測試與診斷
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2015-11-07
測試與診斷的視頻教程
測試與診斷的實例教程
“傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
背景
在競爭日益激烈的汽車工業(yè)，傳動系統(tǒng)的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。
良好的設(shè)計，是確保動力傳動系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進(jìn)的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強(qiáng)度校核及輪齒修形等分析。
汽車動力傳動系統(tǒng)耐久試驗早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報，對故障原因、部位、危險程度等進(jìn)行識別和評價，指導(dǎo)產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。
異響是汽車動力傳動系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設(shè)備異響狀態(tài)進(jìn)行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標(biāo)，實現(xiàn)異響問題的機(jī)器識別。
針對上述問題，特舉辦本次培訓(xùn)。我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來參加培訓(xùn)，并請收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問題，與現(xiàn)場培訓(xùn)老師進(jìn)行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設(shè)計制造領(lǐng)域國家千人計劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術(shù)專家吳九匯教授，以及振動故障診斷技術(shù)專家王琇峰博士主講。
培訓(xùn)目標(biāo)
通過本次培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：
1）齒輪傳動裝置設(shè)計計算與制造工藝；
2）振動噪聲信號測試分析；
3）傳動誤差測試與分析；
4）異響機(jī)理及評價；
5）動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術(shù)。
通過基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術(shù)要點，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
展開 隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護(hù)與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價值和競爭力。
經(jīng)過多年的實踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL 及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以 ODX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
? 服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求， 經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù) （ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點，制定診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD 或 ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項目的開發(fā)時間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、 與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗證等。
展開 概述
隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護(hù)與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價值和競爭力。
經(jīng)過多年的實踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以O(shè)DX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求，經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車完整生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù)（ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點，制定平臺級診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成部件級的診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD或ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項目的開發(fā)時間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗證等。
展開 測試、診斷與控制是提升動力傳動系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。 良好的設(shè)計，是確保動力傳動系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進(jìn)的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強(qiáng)度校核及輪齒修形等分析工作。
汽車動力傳動系統(tǒng)耐久試驗早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報，對故障原因、部位、危險程度等進(jìn)行識別和評價，指導(dǎo)產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。
異響是汽車動力傳動系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設(shè)備異響狀態(tài)進(jìn)行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標(biāo)，實現(xiàn)異響問題的機(jī)器識別。
針對上述問題，蘇州微著設(shè)備診斷技術(shù)有限公司（以下簡稱微著診斷）將作為主辦單位組織本次培訓(xùn)活動。微著診斷是西安交通大學(xué)蘇州研究院智能裝備研究中心的產(chǎn)業(yè)化實體，專業(yè)從事設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷產(chǎn)業(yè)化實踐。
