模擬器的案例
一汽紅旗采購VI-grade桌面級駕駛模擬器
中國上海 2021年6月19日，VI-grade今日宣布，中國第一汽車集團采購了VI-grade桌面級駕駛模擬器，以提升旗下豪華品牌紅旗的底盤數字化研發水平，縮短開發周期。
VI-grade桌面級駕駛模擬器
該桌面模擬器將放置在長春一汽集團公司總部NBD。一汽的工程師們希望借助這一臺新的駕駛模擬器在研發的早期進行底盤虛擬客觀試驗；底盤電控算法性能驗證；輪胎動力學虛擬試驗。同時，由于該桌面級駕駛模擬器具備與高動態模擬器相同的工具鏈，還可為高動態模擬器的應用做好技術儲備。
在汽車產業新四化浪潮的席卷下，駕駛模擬器這一“歷史悠久”的開發技術不斷煥發出新的生命力。“數字孿生”、“敏捷開發” 、“用戶體驗驅動”、“短周期開發”，林林總總的技術新概念都在驅使著像駕駛模擬器這類的虛擬開發技術不斷走向成熟。一汽集團在車輛及輪胎動力學領域深耕多年，擁有全面的底盤動力學測試與精準建模能力，對于駕駛模擬器技術的跟蹤與調研也有10多年的歷史。最終我們選擇了VI-grade，最為看重的是其開放的工具鏈生態與全球頂尖用戶的交流平臺。一汽紅旗希望未來也能夠借助VI-grade的工具和生態大幅提升底盤性能，縮短研發周期，全面滿足新高尚用戶對于紅旗汽車的美好期待。
----一汽紅旗 NBD 底盤測試研發經理李論
我們非常高興地宣布，紅旗采購了VI-grade桌面級駕駛模擬器。駕駛模擬器是紅旗對車輛動力學開發和底盤電控算法性能驗證的理想工具。我們對進一步增強與紅旗以及整個一汽集團的合作非常期待。
展開 VI-grade發布緊湊型NVH模擬器
兼顧小巧的同時保留多軸振動，在SAE 振動與噪聲國際研討會暨展覽會
全新緊湊型NVH模擬器將于 9 月 7 日推出
達姆施塔特（德國），2021 年 9 月 7 日 ，VI-grade 今天宣布將在2021 年 9 月 7 日至 9 日舉行的SAE 振動與噪聲國際研討會暨展覽會中推出其全新緊湊型NVH 模擬器。全新的緊湊型 NVH 模擬器解決了OEM和供應商的開發工程師迄今為止尚未滿足的需求，體現了VI-grade為搭建仿真和測試之間的橋梁所作出的努力。通過這臺占地面積很小的模擬器，開發工程師可以使用占地面積很小的設備在所有駕駛員接觸點全面準確地體驗噪音以及振動。
新的緊湊型NVH 模擬器不僅將桌面尺寸和接近度（易于使用和調整）與靜態 NVH 模擬器的靜態振動功能相結合，而且以更低的價格完成所有這些工作，使其比普通 NVH 模擬器更實惠的同時，比全尺寸模擬器占地面積小，它可以輕松地安裝在辦公室中。結合 NVH 模擬器軟件，緊湊型NVH模擬器使 NVH 虛擬樣車更加栩栩如生，便于開發人員理解和評估 NVH 數據并就 NVH 的設計做出決策。
“為了獲得能給評估者提供受控、準確振動的剛性結構，我們決定在緊湊型NVH 模擬器中廣泛使用碳纖維。模擬器的車架和方向盤均由碳纖維制成，確保振動不受結構影響，從而獲得準確的體驗。設計中使用了多個激振器，在很寬的頻率范圍內提供高振動水平。 集成的觸摸屏界面使評估人員能夠輕松控制模擬器并反饋他們的體驗。”
VI -grade NVH 解決方案總監 Dave Bogema
“我們全新的緊湊型NVH 模擬器可應用于眾多領域，可以對各種道路表面的噪音和振動、道路沖擊、動力總成 NVH 現象（如停缸、發動機啟動/停止、怠速等）進行真實再現。
展開 全新NVH模擬器2019.0發布
