電泳涂裝的案例
沖壓件電泳涂裝時需注意的幾方面
由于五金加工行業的快速發展，沖壓件電泳加工企業也發展迅速。而且一般來說，為了達到資源和利益相對平衡的狀態，在一定程度上節約資源，需要不斷提高其生產效率。這就需要企業內部人員之間的協調和溝通，從而提高沖壓件電泳加工的生產質量。而且要注意生產過程中的質量保證，能夠明確自己的責任。如果想有更好的市場發展，噴塑企業也需要做出合理的規劃。
電泳加工的工作原理：對于陰極電泳涂料所含有的樹脂帶有堿性基團，經過酸中和指成鹽而溶于水當中。通直流電之后，酸根負離子會向著陽極移動，樹脂離子以及其包裹的顏料粒子會帶有正電荷向著陰極移動，并沉積在陰極上面，這就是電泳加工的基本原理(俗稱鍍漆)。說到沖壓件電泳加工是一個比較復雜的電化學反應，一般情況下，我們也就是會認為這樣的加工至少也就是會包括有電泳、電沉積、電解、電滲這四種作用同時發生。
沖壓件電泳涂裝時應注意：
1、操作人員從內面開門，以防止裸露的皮膚接觸外表面，戴上干凈的手套以便接觸磷化層。
2、保證磷化前部件的清潔，防止外部雜質污染磷化膜表面，用干凈無油的溶濟清洗沖壓件外表面過量的密封膠，吹干沖壓件外表面的雜質和水。
3、保證小部件牢固地掛在運輸鏈上，正確安裝和連接電極和電纜繩。
4、保證入槽的部件無異物，如水、油滴、過量密封膠、溶劑、焊頭等。保證磷化部分在外觀上無變色、無條紋、無花紋、無水漬等，為均勻一致的磷化膜。
5、不要直接用手接觸磷化膜表面。不要在磷化和電泳工序之間進行不必要的涂密封膠或其他操作。不要摩擦磷化好的沖壓件。
6、磷化后不得有意放慢或停止運輸鏈，非萬不得已只能在磷化前選擇停止運轉。
7、保證給每個沖壓件提供一個充分的電泳時間，建立由實驗人員撐握的每個操作參數控制卡。
展開 【技術貼】案例分享：PreonLab白車身電泳仿真分析
CFD仿真分析
電泳工藝分為陰極電泳和陽極電泳兩種類型，由于陰極電泳涂層的耐腐蝕性高，汽車行業中陰極電泳的使用是非常廣泛的。典型的陰極電泳工藝通常包括以下幾個步驟：除油（degreasing）、沖洗（Rinse）、磷化（Phosphating）、沖洗（Rinse）、電泳（E-coating）、沖洗（Rinse）、排水（Draining）、烘干（Baking），過程示意圖如圖1。這一工藝流程中，與CFD相關的步驟包括預處理（如磷化）、電泳涂裝以及各個沖洗步驟。從圖中可以看出，整個工藝流程中的多個步驟都涉及到車身在液體中的浸入和拖出，也是本文分析的重點。
圖1: 典型的電泳工藝流程.[2]
在整個工藝過程中，白車身首先會被浸入到液體中（如水、磷化液或者其他預處理液和電泳液），此后白車身會按照設計的路線平移、旋轉，伺候被拖出液面。為了避免每個工序中有液體殘留在工件表面，進而對下一步驟的液槽造成污染，應當在車身轉移至下一步驟前完成排液。液槽尺寸與工件尺寸匹配，在約400m3的空間內完成涂裝。視頻1中展示的是寶馬慕尼黑工廠中的電泳涂裝工藝過程。
視頻1：寶馬慕尼黑工廠的涂裝工藝
通常來說，受限于復雜的前處理和動網格生成過程，傳統的計算流體力學（Computational Fluid Dynamic，簡稱CFD）仿真工具難以模擬傾斜和拖曳運動。
展開 鋁合金表面處理技術總結（下）