本次培訓(xùn)將由西安交通大學(xué)國家千人計劃等專家教授為學(xué)院提供專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：1）齒輪傳動裝置設(shè)計計算與制造工藝；2）振動噪聲信號測試分析；3）傳動誤差測試與分析；4）異響機(jī)理及評價；5）動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；6）工程噪聲控制等技術(shù)。通過基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術(shù)要點，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件以及從事齒輪傳送系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來參加培訓(xùn)，并請收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問題，與現(xiàn)場培訓(xùn)講師進(jìn)行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問題的方法和策略。
如有意了解更多培訓(xùn)信息,請通過以下方式聯(lián)系培訓(xùn)工作組人員,獲取正式的培訓(xùn)邀請函。
展開 TAE連接Android系統(tǒng)，可實現(xiàn)多設(shè)備連接的交互測試，可同時連接移動終端、HMI等設(shè)備，實現(xiàn)手車互聯(lián)測試等綜合性測試場景。TAE集成了圖像識別算法，可基于圖像匹配進(jìn)行圖標(biāo)靈活測試，覆蓋元素位置不固定等測試場景；集成了OCR算法，支持界面文字內(nèi)容的匹配、記錄和判斷。
? 通信功能測試
TAE支持通過網(wǎng)絡(luò)報文監(jiān)控車輛狀態(tài)，支持調(diào)用VBA進(jìn)行CAN/CANFD/LIN報文的自動化測試，支持解析DBC/LDF文件進(jìn)行報文收發(fā)，通過修改信號值實現(xiàn)車輛狀態(tài)的更新。數(shù)據(jù)庫解析不受測試環(huán)境影響，測試序列可以在同類型測試工具間進(jìn)行無縫切換以完成測試序列快速復(fù)用。
TAE支持穩(wěn)定的壓力測試，可以連接VBA工具實現(xiàn)長時間休眠或者喚醒狀態(tài)的控制，測試結(jié)束后會自動記錄結(jié)果到測試報告中完成測試。
? 診斷測試
TAE支持導(dǎo)入ODX/PDX文件，并自動解析UDS診斷協(xié)議進(jìn)行DTC邏輯測試；支持直接拖動控件到測試序列中進(jìn)行診斷服務(wù)的請求和響應(yīng)判斷，提升測試序列搭建效率。
TAE可以實現(xiàn)對DTC列表中的所有故障進(jìn)行測試：支持子服務(wù)01/02/0A測試、狀態(tài)位故障測試、休眠喚醒故障測試、 總線高低壓故障測試、CAN/LIN節(jié)點丟失故障測試等，可以自動獲取診斷響應(yīng)結(jié)果，并自動進(jìn)行Pass和Failed的判斷，所有測試結(jié)果報告可查看。
展開 
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測試與診斷的最新內(nèi)容
迅筑科技《仿真不求人》系列視頻正式上線
?? 核心價值：告別跨部門漫長排隊，拒絕投產(chǎn)前突發(fā)返工！
?? 視頻定位：更適合設(shè)計工程師的自主仿真實操課。
?? 職場護(hù)城河：每期10分鐘，助你實現(xiàn)從“畫圖高手”到“全能專家”的跨越。
??? 5月特輯：聚焦輪轂&前蓋兩大核心零部件，共計8期視頻深度連載。
本篇進(jìn)度：▓??????? （1/8）
輪轂仿真第①期-模態(tài)分析
T型槽試驗平臺，本質(zhì)上是一塊高精度的、帶有T型槽的鑄鐵基礎(chǔ)平臺。它比較大的作用就是：提供一個平整、堅固、可靈活固定的工作基準(zhǔn)面。
你可以把它理解成一個超和級穩(wěn)固、且表面有很多“軌道”的大型工作臺。這些軌道（T型槽）可以與螺栓、壓板等附件組合，輕松地把發(fā)動機(jī)、電機(jī)、大型工件等牢牢固定在平臺上，方便進(jìn)行裝配、測量或性能測試。
它的幾個核心特點很關(guān)鍵：
材質(zhì)與剛性：幾乎都用高強(qiáng)度鑄鐵（如HT200
隨著汽車智能化進(jìn)入深水區(qū)，車載觸摸屏已從輔助交互部件升級為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩(wěn)定性與耐用性，直接決定駕乘體驗與行車安全。在此背景下，測試設(shè)備的專業(yè)性與高效性，成為企業(yè)突破產(chǎn)品品質(zhì)瓶頸、提升量產(chǎn)效率的關(guān)鍵。
作為深耕汽車電子及零部件測試領(lǐng)域的企業(yè)，慧通測控此次推出的測試系統(tǒng)，最大亮點在于全場景適配能力與嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)遵循。不同于傳統(tǒng)測試設(shè)備的單一適配局限，該系統(tǒng)可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
這是一個測試帖子～6天前
這是一個測試帖子～
當(dāng)生產(chǎn)線已實現(xiàn)自動化，當(dāng)ERP/MES系統(tǒng)已打通，您的實驗室檢測數(shù)據(jù)，是否還在靠人工記錄？每一筆抄錄，都可能是一次誤差；每一次查找，都可能耗費半小時。測迅達(dá)智能檢測設(shè)備，讓檢測數(shù)據(jù)從源頭數(shù)字化，與LIMS系統(tǒng)無縫對接，真正實現(xiàn)"數(shù)據(jù)不落地，管理零誤差"。
一、檢測的"最后一公里"，卡在了哪里？
走進(jìn)今天的大多數(shù)材料實驗室，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：
生產(chǎn)車間里，機(jī)械臂精準(zhǔn)運轉(zhuǎn)，MES
智能診斷與狀態(tài)反饋驗證
提升閥集成電子控制模塊，諾冠還依據(jù)IEC61131標(biāo)準(zhǔn)測試故障自診斷、狀態(tài)反饋與遠(yuǎn)程通信能力，確保在智能工廠中實現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)。
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點。當(dāng)行業(yè)還在平衡舒適與安全時，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學(xué)測試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標(biāo)下車企與零部件廠商合規(guī)升級的核心技術(shù)伙伴。
一、行業(yè)變局：大角度座椅爆發(fā)，安全測試成生死線
5月8日，新思科技芯課程eDT系列主題最后一講將推出：「基于虛擬ECU實現(xiàn)故障注入，助力功能安全測試」，聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動化驗證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺架依賴的安全測試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測試流程。通過真實的OEM 案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗證、自動化回歸構(gòu)建及問題定位，幫助團(tuán)隊在完整軟件棧上更早發(fā)現(xiàn)隱患，提升測試覆蓋率與驗證效率。
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會議內(nèi)容
在電動工具行業(yè)中，沖擊能量是核心性能關(guān)鍵指標(biāo)。目前行業(yè)常規(guī)標(biāo)注值多為理論計算得出，與實際工況存在明顯偏差。傳統(tǒng)力傳感器測試也難以還原真實作業(yè)環(huán)境。應(yīng)變片鉆桿測試法，可精準(zhǔn)適配各類實際工況
科普時刻 | 什么是跌落測試？18天前
跌落測試是一種受控試驗，旨在研究產(chǎn)品從特定高度和方向跌落到硬表面上時發(fā)生的情況。每次測試后，工程師都會測量沖擊大小、對功能的影響以及任何外觀損傷。他們使用這些信息來改進(jìn)設(shè)計或確定當(dāng)前結(jié)構(gòu)是否可行。
大多數(shù)人都熟悉對手機(jī)等消費類電子產(chǎn)品的測試，但除此之外，工程師在航空航天、消費品、重型機(jī)械、醫(yī)療設(shè)備甚至核材料運輸?shù)缺姸嘈袠I(yè)都會采用跌落測試。
任何跌落測試的目標(biāo)都是確保產(chǎn)品和包裝設(shè)計能夠承受合理次數(shù)的跌落