Brüel & Kj?r，知名的聲音與振動測量技術供應商，發布了其NVH模擬器軟件的最新版本——市場上罕見的全面、互動、體驗型NVH虛擬原型設計軟件。全新NVH模擬器2019.0包含迄今為止最重要和全面的軟件更新，包括全新的、現代化的軟件界面，以及眾多新功能和效率提升的改進，為您帶來更快捷的模型構建和更高的易用性。
隨著該新版本軟件的發布，用戶能夠更快速便捷地從來自多種CAE（計算機輔助工程）數據和測量數據的任何組合中創建NVH虛擬原型。該版本軟件還提供軟件在環（SIL）和硬件在環（HIL）的接口功能。
通過創建模型、全新顯示、簡化的控制、擴展數據查看及可視化工具，NVH模擬器2019.0的軟件界面得到了增強，這確保了工作流程的流暢與高效。
NVH模擬器2019.0軟件是駕駛在環桌面NVH模擬器、整車NVH模擬器、道路車輛模擬器，和外部聲音模擬器的基礎。
關于8601型NVH模擬器
NVH模擬器創建一個互動性車輛NVH體驗，將你的聲學和振動數據轉換成現實體驗。車輛聲音可通過耳機或擴音器高度準確地傳達出來，以便駕駛人員可體驗整個車輛駕駛動態過程中的聲學品質，比如在平路或越野顛簸路面上換擋和加速時的聲品質。
這個軟件一般匹配方向盤和踏板，以便駕駛人員可與不同駕駛情境中的NVH互動。這種沉浸式聲學評估環境能幫助人們選擇適合聲品質、比較不同設計——無論是工程師還是一般消費者。NVH模擬能讓人們在決策過程中更加自信，無論是評估概念還是進行物理樣機更新。
展開 VI-grade完成吉利CEVT DiM250 駕駛模擬器交付
達姆斯塔德(德國)，2021年6月29日– 作為全球領先的駕駛仿真解決方案供應商，VI-grade于今日宣布，為吉利控股集團CEVT（中歐車輛技術中心）位于瑞典的未來汽車創新中心提供的DiM250九自由度動態駕駛模擬器已完成安裝和調試工作。駕駛模擬器安裝在吉利最近擴建的哥德堡林德霍爾門園區，它顯著增強了集團在尖端科技上的研發能力。
CEVT選擇了VI-grade所提供的一整套解決方案，以DiM250動態駕駛模擬器作為基礎，并配合VI-DriveSim軟件以及一系列帶有主動反饋技術的安全帶、座椅、制動踏板和高頻激振器等部件。這使得車輛動力學和主動安全系統能夠從開發的早期階段開始就具有更加真實的仿真體驗環境。該駕駛模擬器將主要用于新車開發中車輛動力學、平順性以及ADAS等部分的研發工作，并被期望在未來汽車解決方案的開發中發揮重要作用。
汽車行業正在經歷從傳統車輛到未來移動終端的轉變，車輛研發將以客戶的體驗為中心，因此我們的團隊所提供的服務是非常有價值的。在 CEVT，我們殷切地希望，通過我們在模擬器方面的經驗，我們能夠增強我們的技能集，以進一步推動這場汽車行業的革命
----Mats F?gerhag
CEVT首席執行官
我們現在擁有了操作一套先進的高保真、高動態駕駛模擬器的第一手經驗，DiM250的性能給我們留下了深刻的印象。我們不僅可以快速測試許多在現實當中成本過于高昂、十分耗時或過于復雜的想法，而且我們注意到模擬器在促進 CEVT 不同團隊的合作創新上所起到的令人驚訝的效果。我們正在塑造未來的出行方式，為了最終給我們的客戶創造價值，駕駛模擬器是其中關鍵的工具。
展開 
VI-grade DiM50駕駛模擬器平臺發布
