零售數據解讀：燃油車疲軟，新能源汽車加價潮？
最新拿到3月份乘用車零售數據的情況，我覺得問題比較多，看到總數在腦子里面有很多疑惑。隨著拿到各家車企的詳細數據，我覺得短期內可以做一些判斷：
● 3月的147.46萬零售數據是很脆弱的，3月1-27日近120萬，最后還沖量了。折射出來的問題是：整個燃油車非常疲軟；也就是說，如果單拿出來，總的乘用車同比下降-15.5%，電動車同比123.4%，但是燃油車有-32.29%，這個數據很成問題。
● 具體重點企業，目前上汽通用五菱和奇瑞兩家終端上險數據，4.74萬臺A00純電，占總的比例為64.9%；奇瑞A00純電2.17萬臺，占總比51.66%；兩家的燃油車同比分別-50.8%和-32.39%——這個真的不正常。
● 3月份不管是上汽通用還是長城，在原有燃油主銷車型都出現很大的滑坡，特別是上汽通用GL8系列零售11055臺，占別克26%；長城的歐拉13756臺，已經接近H6的14050臺——我們之前主銷的轎車和SUV在高油價和當前的市場環境下都賣不動了。
● 從目前來看，消費問題是影響終端的一個要素：2022年的芯片困境變得很有抗性，隨著市場需求的減弱，不少車企面對缺芯已經不像2021年那么雞血。加上目前全國物流和供應鏈的實際情況，4月大家做好一定的預期管理。
當然我們為新能源汽車的銷售一枝獨秀叫好，但是如果我們把整個汽車行業總體的環境放在一起來看，面對油價快速上行，新能源汽車加價潮和整個汽車消費的大邏輯放在一起，我們需要對短期和中期的走向做出自己的判斷。
▲圖1. 2020-2022年乘用車終端銷售的對比
Part 1 油車之殤
如果單純把3月的乘用車零售數據拉出來，結果并不算特別難看，經歷過2020年的低谷，其實3月份的數據還不錯。
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