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操作步驟 1 首先確定amesim 與 matlab/Simulink 聯合仿真仿真設置成功。

今天主要給大家整理了AMEsim與matlab聯合仿真的設置教程（其實也是過前人的經驗啦）。

聯合仿真時，插入的APDL命令流不能及時響應，也即不像經典那般，把命令流復制輸入后就能看到相應結果，WB是提交求解器后才能運行APDL命令，所以有的時候模型或者計算錯誤不會及時的彈窗，或者說錯誤的內容也不會通過彈窗出現，這時候需要學員自行查看WB的錯誤文件，并根據錯誤文件內容修改模型。

，我使用的是amesim12.0版本。

2 對液壓缸位置控制的仿真研究2.1 研究目的液壓缸是液壓系統中的執行元件，它實現了液壓能到機械能的轉換，因結構簡單、工作可靠，在機械系統中得到了廣泛應用。但是在很多情況下，液壓缸在工作時達不到它的最大性能。通過仿真對液壓缸的性能進行研究，可以使其在工作時具有更高的可靠性和更好地發揮性能[7]。以一個液壓缸的位置控制系統為例說明AMESim的應用。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

對于空調建模基礎和Amesim基本了解就到這里，后面主要還是回歸到實際的制冷系統建模和Simulink聯合仿真的學習和實例上來。完。文章來源：有溫度的汽車人

圖5 油溫-40℃時恒壓變量曲線 由圖5可知，液壓泵恒壓設定值變為18.21MPa,較油液溫度為40℃時上升0.17MPa。 由AMESim仿真模型可知，油液溫度下降，即油黏度增大時，液壓泵恒壓設定值會呈上升趨勢。

AMESim進行仿真實驗，通過仿真軟件，學生能較好地掌握液壓鎖緊回路中液壓缸、換向閥的工作特性，進而更好地設計液壓鎖緊回路和完成實踐操作。

利用 AMESim 批處理數據的功能，將彈簧彈性系數由 9.58 N/mm 開始，每降低 0.01 N/mm 進行 1 次計算，直至仿真結果接近故障現象時，彈簧彈性系數已降至 8.94 N/mm，對應的安裝預壓力也由 81.5 N 降至 70.5 N。

3 聯合仿真分析為比較模糊增量控制器和傳統PI控制器的效果，本文在Simulink中分別建立了PI控制器和模糊增量控制器模型，并與AMESim搭建的冷卻系統模型進行聯合仿真。AMESim支持兩種聯合仿真模式：model-exchange和co-simulation。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

本文基于AMESim仿真環境，建立了一種汽車斜齒輪對于軸承損失計算仿真模型，以實現精確模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計算軸承損失中的載荷貢獻。

3 并聯式混合動力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進行整車建模及仿真分析。

圖5 油溫-40℃時恒壓變量曲線 由圖5可知，液壓泵恒壓設定值變為18.21MPa,較油液溫度為40℃時上升0.17MPa。 由AMESim仿真模型可知，油液溫度下降，即油黏度增大時，液壓泵恒壓設定值會呈上升趨勢。