達姆施塔特（德國），2021年7月14日 VI grade是一家仿真和駕駛模擬器公司，目標是通過彌合仿真和物理測試之間的差距來加速產品創新，今天宣布了駕駛模擬器產品線擴展，允許客戶隨時間靈活配置和升級模擬器。
以前由于預算的原因，客戶對大型動態模擬器投資會產生猶豫。現在，VI-grade可以讓客戶從一個完整的座艙靜態模擬器開始，并根據需要進行升級。為了便于升級，VI-grade推出了一個六自由度專用運動平臺DiM50，該平臺與現有DiM150和DiM250模擬器中的六自由度平臺完全一致。
DiM50模擬器是一個入門級的動態模擬器解決方案，可以作為舒適性、ADAS模擬，以及基礎的操穩驗證，相對于靜態模擬器有了更多的賣點。該架構與現有VI-grade的動態模擬器DiM150和DiM250共享同一個六自由度平臺，DiM50是VI-grade靜態模擬器到動態模擬器演變的關鍵平臺，通過增加一個額外的基座和三個平面運動執行器，就可以進一步升級為9自由度DiM150或DiM250模型。DiM50具有廣泛的應用范圍，可以涵蓋從乘坐舒適性、基本車輛動力學和控制系統設計，到HMI/ADAS應用和賽車運動中的駕駛員培訓。
與所有VI-grade駕駛模擬器一樣，DiM50具有多種功能，包括：
· 支持VI-grade軟件系列產品
· 充分驗證的運動平臺
· 主動部件（座椅、安全帶、制動器等）
· 實時計算平臺
· 可定制駕駛艙
· HiL解決方案
我們非常高興能通過一款新的駕駛模擬器來滿足尚未滿足的市場需求，從而進一步擴大我們現有的產品線。”
展開 一種新的四旋翼模擬器：Flightmare
摘要
最先進的四旋翼模擬器都有一個剛性和高度專業化的結構：它們要么是快速的，要么是物理上很精確的，要么很逼真的；但這次我們介紹一種新的四旋翼模擬器：Flightmare。
Fligtmare是一個模塊化和具有靈活性四旋翼模擬器，主要由兩個獨立的組件組成（統一編輯器建立的逼真的渲染引擎、四旋翼動力學模擬）。它的兩個組件是完全解耦的，并且彼此可以獨立運行。因此這種四旋翼模擬器在筆記本上渲染能夠高達230Hz的速度，而物理模擬高達200,000Hz。
此外，Fligtmare還有其他幾個理想的特性：
1、大型多模態傳感器套件，包括提取場景3D點云的接口；
2、強化學習API，可以并行模擬數百個四轉子；
3、與虛擬現實耳機集成，與模擬環境交互。
我們通過在兩種不同的機器人任務中（深度強化學習的四旋翼控制、復雜的三維環境中的無碰撞路徑規劃）驗證了Flightmare的靈活性。
一、介紹
模擬器是機器人研究人員的寶貴工具，它們能夠以一種安全和廉價的方式開發和測試算法。理想的模擬器是：
1、快速，在有限的時間內收集大量數據并計算；
2、物理精確，高保真表示真實世界的動態；
3、逼真，最大限度地減少模擬和真實傳感器的觀測之間的差異。
展開 福特汽車 | NVH模擬器怠速振動評審與分析
關于NVH模擬器
NVH模擬器具有多種形式——桌面NVH模擬器、整車NVH模擬器、道路NVH模擬器。桌面模擬器是聲品質評審的標準配置，整車模擬器和道路模擬器是噪聲振動評審的高端定制配置。
來看一個案例——
主角：福特汽車
工具：整車模擬器
目的：怠速振動特性評審分析
案例背景
在這個項目中，福特汽車選擇了兩款非常接近的樣車：相同的動力總成，車身結構略有不同。一輛車輛（車輛A）具有可能不令人滿意的怠速振動特性，而另一輛車輛（車輛B）具有平均可接受的怠速振動特性。這些車輛使用的發動機是4缸發動機。
解決方案
