Amesim聯合仿真的案例
關于AMESim的一些論文—聯合仿真方面
AMESim與Matlab_Simulink聯合仿真接口技術應用研究.pdf
基于AMESim和ADAMS的采煤機調高系統的聯合仿真.pdf
基于AMESim與Matlab_Simul_省略_的汽車ESP液壓電磁閥動態響應.pdf
基于AMESim與Matlab_Simulink聯合仿真技術的接口與應用研究.pdf
基于Simulink_AMESim聯合仿真的混合動力客車再生制動系統分析.pdf
面向雙狀態無級變速器的AMESim_Simulink聯合仿真平臺研究.pdf
展開 LMS Virtual.Lab Motion資料分類匯總——聯合仿真
之前有人在問關于LMS Virual.Lab Motion和AMEsim聯合仿真的設置，關于這方面的資料在百度網盤里有很多，現整理到如下目錄：
鏈接:http://yun.baidu.com/s/1bntXi3d（該目錄下“聯合仿真“文件夾）
上傳了一個motion和amesim聯合仿真軟件設置的pdf，及coupled和cosim兩種方式聯合仿真流程的教程，希望對這塊兒的學習者有用。
LMS Virtual.Lab Moiton交流群：324201728；Motion汽車模塊交流群：264418240；Durability交流群：83853780，歡迎各位入群討論交流。
展開 AMESim與MATLAB聯合仿真資料
AMESim與MATLAB聯合仿真資料 2.rar
AMESim與MATLAB聯合仿真資料 1.rar
RecurDyn 與 AMESim 聯合仿真（液壓挖掘機鏟斗缸）
我試了一下用RecurDyn 與 AMESim 聯合仿真液壓挖掘機鏟斗的挖掘動作（RecurDyn模型在RecurDyn V7R5\Help\Manual\Tutorials\Professional\DOE_Batch中），仿真結果與RecurDyn單獨仿的結果基本一致，歡迎交流。
與AMESim聯合仿真遇到的motion amesim打不開問題
按照幫助文檔提供的amesim與motion聯合仿真案例，我在打開motion amesim時遇到了兩個錯誤，如圖1圖2，網上針對這兩個錯誤也有一些解決方法，但我嘗試后均為解決此類問題，下面說下我的解決方法。
針對圖1，解決方法在圖3，amesim的路徑選擇到v1200即可，也就是win32的上一個文件夾，如果是10版本的就是v1000（以此類推）。
針對圖2，解決方法在圖4，因為我之前填了LMS的破解文件路徑，所以一直報錯，這邊切記要改成AMESim破解文件的路徑。
這兩個解決方法親測有效.
AMESim與MATLAB聯合仿真資料
AMESim／Matlab的仿真及其在單向閥優化設計中的應用.pdf
amesim_simulink聯合仿真.pdf
AMESim與MATLAB_Simulink聯合仿真技術及應用.pdf
AMESim與Matlab_Simulink聯合仿真接口技術應用研究.pdf
AMESim4.2與MATLAB聯合仿真license.rar
AMESim R8A 補丁.rar
聯合仿真操作步驟.rar
展開 AMEsim與Matlab聯合仿真設置教程
今天主要給大家整理了AMEsim與matlab聯合仿真的設置教程（其實也是過前人的經驗啦）。
01
—
具體設置過程
1、我們先要確定所使用的電腦上已經安裝版本匹配的軟件，必要的軟件是visual stdio也就是vc++，我使用的vs版本是2010；MatlaB，我使用的是2011b；amesim，我使用的是amesim12.0版本。PS：這幾個版本的匹配情況請參閱LMS那邊提供的幫助文檔。
2、在默認版本安裝成功的情況下，我們來設置一下環境變量：
（1）我們要是設置用戶變量：
1）變量名：MatlaB，值為：D:\ProgramFiles\MATLAB\R2011b，如圖所示
2設置第二個用戶變量，變量名：Path，值為：D:\ProgramFiles\MATLAB\R2011b\bin\win64，如圖所示
那么，我們默認以上兩個用戶變量已經設置完畢。
展開 AMESim 與MATLAB 聯合仿真simulink 接口模塊使用方法
操作步驟
1
首先確定amesim 與 matlab/Simulink 聯合仿真仿真設置成功。
2
從 amesim 的工具欄‘工具’下拉菜單點擊‘啟動MATLAB’。
3
在已啟動的 MATLAB/Simulink 的模塊庫中可以找到‘AMESim interfaces’庫，庫中的兩個模塊就是我們需要的兩種計算方式的模塊，分別是標準方式 (AME2SL) 和聯合仿真方式(AME2SLCosim)。
4
使用方法，選擇一個模塊拖入到 simulink 界面中。
5
雙擊模塊，在彈出的界面中，刪除system 文字，填入amesim 建立的聯合仿真模型的名稱，再點擊 Load model，當文字由紅色變為黑色，說明模型導入成功。然后就可以在設置里面修改接口的通信時間等參數。
展開 【AMEsim進階教程】AMEsim與Matlab聯合仿真設置教程
01
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具體設置過程
