嵐圖的案例
汽車大觀｜嵐圖這一年
這一年，嵐圖正是出生和成長的大時代。
穩扎穩打的嵐圖
如果站在時空的廣角來看嵐圖出生成長的這一年，相對于正在市場舞臺中央比拼的品牌，稚嫩的嵐圖確實像個“小透明”。與高舉高打的新勢力和科技公司、互聯網公司相比，嵐圖也顯得低調和亦步亦趨。
但如果站在嵐圖的視角來看嵐圖，則是另一番發現。嵐圖有自己的步伐，速度不慢，且穩扎穩打。
對于脫胎自傳統汽車企業的嵐圖品牌來說，嵐圖的速度和反應已經很快了。
去年5月，業界傳出了東風h事業部的消息。7月29日，嵐圖就正式亮相了。很快，9月26日的北京車展上，嵐圖發布了品牌首款量產概念車嵐圖iFree。12月，嵐圖正式公布其首款量產車嵐圖FREE，表示將提供純電動和增程兩個版本。緊接著，嵐圖開始了全國實車測試。
進入2021年，嵐圖速度依舊。今年3月，嵐圖開啟了嵐圖FREE的在線預訂。4月亮相上海國際車展，進一步展示自己。6月19日，嵐圖發布嵐圖FREE正式上市，并公布價格和權益，嵐圖品牌的全國首家旗艦店同一天開業。6月30日，嵐圖FREE量產車正式下線。
這樣捋下來，可以看到嵐圖從品牌誕生到量產車下線，花費的時間總共不足一年。而今年第三季度，嵐圖將開始量產車交付。
由此不難看出，嵐圖要比目前處于領跑位置的造車新勢力們快很多。
營銷方面，在今年3月底，與嵐圖FREE新車在線預訂同步，嵐圖6家直營店在北京、上海、廣州、成都和武漢5大城市開業。直營店的開設速度不僅很快，布局也很廣，涉及東南西北中五大核心區域。
按照計劃，今年下半年嵐圖還將在全國同步新增40家體驗店，最大的示范性體驗中心將坐落于武漢。
嵐圖能在大風大浪的新能源汽車市場，擁有這樣的成長速度和力度，或許與嵐圖的品牌站位相關。
展開 嵐圖3689份信任是“新東風”的開端
嵐圖汽車CBO雷新對嵐圖FREE下半年市場表現充滿來信心，他表示：“嵐圖汽車將進一步加快銷售和服務網絡拓展速度，預計今年年底，嵐圖直營渠道將拓展至超過55家，未來會加速布局一二線城市，為更多用戶構建一致、高效、便捷的用戶體驗，持續與用戶共創共享，實現用戶全旅程的貼心陪伴。”
乘東風之勢，繪嵐圖之美，從目前的表現來看，嵐圖已經在30萬級SUV市場站穩了腳跟，相信隨著時間的推移，獨立自主的嵐圖必將會逐步向世人展現出“新東風”的魅力。
在嵐圖身上看到東風躍遷的力量
很顯然這樣的問題放在從零開始的新品牌上，幾乎是無解的狀態，但對于站在東風肩膀上的嵐圖而言似乎并不困難。
作為東風汽車在新能源市場上的高端品牌，嵐圖對造車有著深厚的理解，從對市場走向的把握，到對產品的打磨，再到快速推向市場，嵐圖FREE速度已經證明了嵐圖的實力，嵐圖夢想家的亮相則再次將嵐圖推向了市場最前沿。
之所以嵐圖能夠審時度勢及時推出自己的產品，在很大程度上要歸功于東風汽車的支撐。在汽車行業朝著智能化方向發展的大背景下，東風汽車開始朝著科技企業轉型，尤其是在今年4月“東方風起”計劃發布之后，東風汽車向科技躍遷的步伐越來越大。
按照東風汽車的規劃，在“十四五”期間，東風公司的研發投入將增長到千億元級別，其中，自主品牌研發投入強度不低于6%，保持行業領先。到“十四五”末，再自主掌控2000多項關鍵核心技術，掌控率達到95%。大力實施知識產權戰略，累計發明專利數增長5倍，達到6000項以上。科技和服務創新業務創造的收入占自主業務收入的比重達到四分之一。