如圖1和圖2，整車NVH模擬器能夠營造更接近真實場景的環境，幫助用戶理解車輛的噪聲振動特性的實際感受，加快車輛設計中的決策過程。在研究怠速工況的振動特性時，整車NVH模擬器同時再現車輛的怠速噪聲和振動，使評審更接近車輛的實際狀態，提供準確的評審。
圖1：整車NVH模擬器車內場景
圖2：整車NVH模擬器車外場景
分析過程
創建兩臺樣車的NVH模擬器模型后，在真實車輛環境下，分別模擬播放兩臺樣車的怠速噪聲振動特性，進行“背靠背”對比，研究兩臺樣車主觀評審結果之間的差異，如圖3。在主觀評審的同時，對噪聲振動客觀數據進行分析，對比兩臺樣車之間的差異。如圖4，在2階、4階等，存在差異。
圖3：主觀評審問卷1
圖4：噪聲分析對比
研究結果
通過控制各種噪聲振動特性參數，兩臺樣車主觀評審結果之間差異變得非常清晰。而且，研究結果表明，怠速工況下，噪聲和振動對人的主觀感覺都有貢獻，需要同時考慮噪聲振動兩種因素。
關于B&K工程咨詢服務
實現產品目標和提高產品性能并不總是容易的。讓試驗變得有意義并將結果轉化為行動也具有挑戰性。
展開 坐在AI模擬器上就能學駕駛，傳統駕校教練要被炒了
該公司運營著三個傳統汽車駕駛員培訓學校，擁有超過500輛訓練車輛，到2020年底，公司已開設8個AI培訓中心，擁有300個駕駛訓練模擬器，這些中心都靠近中央商務區和主要火車站，到2021年底，公司希望建立50多個培訓中心。
深圳的另一所駕校——卡爾迅駕校，在深圳擁有9個人工智能學習中心。2020年9月，該公司推出了一款升級版的模擬汽車和機器人駕駛教練(robocoach)。據當地國有媒體《南方日報》報道，迄今為止，已有超過5000人從該公司的人工智能課程中畢業。
2020年7月，位于上海市的東方時尚駕駛學校在云南省推出了一項智能駕駛培訓示范項目。該公司將智能模擬器與虛擬現實頭盔結合起來，為演示提供身臨其境的學習體驗。
「做基礎訓練…… 借助 4D和VR模擬器不僅減少了真實汽車培訓和燃料排放的時間… 而且還降低了整個駕駛培訓行業運營成本，提高了競爭力，」東方時尚駕校總經理陳建云（音）在公司網站上的一份聲明中表示。
許多未來式的駕車中心都位于城市中心，這并非巧合——那里的人口密度很高，增加了潛在的客戶群，但租金也很高。
「現在不可能在市中心開放(傳統的)訓練場地，因為市中心沒有這么大的空地，」李說。「即使有，租金也會非常高。」
她說，深圳郊區的土地租金已經從幾年前的每平方米每月約10元漲至現在的每平方米每月約20元至30元。
據李介紹，大約20輛訓練車可以在一個3000平方米的傳統駕駛中心進行訓練，而廣深可以在幾百平方米的空間里放置60多臺人工智能駕駛模擬器，更具成本效益。
節省勞動力和設備成本也是廣深最近關注「懶貓」的原因之一。每臺模擬器的成本約為3萬元至4萬元，而訓練車成本約為12萬元，還不包括燃油成本。
展開 BridgeStone采購VI-grade駕駛模擬器
2025年2月，我們很榮幸的宣布：普利司通（Bridgestone）EMEA已投資 VI-grade 的最先進動態駕駛模擬器，以增強他們的虛擬輪胎開發能力！該駕駛模擬器將安裝在意大利羅馬附近的普利司通EMEA研發中心，助力普利司通提升虛擬輪胎開發（Virtual Tire Development）能力，為輪胎創新開辟一條更高效、更具可持續性的發展道路。