2.電泳涂裝工藝原理
電泳涂裝分為陽極電泳和陰極電泳，陽極電泳涂裝的水溶性樹脂是一種高價酸的羧酸鹽，一般是羧酸銨鹽。電泳涂料在酸或堿性溶液中能電離成帶點膠粒并分散于水中，在直流電的作用下，帶電的樹脂膠粒將在金屬表面附著一層樹脂模。鋁合金氧化膜的電泳涂料主要成分是水溶性丙烯酸高分子化合物，為半透明乳膠液。電泳涂裝過程是個電化學過程，主要包括電泳、電沉積、電滲和電解四個過程。
3.鋁合金電泳工藝
典型的鋁氧化后電泳流程為：上料——除油——水洗——堿蝕——水洗（2次）——除灰——水洗——陽極氧化——水洗（2次）——電解著色——水洗——熱純水洗——高純水洗——瀝干——電泳涂裝—— RO1循環水洗—— RO2循環水洗——瀝干——烘烤固化——冷卻——下件。
4.電泳涂裝的特點
優點：涂裝工藝自動化程度高、涂料回收率高、涂裝效率高、膜厚均勻， 可減少不必要的浪費同時槽液管理容易涂裝條件容易控制和管理膜厚均勻泳透性高、內板防銹好不會發生漏涂、流痕等不良現象。
缺點：設備一次性投資大被涂物必須導電更換涂料、顏色困難。
文章來自泰科鋼鐵。
展開 表面處理技術分享（第六講：ADC12與AL6063兩種鋁合金表面處理技術解析）
選擇建議：
對于ADC12，建議優先考慮粉末噴涂、電泳涂裝、化學鍍等技術；對于外觀要求較高的場合，可考慮特殊陽極氧化工藝，但成本較高。對于AL6063，陽極氧化是首選技術，能獲得優異的裝飾和防護效果；其次可選擇電泳涂裝、粉末噴涂等技術。
眾泰汽車輕量化技術取得新突破
例如，專利技術“超差孔膠鉚結構”，即在連接處的碳纖維復合材料零件上開設超差孔用于補償由于熱膨脹系數不同引起的位置公差，該結構有效解決了碳纖維復合材料混合車身在線電泳涂裝易開裂的問題，實現了碳纖維復合材料混合車身混合車身在線電泳涂裝；采用專利連接技術新型襯套混合連接結構防止異種材料間的電化學腐蝕，并在車身性能試驗中經過驗證非常有效。
眾泰汽車設計研發了可以批量生產的模壓碳纖維復合材料混合車身零部件結構，基于復合材料的性能特征及成型特點，結合零部件本身的工況要求和結構特點進行設計，既能充分發揮碳纖維復合材料混合車身的性能優勢，又能充分滿足性能要求，實現減重的同時性能也得到提升。除此之外，眾泰汽車在混合車身上還自主開發了具有梯度緩沖吸能結構的鋁合金前后縱梁以及一體成型鋁合金減震塔等大型輕量化結構件。
未來，眾泰汽車的車身覆蓋件制造將以鋁合金和碳纖維復合材料混合車身復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術，實現2020年鋁合金整車質量占比15%以上，車身減重20%，輕量化系數達到2.8以下；2025年碳纖維復合材料混合車身復合材料在車上使用量達到2%以上，車身重量降低30%的發展目標。
作為自主品牌的中堅力量，眾泰汽車一直致力于提升研發技術水平，通過新技術、新材料的運用，打造高品質、高質量的“智美中國車”，在為消費者提供更加節能環保和高性能的優秀汽車產品的同時，也為眾泰汽車突破自主品牌第一陣營積蓄力量！
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展開 膜分離技術...