1、我們先要確定所使用的電腦上已經安裝版本匹配的軟件，必要的軟件是visual stdio也就是vc++，我使用的vs版本是2010；MatlaB，我使用的是2011b；amesim，我使用的是amesim12.0版本。PS：這幾個版本的匹配情況請參閱LMS那邊提供的幫助文檔。
2、在默認版本安裝成功的情況下，我們來設置一下環境變量：
（1）我們要是設置用戶變量：
1）變量名：MatlaB，值為：D:\ProgramFiles\MATLAB\R2011b，如圖所示
2設置第二個用戶變量，變量名：Path，值為：D:\ProgramFiles\MATLAB\R2011b\bin\win64，如圖所示
那么，我們默認以上兩個用戶變量已經設置完畢。
展開 STAR-CCM+&Amesim聯合仿真的液冷電池包熱管理
公眾號：新能源汽車熱管理仿真技術，關注，可領取更多熱管理方面資料。
同時本人也在技術鄰平臺更新新能源動力電池熱管理仿真和設計課程如下
1、 基于starccm+在動力電池熱管理仿真技術應用、
2、新能源汽車PACK熱流體仿真進階20講
3、新能源動力電池熱管理設計入門到進階23講
4、 Hypermesh網格劃分-精講進階視頻教程
5、有限元分析ANSA19.0視頻教程零基礎入門到精通50講
6、Hypermesh軟件CAE流體網格劃分CFD前處理
amesim8.0和matlab7.0聯合仿真問題
amesim8.0和matlab7.0聯合仿真的時候總是提示如下錯誤：
Setting environment for using Microsoft Visual C++ tools.
?T·¨éè????óòéè???￡
?T·¨éè????óòéè???￡
Microsoft (R) Program Maintenance Utility Version 6.00.8168.0
Copyright (C) Microsoft Corp 1988-1998. All rights reserved.
AMESimulinkStandardInterface_.make(27) : fatal error U1001: syntax error : illegal character '{' in macro
Stop.
- For free edition of Microsoft Developer Studio, you may need to set the MSSDK environment variable to the installation directory of your MS Windows SDK
System build error!
請各位幫忙指點一下，多謝了！
展開 
群號：295676052，AMESim&Virtual_lab等多學科聯合仿真群
群號：295676052，AMESim&Virtual_lab等多學科聯合仿真群，有意者可以加群討論聯合仿真的液壓問題，謝謝
百度網盤更新情況（9月14日）
這次共享的主要有Motion和AMESim聯合仿真的資料、發動機、家電等資料，聯合仿真文件夾內有相應的資料以及AMESim12的安裝文件。
此外，還有一個叫Motion問題答疑的文件夾，回答一些網友的問題所需的模型和資料都放在這里。
更多下載資料請關注百度網盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728
設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。
展開 AMESim仿真優化實例：基于AMESim的汽車制動踏板感覺仿真及優化
3 制動踏板感覺仿真
3.1 AMESim制動踏板感覺仿真模型建立
利用AMESim建立制動系統的仿真模型，包括制動踏板模型、真空助力器模型、制動主缸模型、制動器模型、液壓管路模型和整車模型，如圖4所示。
圖4 制動系統的AMESim仿真模型
模型參數由采用某品牌SUV 車型實車測試所得，真空助力器的參數如表1所示。
表1 真空助力器主要參數
3.2 靜態仿真模型與踏板感覺特性分析
踏板力與踏板行程變化曲線如圖5所示，踏板位移隨踏板力的增加可以分為3個階段：第1階段，初步建立系統壓力，力隨位移緩慢上升，該過程主要是為了消滅空行程；第2 階段，真空助力器產生作用，曲線斜率增加，即力隨行程的增加而快速增加；第3階段，由于真空助力器已達到最大助力，輸出力隨著踏板力等比例增大，踏板輸入力隨踏板位移迅速增加，駕駛員會感到踏板很“硬”。
圖5 制動踏板力與行程的關系曲線
3.3 動態仿真模型與試驗認證
動態仿真考慮整車模型的速度與加速度，如圖6、圖7所示。試驗車的速度、加速度與仿真結果不完全一致，這是因為實車試驗時路譜采集結果有所偏差，導致實車加速度均值略小于仿真結果，但在試驗允許的范圍內，故仿真結果與試驗數據一致性較好。
4 制動踏板感覺分析
制動系統中任意部件參數的改變都將導致不同的制動踏板位移、車輛制動加速度和不同的制動踏板感覺。
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