普利司通此項投資旨在借助先進的模擬和人工智能技術，大幅提升輪胎的虛擬設計、測試及驗證水平。通過將 VI-grade 的高保真模擬器與自身現有的模擬及人工智能技術深度融合，普利司通得以運用全虛擬化流程，模擬復雜的輪胎與車輛交互情況。這一創新舉措不僅顯著加快了產品的上市進程，減少了物理原型的使用，還能通過迭代虛擬測試實現輪胎與車輛的同步開發，有力地促進了與OEM的合作。此外，新模擬器的投入使用，將助力普利司通朝著可持續發展目標大步邁進，減少物理測試次數，降低材料浪費。據普利司通預計，每年可節省多達 12,000 條試驗輪胎，這將大幅削減二氧化碳排放量和原材料消耗。
普利司通西區 CTO Emilio Tiberio表示：“對內部 Driver-in-the-Loop 仿真能力的投資，是我們構建能夠在虛擬世界精準預測輪胎性能的綜合生態系統過程中的關鍵里程碑。這讓我們得以在完全虛擬的環境中，對全新的創新設計與材料組合展開試驗。”
關于 VI-grade：
VI-grade是實時仿真和專業駕駛模擬器解決方案的領先供應商，可加速整個車輛交通行業的產品開發。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環動態模擬器，使主機廠、供應商、研究中心、賽車隊和高校能夠減少物理原型的開發并加速創新。
展開 Applus+ IDIADA采用VI-grade的DiM250駕駛模擬器
配備了VI-grade開發的軟件的DiM250駕駛模擬器，將安裝在西班牙塔拉戈納的Applus+ IDIADA站點上。
VI-grade 的國際銷售總監Guido Bairati說：“對于Applus+ IDIADA采用我們新的DiM250駕駛模擬器，我們感到非常興奮，這標志著這一模擬器在過去5個月中取得的第三次商業成功，”vig。我們期待著與Applus+ IDIADA進行合作，為全球幾家大型汽車公司提供工程服務。”
Applus+ IDIADA的汽車動力學和NVH經理Alexandre Catala說：“DiM250駕駛模擬器是一個強大的工具，它將在底盤開發項目中發揮主要作用，并將補充我們在這個領域的現有設施。駕駛模擬器在汽車開發過程中起著重要作用，Applus+ IDIADA需要為客戶提供尖端技術，以支持他們的開發和測試活動。”
與標準的DiM150配置相比，DiM250駕駛模擬器提供了一個擴展的工作空間，已經被其他兩個主要的汽車制造商廠商所采用。
更多汽車測試與試驗內容，請登錄汽車測試網 https://www.auto-testing.net
展開 應用白皮書 | 駕駛模擬器在車輛動力學底盤開發的應用
車輛重量增加、質量分布變化以及日趨復雜的控制系統需要采用全新方法，而駕駛模擬器正是這場變革的核心。
開發流程始于計算機輔助工程（CAE），通過前置開發工作、優化目標設定及明確技術規范，繼而通過離線仿真優化虛擬模型，最終導入駕駛模擬器進行主觀駕乘感受評估。這一流程可在實體樣車制造前，實現工程師、試駕員、整車制造商與供應商之間的無縫協作。
02 / 白皮書部分摘要
電動汽車的增長已經對行駛與操控(R&H)開發流程產生了顯著變化，電子駕駛控制和輔助系統的日益普及意味著電子系統開發需要新的開發流程來應對挑戰：駕駛模擬器使供應商和整車制造商能夠在不同開發階段對原型車進行虛擬測試。
更重的車身、不同的質量分布與更多的控制系統下，車輛電氣化帶來了涉及供應商與整車制造商的復雜變革。電動傳動系統額外的車輛動力需要現代底盤承載，顯著影響輪胎性能，為汽車開發流程增添了新的復雜性。