（2）汽車、家具等制品電泳涂裝淋洗水的處理。汽車、家具等制品的電泳涂裝淋洗水中常含有1％～2％的涂料（高分子物質），用超濾裝置可分離出清水重復用于清洗，同時又使涂料得到濃縮重新用于電泳涂裝。
（3）食品工業中的廢水處理。在牛奶加工廠中用超濾技術可從乳清中分離蛋白和低分子量的乳糖。
（4）果汁、酒等飲料的消毒與澄清。應用超濾技術可除去果汁的果膠和酒中的微生物等雜質，使果汁和酒在凈化處理的同時保持原有的色、香、味，操作方便，成本較低。
（5）在醫藥和生化工業中用于處理熱敏性物質，分離濃縮生物活性物質，從生物中提取藥物等。
（6）造紙廠的廢水處理。
3反滲透技術
滲透是自然界一種常見的現象。
目前，反滲透技術已經發展成為一種普遍使用的現代分離技術。在海水和苦咸水的脫鹽淡化、超純水制備、廢水處理等方面，反滲透技術有其他方法不可比擬的優勢。
滲透與反滲透原理示意圖
反滲透技術所分離的物質的分子量一般小于500，操作壓力為 2～100MPa。
用于實施反滲透操作的膜為反滲透膜。反滲透膜大部分為不對稱膜，孔徑小于0.5nm，可截留溶質分子。
制備反滲透膜的材料主要有醋酸纖維素、芳香族聚酰胺、聚苯并咪唑、磺化聚苯醚、聚芳砜、聚醚酮、聚芳醚酮、聚四氟乙烯等。
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（2）汽車、家具等制品電泳涂裝淋洗水的處理。汽車、家具等制品的電泳涂裝淋洗水中常含有1％～2％的涂料（高分子物質），用超濾裝置可分離出清水重復用于清洗，同時又使涂料得到濃縮重新用于電泳涂裝。
（3）食品工業中的廢水處理。在牛奶加工廠中用超濾技術可從乳清中分離蛋白和低分子量的乳糖。
（4）果汁、酒等飲料的消毒與澄清。應用超濾技術可除去果汁的果膠和酒中的微生物等雜質，使果汁和酒在凈化處理的同時保持原有的色、香、味，操作方便，成本較低。
（5）在醫藥和生化工業中用于處理熱敏性物質，分離濃縮生物活性物質，從生物中提取藥物等。
（6）造紙廠的廢水處理。
3反滲透技術
滲透是自然界一種常見的現象。
目前，反滲透技術已經發展成為一種普遍使用的現代分離技術。在海水和苦咸水的脫鹽淡化、超純水制備、廢水處理等方面，反滲透技術有其他方法不可比擬的優勢。
滲透與反滲透原理示意圖
反滲透技術所分離的物質的分子量一般小于500，操作壓力為 2～100MPa。
用于實施反滲透操作的膜為反滲透膜。反滲透膜大部分為不對稱膜，孔徑小于0.5nm，可截留溶質分子。
制備反滲透膜的材料主要有醋酸纖維素、芳香族聚酰胺、聚苯并咪唑、磺化聚苯醚、聚芳砜、聚醚酮、聚芳醚酮、聚四氟乙烯等。
展開 車身防腐設計的技術措施
3 涂裝防腐
完成車身鈑金材料的設計選擇后，車身防腐設計的另一個重要方面就是涂裝防腐。即通過涂裝工藝，在車身板材上涂敷相應的薄膜或厚膜性產品，以隔絕車身底材與外界腐蝕介質的接觸。
通常而言，涂裝工藝通過前處理磷化、電泳涂裝、涂膠密封、中涂面涂、烘烤和注蠟等工序，為車身提供相應的涂膜保護，以實現車身整體的防腐性能設計目標。前處理磷化，是車身在電泳涂膜之前，進行的除油除污和磷化表面處理過程，其表面處理效果會影響后續電泳涂膜質量。前處理磷化過程的關鍵，是在板材表面形成不溶于水的結晶性磷酸鹽轉化膜。為減少傳統工序中的磷化膜鈍化對環境的影響和破壞，越來越多的汽車制造商通過控制合適的磷化膜P 比來保證涂膜附著力和耐腐蝕性能。
對于冷軋鋼板，磷化膜結晶由磷酸鋅和磷酸二鋅鐵組成，兩種磷酸鹽結晶含量之比稱為P 比。
P 比=P/(P+H) 式（1）式中P 為Zn2Fe (PO4)3·4H2O 結晶含量，H 為Zn3Fe(PO4)2·4H2O 結晶含量。由于磷酸二鋅鐵的耐堿溶解性比磷酸鋅高，耐腐蝕性好，因此通常要求P 比高于0.9。對于鍍鋅板材或鋁合金板材，與冷軋鋼板略有不同但情況類似，磷化過程的目標都是形成不溶于水的磷化膜結晶，以實現板材的腐蝕保護。
電泳涂裝， 是車身表面在設備與工藝的共同作用下沉積電泳涂膜的過程。電泳涂膜質量的好壞，直接影響車身的防腐效果，因此需要多加關注。針對不同的生產車間， 須著重分析其工藝過程對電泳涂膜質量的影響。
展開 【制造工藝】鋁材表面處理工藝大全，值得收藏