而在自主品牌當中，東風汽車也將著重打造嵐圖、東風風神、高端電動越野車三大品牌，目前，搭載馬赫動力的風神奕炫MAX和AX7馬赫版已經上市；高端電動越野車也在有條不紊的進行，預計明年將正式與消費者見面；嵐圖也正在加速前進，除了嵐圖FREE加速交付之外，嵐圖夢想家也以迅雷不及掩耳之勢沖到了前端。
從這樣的狀態中不難看出，“東方風起”計劃的推出一方面為東風汽車的未來發展指明了方向，另一方面也為嵐圖、東風風神等子品牌的發展提供了支撐，隨著這一計劃的持續深入，一個以用戶為中心的卓越科技企業已經躍然紙上。
展開 看見看不見的“嵐圖品質”
作為東風汽車推出的高端電動車品牌，嵐圖則打破了這樣的狀態，憑借東風52年的造車積累，嵐圖不僅對造車理念有著深刻的理解，在制造工藝上也有著它人無法企及的優勢。
造車經驗 厚積薄發
對眾多消費者而言，車子早已成為了人們身邊不可或缺的交通工具，但車子是如何生產的，汽車工廠到底是什么樣子的，絕大多數消費者并不清楚。在這樣的宏觀背景之下，嵐圖首開行業先河，以綜藝開盲盒的方式向普通消費者展示了自己的智能制造基地。
沖壓、焊裝、涂裝、總裝，在大數據、邊緣云、AI及物聯網等全球領先技術的加持下，傳統造車四大工藝展現出了新的模樣，更智能、更環保、更利于監測。智能工廠的超高的技術水平讓人驚嘆不已。
曾經作為汽車人的“村長”李銳也對嵐圖的品質贊賞不已，“我自己是從汽車大院兒里走出來的，能看得到所有汽車工人心里都憋著一股勁兒，希望我們造的汽車是全世界最好的。今天在嵐圖世界級的工廠看到這么多工藝細節，發現嵐圖不僅在外觀造型、整體做工還是動力上，即使對標全世界最知名的新能源車，很多地方都有過之無不及。我覺得嵐圖不僅僅是東風的驕傲，更是中國汽車工業的驕傲，未來也將成為世界汽車的驕傲。”
在記者看來，村長李銳用“中國汽車的驕傲”來形容嵐圖并不夸張。除了在動力系統上堅持混動、純電兩條腿走路之外，嵐圖還在平臺化、定制化等未來極具競爭力的關鍵節點上率先布局，這樣的舉措將為嵐圖的長遠發展提供支撐。
作為東風汽車的新高端品牌，嵐圖既對造車流程頗為熟悉，又在5G技術的加持下形成了數字化、智能化的新優勢。
展開 
汽車大觀｜增程+純電，嵐圖FREE能否一箭雙雕？
嵐圖和賽力斯與東風汽車都有著直接或間接聯系，嵐圖內部人士曾稱在平臺和三電技術方面已與賽力斯合作。
這或許就是嵐圖FREE必定出征增程電動市場的原因，已被友商教育好的市場，現成的技術，對于跑步進場，既無品牌積淀，又無先發優勢的嵐圖，也是情理之中了。
但嵐圖FREE增程版能成功獲得市場和銷量嗎？目前是不得而知的。就產品而言，嵐圖極力在嵐圖FREE與理想ONE之間尋求相似和差異的黃金分割點。
同樣是中大型增程電動SUV，理想ONE主打7座、家庭，嵐圖FREE則主打5座、新中堅力量。新中堅力量是去年7月嵐圖品牌發布時，東風集團董事長竺延風提出的概念。援引嵐圖的解釋，主要指新時代的中流砥柱、國家精英，比如：芯片、疫苗、航天、軍工、基因等國家前沿科技的探索者和突破者，對教育、醫療有巨大貢獻者。
理想ONE定價32.8萬元，嵐圖FREE就定價31.36萬元。理想ONE一口價，嵐圖FREE則安排一個2萬元升級高配的可選擇項。
理想ONE堆配置，嵐圖FREE也不能輸。可升降大連屏、全景天幕、丹拿音響、智能座艙、高配空氣懸架、L2智能輔助駕駛系統、四驅等等。
