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CFD仿真分析 電泳工藝分為陰極電泳和陽極電泳兩種類型，由于陰極電泳涂層的耐腐蝕性高，汽車行業中陰極電泳的使用是非常廣泛的。

具有照明和熒光路徑的毛細管電泳仿真

具有照明和熒光路徑的毛細管電泳仿真

毛細管電泳是一個在遺傳分析和蛋白質表征中使用的技術。準直激光束聚焦到一個玻璃毛細管柱上，其中物質在一個電勢的作用下流動。當粒子通過受照射的區域，它們發出具有特征光譜的熒光。

具有照明和熒光路徑的毛細管電泳仿真

圖2.具有照明和熒光路徑的毛細管電泳仿真

這些效應分別被稱為 正介電泳 (pDEP)和負介電泳 (nDEP) 。 下面兩幅圖片分別演示了這兩種情況，并將幾個重要的量可視化： 電場 麥克斯韋應力張量（表面力密度） 正介電泳(pDEP)的示意圖，粒子介電常數高于周圍流體的介電常數 。

由于陰極電泳比較先進，下面我們以陰極電泳作為我們介紹的主要課題； 陰極電泳涂裝是一復雜的電化學和膠體化學過程。電泳漆本身是一個膠體和懸浮體的多組分體系，存在著彌散相（樹脂，顏料微粒）和連續相（水）二種組分。陰極電泳的四種過程： 1、電泳 帶正電的水溶性樹脂粒子及其吸附的顏料，向陰極移動。

圖2.具有照明和熒光路徑的毛細管電泳仿真

可以更好的與下一道工序的電泳層結合。電泳層電泳，一個大池子，車身從中游過去。泳池邊緣加正電，車身加負電壓。涂料本身帶負電，就會向車身移動，貼附在車身上形成電泳漆。由于是第一層也叫做底漆。電泳層與車身直接接觸，所以這一層對車身的防銹和車漆脫落關系非常大，是非常重要的一道工藝。中涂層中涂層是靠機器人噴涂的，主要作用是為了防紫外線，此外也對電泳層起保護作用。

3、電泳 電泳漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優點，電泳漆膜的硬度、附著力、 耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優于其它涂裝工藝。

3、電泳 電泳漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優點，電泳漆膜的硬度、附著力、 耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優于其它涂裝工藝。

與此同時，緩沖液的電滲流向負極移動，其作用超過電泳，最終導致帶正電荷、中性電荷、負電荷的組份依次通過檢測器。

在實際應用中，最強大的防護體系往往是“組合拳”，例如：脫脂 → 酸洗 → 無鉻鈍化 → 陰極電泳 → 粉末噴涂。這個組合可以提供長達數千小時的鹽霧防護能力，足以應對絕大多數惡劣環境。

選擇建議： 對于ADC12，建議優先考慮粉末噴涂、電泳涂裝、化學鍍等技術；對于外觀要求較高的場合，可考慮特殊陽極氧化工藝，但成本較高。對于AL6063，陽極氧化是首選技術，能獲得優異的裝飾和防護效果；其次可選擇電泳涂裝、粉末噴涂等技術。

8.金屬電泳金屬電泳是一種常用的表面處理技術，適用于金屬制品的涂裝和防腐蝕處理。它通過電泳沉積金屬離子，形成致密、均勻、附著力強的涂層，提高金屬制品的耐腐蝕性和裝飾性。

以水性涂料3C1B工藝為例，共有3個烘干爐，分別是電泳烘干爐，密封膠烘干爐，面涂烘干爐，分別在車身進行完電泳作業，打膠作業，面涂作業后對車身表面進行烘干，在烘干過程中，有大量的叫不上名字的東西被蒸發，這些揮發物混合在一起統稱為VOCs，對人體是絕對有害的。

工藝螺栓遮蔽的處理方式適用于對車身焊接螺母進行電泳涂裝遮蔽。在車身進入涂裝車間之前，使用工藝螺栓進行預安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結合，防止電泳漆滲入，從而避免電泳漆在螺母內、車身與螺帽貼合面的形成。涂裝后處理工藝是搭鐵部位按照正常工序進行全部的前處理、電泳處理，涂裝完畢后，通過用搭鐵螺栓攻螺紋的方式對焊接螺母內的漆層進行清除，從而實現導電。

20世紀50年代，汽車還是噴涂硝基底漆或環氧樹脂底漆，然后逐步發展到溶劑型浸涂底漆、水性浸涂底漆、陽極電泳底漆、陰極電泳底漆。水性漆就是以水為稀釋劑、不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離TDI有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環境，漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。

目前國內汽車企業的表面處理技術仍以傳統電鍍、電泳、磷化、鈍化發黑、滲碳滲氮等技術為主，新型表面處理技術例如高能束流表面強化、等離子噴涂、表面納米強化、表面復合強化技術等應用比例占比仍然較低，行業整體技術水平仍有較大提升空間，汽車的表面不僅要求高的耐磨性、耐蝕性及抗疲勞強度，而且還應保證汽車在高速、高壓、載重及強腐蝕介質工況下持續地運行。