第四節，鋁材的涂裝
涂裝分為浸涂，噴涂，淋涂，滾涂和刷涂等，其中以浸涂和噴涂為主，浸涂也就是電泳涂裝，它采用電化學方法將有機樹脂的膠粒沉積在工件的表面上，形成透明或各種色系的有機涂層。其中，陰極電泳是七十年代發展起來的新工藝也是浸涂行業中主要工藝。優點耐蝕性好，抗變色性能強，結合力好的特點。噴涂分為粉體涂裝和液體涂裝，其中靜電涂裝是目前業界中比較流行的工藝。
一，涂裝工藝范圍
由于涂裝抗蝕性好，價格低廉，色系多（可以做任何不同顏色）它適合于所有鋁件材質，但素材結構太松如翻沙產品，需刮灰作業，相對品質也要較差。
1、靜電涂裝的工作原理
在泵浦的作用下，使涂料進入電場，涂料顆粒帶負電。在霧化氣壓的作用下，使涂料變的更細和均勻然后在工作氣壓的作用下，涂料在旋杯或噴嘴的作用下，均勻的噴撒在工件的表面上。由于在同一垂直面上，噴q和工件的距離是相等的，同一界面電場強度也是一樣的，因此正負電荷相吸，工件表面上就涂覆了一層均勻的有機樹脂涂層。然后在高溫烘烤的條件下，樹脂達到流平和固化的狀態。牢固的鑲嵌在工件的表面上，達到保護工件的作用。
展開 【工藝知識】鋁材表面處理工藝大全介紹
第四節，鋁材的涂裝
涂裝分為浸涂，噴涂，淋涂，滾涂和刷涂等，其中以浸涂和噴涂為主，浸涂也就是電泳涂裝，它采用電化學方法將有機樹脂的膠粒沉積在工件的表面上，形成透明或各種色系的有機涂層。其中，陰極電泳是七十年代發展起來的新工藝也是浸涂行業中主要工藝。優點耐蝕性好，抗變色性能強，結合力好的特點。噴涂分為粉體涂裝和液體涂裝，其中靜電涂裝是目前業界中比較流行的工藝。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
一，涂裝工藝范圍
由于涂裝抗蝕性好，價格低廉，色系多（可以做任何不同顏色）它適合于所有鋁件材質，但素材結構太松如翻沙產品，需刮灰作業，相對品質也要較差。
1、靜電涂裝的工作原理
在泵浦的作用下，使涂料進入電場，涂料顆粒帶負電。在霧化氣壓的作用下，使涂料變的更細和均勻然后在工作氣壓的作用下，涂料在旋杯或噴嘴的作用下，均勻的噴撒在工件的表面上。由于在同一垂直面上，噴q和工件的距離是相等的，同一界面電場強度也是一樣的，因此正負電荷相吸，工件表面上就涂覆了一層均勻的有機樹脂涂層。然后在高溫烘烤的條件下，樹脂達到流平和固化的狀態。牢固的鑲嵌在工件的表面上，達到保護工件的作用。
展開 汽車車身烘干涂裝工藝流程詳解
二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進行涂裝的。這種涂層工藝方法的優點是能夠對那些用普通噴涂工藝難以到達的區域進行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進入車身內部地區。
奧迪車身模型
主要技術挑戰：
需保證體單元網格充滿結構的體腔以及周圍的路徑
油漆參數標定
電泳工藝參數
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結果：電泳過程中結構任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結果
結論：
發現涂層厚度不足的關鍵部位；
改進結構，提高電流在體腔內的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進行自適應控制和優化；
對涂料變化所帶來的影響進行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設計降低生產損失；
降低涂裝工藝生產中用于質量檢驗的費用與成本；
降低汽車車身涂裝生產物理樣機所需的費用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預測殘余液體或氣泡出現的部位，車身結構電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結構溫度分布、熱變形及熱應力等情況。
展開 
2023深圳國際汽車表面工程及防腐蝕技術展覽會