如何在開發過程的每個階段提供集成平臺，確保車輛達成既定的行駛與操控性能目標？
在開發流程早期應用駕駛模擬器的技術與市場優勢，了解如何和第三方軟硬件輕松協同。
如何將駕駛模擬器技術整合至R&H開發流程？
03 / 白皮書部分案例
輪胎研發領域正是這一協作模式的典范。
輪胎對車輛動態表現具有決定性影響，借助駕駛模擬器可在研發初期完成輪胎模型的開發與驗證。
以固特異輪胎橡膠公司為例，其通過應用我們的駕駛模擬器仿真技術加速研發進程，持續鞏固其作為整車制造商首選合作伙伴的優勢地位。
若需深入了解仿真驅動的車輛動態性能開發解決方案，歡迎聯系我們獲取完整白皮書。
展開 
谷歌飛行模擬器：像鴿子一樣俯瞰倫敦
摘要: 谷歌的飛行模擬器能讓你像鴿子一樣俯瞰城市，但是你也必須像鴿子一樣拍動翅膀。 雖然倫敦城的鴿子是出了名的招人厭煩，不過不得不承認，很多人還是非常羨慕它們的，因為它們可以在天空自由自在地飛翔，不僅能呼吸 ...
谷歌的飛行模擬器能讓你像鴿子一樣俯瞰城市，但是你也必須像鴿子一樣拍動翅膀。
雖然倫敦城的鴿子是出了名的招人厭煩，不過不得不承認，很多人還是非常羨慕它們的，因為它們可以在天空自由自在地飛翔，不僅能呼吸到比地面更清新的空氣，而且還能俯瞰整座城市的美景。
近日，倫敦大學的研究人員將谷歌地球飛行模擬器和動作感應器結合在一起，創造出來只要通過像鳥一樣不停揮動翅膀的動作，就能達到好像在城市上方飛行的效果。用戶可以不停揮動手臂獲得高度(揮得越快越高)，把手臂放下就會像俯沖一樣下降，向右傾斜或者向左傾斜就會改變方向。
該模擬器是是倫敦大學Bartlett建筑學院高級空間分析中心(CASA)研制出來的，他們正在做一個城市仿真的程序模型，而這個鴿子模擬飛行器的設計是他們研究的一部分，通過這個飛行器，你可以像鴿子一樣探索倫敦的每一個角落。這個模擬器使用了微軟Kinect傳感器，當感應到用戶的身體動作或者手勢以后，就會將相關信息轉換到谷歌地圖3D網頁插件上。
CASA負責人安德魯·史密(Andrew Smith)表示，他們希望把這個設計放到利茲城的博物館里讓公眾體驗，目前正在和倫敦市相關負責人進行磋商，以便能夠在倫敦市政大廳里裝一個。
他說：“這個模擬器雖然很好玩，但是我們希望傳達一個溝通交流的訊息，那就是這個城市不止包含你我，同樣包含很多其它的生命。現在很多人都不關心城市的現狀，報紙上的數據或者報道，人們通常也不會認真去看。
展開 KAN Engineering采用VI-grade全頻譜模擬器
KAN Engineering采用VI-grade全頻譜模擬器
VI-grade宣布，英國高科技初創公司KAN Engineering Ltd已采用其COMPACT全頻譜模擬器，以增強其虛擬開發能力。
通過此次投資，KAN Engineering進一步擴充了其高端仿真工具組合，這些工具用于支持汽車客戶在平順性與操縱性開發、懸架特性分析以及NVH性能等領域的研發工作。COMPACT全頻譜模擬器將成為一項關鍵資產，助力KAN Engineering為其客戶提供沉浸式"人在環"仿真體驗。
VI-grade的COMPACT全頻譜模擬器采用緊湊型運動平臺，配備線性執行器系統，能夠逼真地復現俯仰、側傾和升沉運動。其保真度覆蓋0.5Hz至20 kHz的寬廣頻率范圍，使其成為平順性與精細化研究的理想工具，特別適用于減震器在環應用以及運動、振動和聲音的綜合評估。