目前國內汽車企業的表面處理技術仍以傳統電鍍、電泳、磷化、鈍化發黑、滲碳滲氮等技術為主，新型表面處理技術例如高能束流表面強化、等離子噴涂、表面納米強化、表面復合強化技術等應用比例占比仍然較低，行業整體技術水平仍有較大提升空間，汽車的表面不僅要求高的耐磨性、耐蝕性及抗疲勞強度，而且還應保證汽車在高速、高壓、載重及強腐蝕介質工況下持續地運行。因此，從表面強化技術的角度出發，進一步提高汽車表面的使用性能至關重要。
汽車表面處理是汽車工業發展的基礎，是汽車產業的重要組成部分，已逐步發展成為整個汽車工業的重要元素，為促進汽車表面處理及防腐蝕新技術、新材料、新工藝及新裝備的推廣應用與經貿交流“2022深圳國際汽車表面工程及防腐蝕技術展覽會”將于2023年12月06-08日在深圳國際會展中心隆重舉行。此次展會隸屬于2023大灣區國際汽車創新技術周專題展之一，專注于整合汽車表面處理新產品、技術、解決方案及商業合作模式的發掘，為汽車表面處理及及防腐蝕企業品推廣、產品展示、交流合作提供一站式解決方案平臺，展會遵循市場發展趨勢，給國內外汽車表面處理企業創造提升和開拓市場的一個契機，充分發揮其傳遞市場信息與交流技術的窗口作用，為全球汽車表面處理行業提供多的合作機會，有力推動中國汽車表面處理產品全面進入全球采購體系，與汽車行業理協調合作、互利共贏、共同發展進步。
展品范圍：
表面處理、精飾設備：噴涂、電子拋光、電泳涂裝、陽極氧化、著色轉化涂裝、連續條紋電鍍、抗化學品容器及襯里、電鍍掛架設計、過濾及鈍化、泵、攪拌及混合、浸漬加熱爐設計、含氟聚合物熱交換器等。
機械式及化學式處理：研磨/拋光/打蠟、噴砂或噴丸設備、去毛刺、防銹、清洗、脫脂、化學除銹、磷化、電清洗、去離子、蒸汽脫脂、超聲波、浸漬、酸洗等。
展開 汽車線束搭鐵設計策略
車身搭鐵點的涂裝工藝處理在制造過程中容易被忽視，但這個小細節如果處理不當，可能會導致搭鐵點失效。搭鐵點的涂裝處理，目前國內主機廠采用的方式一般有2種：
一種是使用工藝螺栓遮蔽；另一種是在涂裝后利用螺栓進行“攻螺紋”處理，以達到對漆層進行清除的效果。
工藝螺栓遮蔽的處理方式適用于對車身焊接螺母進行電泳涂裝遮蔽。在車身進入涂裝車間之前，使用工藝螺栓進行預安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結合，防止電泳漆滲入，從而避免電泳漆在螺母內、車身與螺帽貼合面的形成。涂裝后處理工藝是搭鐵部位按照正常工序進行全部的前處理、電泳處理，涂裝完畢后，
通過用搭鐵螺栓攻螺紋的方式對焊接螺母內的漆層進行清除，從而實現導電。這兩種方式在主機廠均有使用，各主機廠根據自己的工藝特點進行選擇，兩種方式各有優缺點，詳見表2。
有自清油漆功能的帶壓印螺栓見圖7，螺栓螺紋頭部采用了三等分刮削槽，在螺栓外徑對稱壓印的結構形式。目前使用的搭鐵螺栓大多為這種帶刮削槽的螺栓。因此，搭鐵螺栓標準件的設計及品質至關重要，要保證搭鐵螺栓的自清漆功能以及在裝配過程中的平順性。
搭鐵點的去漆效果不理想，很可能會影響到搭鐵效果，導致相關系統發生故障。有個實際案例：故障車的現象為車輛儀表上的ABS、E S P 、安全氣囊報警 燈常亮， 信息窗顯示“變速器故障”，速度表、里程表失效。通過使用診斷儀檢測，各故障系統中均有“ABS（ESP）丟失”的故障代碼。最后檢查ESP控制單元搭鐵線處有油漆，清除油漆后重新安裝，車輛恢復正常。車身搭鐵點的涂裝工藝處理直接會影響到搭鐵點的搭鐵性能，所以需要選擇合理的處理方式，從而保證搭鐵可靠性。
3 結論
電器件要工作就要有回路，而回路搭鐵線是必不可少的。搭鐵設計是一項重要的設計，也是難度較大的一項設計，所以要對其引起足夠的重視。
展開 鈑金件常用材料，表面處理及缺陷總結
3）采用粉末靜電噴涂等新工藝，效率高，適用于自動流水線涂裝；粉末利用率高，可回收使用。
4）除熱固性的環氧、聚酯、丙烯酸外，尚有大量的熱塑性耐脂可作為粉末涂料，如聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、氟化聚醚、尼龍、聚碳酸脂以及各類含氟樹脂等。
3、電泳
電泳漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優點，電泳漆膜的硬度、附著力、 耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優于其它涂裝工藝。
詳細特點：
（1）采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環境危害，安全衛生，同時避免了火災的隱患；
（2）涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達90%～95%；
（3）涂膜厚度均勻，附著力強，涂裝質量好，工件各個部位如內層、凹陷、焊縫等處都能獲得均勻、平滑的漆膜，解決了其他涂裝方法對復 雜形狀工件的涂裝難題；
（4）生產效率高，施工可實現自動化連續生產，大大提高勞動效率；
（5）設備復雜，投資費用高，耗電量大，其烘干固化要求的溫度較高，涂料、涂裝的管理復雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理；
（6）只能采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料貯存過久穩定性不易控制。（7）電泳涂裝設備復雜，科技含量較高，適用于顏色固定的生產。
4、 浸塑
浸塑技術能對剛性物體提供一個柔性保護，具有絕緣 ，耐壓，阻燃，耐溫，防水，防塵，防靜電等特性。
三、鈑金件的常見缺陷匯總
對于鈑金件來說，表面質量應該是很重要的了,這里根據自己經驗的積累,對容易出現的各種問題進行簡單的表述.
1、凹凸：沖壓件模具、沖壓過程的原因，導致凹凸不平。
2、劃傷：由于其他原因造成的零件劃傷，可能是件與件之間造成，也可能是外部原因導致。
展開 鈑金件常用材料，表面處理及缺陷總結
3）采用粉末靜電噴涂等新工藝，效率高，適用于自動流水線涂裝；粉末利用率高，可回收使用。
4）除熱固性的環氧、聚酯、丙烯酸外，尚有大量的熱塑性耐脂可作為粉末涂料，如聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、氟化聚醚、尼龍、聚碳酸脂以及各類含氟樹脂等。
3、電泳
電泳漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優點，電泳漆膜的硬度、附著力、 耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優于其它涂裝工藝。
詳細特點：
（1）采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環境危害，安全衛生，同時避免了火災的隱患；
（2）涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達90%～95%；
（3）涂膜厚度均勻，附著力強，涂裝質量好，工件各個部位如內層、凹陷、焊縫等處都能獲得均勻、平滑的漆膜，解決了其他涂裝方法對復 雜形狀工件的涂裝難題；
（4）生產效率高，施工可實現自動化連續生產，大大提高勞動效率；
（5）設備復雜，投資費用高，耗電量大，其烘干固化要求的溫度較高，涂料、涂裝的管理復雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理；
（6）只能采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料貯存過久穩定性不易控制。（7）電泳涂裝設備復雜，科技含量較高，適用于顏色固定的生產。
4、 浸塑
浸塑技術能對剛性物體提供一個柔性保護，具有絕緣 ，耐壓，阻燃，耐溫，防水，防塵，防靜電等特性。
三、鈑金件的常見缺陷匯總
對于鈑金件來說，表面質量應該是很重要的了,這里根據自己經驗的積累,對容易出現的各種問題進行簡單的表述.
1、凹凸：沖壓件模具、沖壓過程的原因，導致凹凸不平。
2、劃傷：由于其他原因造成的零件劃傷，可能是件與件之間造成，也可能是外部原因導致。
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