“我們很自豪能夠支持KAN Engineering為汽車行業提供尖端仿真服務的使命，他們引進COMPACT全頻譜模擬器，反映出市場對能在開發流程早期獲取駕駛員主觀反饋的工具需求日益增長。”
--VI-grade歐洲及北美銷售副總裁
Alessio Lombardi
“COMPACT全頻譜模擬器為我們的仿真服務增添了強大的維度，它使我們能夠執行高度逼真、以人為本的評估，這彌補了傳統仿真工作流程的不足，有助于我們的客戶更快地將更優質的車輛推向市場。”
展開 為什么你需要一臺全新5128型高頻頭和軀干模擬器？
新型仿真耳的人造耳道
具有正確的解剖學構造，該人造耳道配有一個成一定角度的耳膜模擬器，該模擬器精確置于耳膜處，以貼合人耳。利用仿人耳廓內部構造的新型外形設計，打造一款更加耐磨損、性能更穩健的仿真耳。柔軟部件（硅橡膠仿真耳）與硬質材料（可安裝耳膜模擬器的耳道末端）之間的過渡部分可保留柔軟部件與人耳耳道骨部之間的過渡部分。
我們還在仿真耳周圍加設了一條軟質硅膠帶，以
更好地密封耳罩式耳機。仿真耳的新型卡入式系統可以
快速拆卸仿真耳，可在必要時輕松實現仿真耳的更換。最后，我們設計出一種新的機件，便于新型耳膜模擬器在人耳內的迅速裝取，從而可使用定制的外耳與耳道幾何構造。
剛才提到的是新型耳膜模擬器嗎？
測量人耳耳道解剖學構造時，我們還測量了每一只單耳的全音域聲阻抗，從而
測定人體平均聲阻抗。為達到高達20kHz耳膜模擬器響應頻率的精度（請牢記，20kHz聲波波長小于2cm），我們必須在設計和制程階段
采用前所未有的精確度。我們的目的是使
人造耳膜的大小更接近人耳耳膜。為此，我們開發了一款獨特的平直聲壓響應的新型?英寸預極化傳聲器和一款新型低噪聲前置放大器。一款兼具頻率響應與聲阻抗性能的新型耳膜模擬器最終得以問世。
模擬器也經過重新設計。
展開 2025 ZPS峰會回顧 | ALPINE: 駕駛模擬器如何加速產品線開發
在這場演講中，Hantz將分享Alpine如何運用VI-grade的FSS模擬器、緊湊級駕駛模擬器和DiM 250等先進駕駛模擬器轉型開發流程，實現車輛動力學和系統交互的早期驗證，同時減少原型車數量并加速開發周期。
精彩視頻請點擊????
關于ZPS 零原型峰會
Zero Prototypes Submits（簡稱“ZPS”）由VI-grade公司舉辦，每年一屆的ZPS是汽車仿真技術領域的國際性行業盛會，主要探討如何通過仿真技術減少物理原型依賴，加速汽車研發進行。
2025年ZPS峰會匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時代，前沿仿真技術如何重塑汽車研發模式。
來自阿爾派（Alpine）、阿斯頓?馬丁拉貢達（Aston Martin Lagonda）、普利司通歐洲中東非洲區（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車（Volvo Cars）等企業的實戰案例解析。
相 關 閱 讀
1. 2025 ZPS峰會回顧 | IDIADA 使用 DiM250 進行動力學模型和駕駛員在環仿真結合
2. 2025 ZPS峰會回顧 | 阿斯頓 · 馬丁拉貢達介紹駕駛模擬器中制動踏板腳感的虛擬調教
3. 2025 ZPS峰會回顧 | Stellantis與M42：將動態模擬器與HIL測試臺相結合
4.
展開 