理想ONE搭配1.2T三缸發動機、45L油箱，嵐圖FREE就搭載1.5T四缸發動機、56L油箱。理想ONE零到一百公里加速6.5秒，嵐圖FREE零到一百公里加速4.5秒。
看得出，嵐圖FREE就像是比著理想ONE造出來的，配置上，各方面都比你強那么一點點。這是嵐圖的高明之處，還是嵐圖的盲從之舉？大家見仁見智吧。
至于市場，兩者的目標受眾畢竟不同，究竟是“理想的未來是嵐圖”？還是“理想的未來依然是理想”，“嵐圖的未來才是嵐圖”？這著實需要用戶用腳投票。
展開 東方風起，嵐圖加速躍遷
而就在嵐圖FREE首發的時候，李想也在朋友圈寫到，“媒體天天寫嵐圖挑戰理想汽車，但并不知道我們私下長期在交流，更不知道任何增程電動的熱點信息對于大家都是雙贏的。”
電動化的前方依舊充滿未知，身旁一起同行的“競爭隊友”是一筆難能可貴的財富，“相互成就”是變革年代里能夠講述的最美童話。
“嵐圖是東風一次新的創業，是在一張白紙上畫出新的畫卷。”身處行業浪潮中，嵐圖品牌的每一步都是一段全新的征程，前路道阻且長。此時此刻，以東風深厚的底蘊背書，以包容開放的姿態推動，尋找更多合適的“競爭隊友”相互賦能、相互成就的確是嵐圖作為一家科技型公司的正確選擇。
在全新戰略、全新組織機制、全新商業模式以及市場化獨立運營的落地過程中，嵐圖擁有了此前東風公司子版塊不曾有過的創新靈活性。正是這份前所未有的激勵創新機制使得嵐圖在短時間內將產業鏈中各個環節的優勢資源整合起來。從去年7月29日品牌戰略發布，到首款量產車型嵐圖FREE的亮相，再到5城7家直營店的開業和預售的開啟，只用了9個月的時間，嵐圖已經在研發制造、供應鏈打造、產品推新和市場營銷等各個維度上迅速構建出一整套獨具競爭力的體系化運作模式。
如今，在探索高端之路上，這樣的創新機制也在孕育著面向未來的發展模式。“嵐圖本身便是一個開放的平臺”，我們在自己優勢的領域，包括，底盤動力技術、智能化探索成果、制造經驗，等等，沒有絲毫吝嗇，愿意同一切資源和力量相互賦能。嵐圖也愿意將優勢資源一并放到了臺面上，積極地把自身打造成一個技術平臺和汽車技術的輸出者。
嵐圖為何將自身定義為一家科技型公司？
展開 有一說一｜嵐圖：一次起火引發的思考
嵐圖汽車可以更受歡迎
作為大國資背景下孵化的新能源汽車高端品牌，嵐圖是稚嫩的，2020年7月29日品牌對外發布，至今未滿2歲。但同時嵐圖也是初生牛犢不怕虎，敢勇闖時代激昂天下。就像小米董事長兼CEO雷軍說的：生死看淡，不服就干。
事實上，嵐圖的前進之路注定不平凡。脫胎于東風集團的背景，并不會只讓嵐圖享有支持，同時一并讓嵐圖背負的，還有多年來東風自主品牌被人詬病的不利影響，也會在所難免地牽連到這個稚嫩的高端品牌。
在已經對東風自主品牌形成固定思維的人眼里，只要一提到嵐圖，就會想到東風。
而特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力則不一樣，他們是全新的品牌，更容易塑造自身的品牌形象，不受誰影響。
跟這些新勢力相比，嵐圖不僅要拼產品、渠道、服務，還要努力去掉身上的東風“胎記”，讓消費者用全新的眼光看待自己，認可自己。僅這一點，嵐圖就比他們不容易。
但是，嵐圖的努力有目共睹。
品牌和車型發布節奏上，保持較快步伐。
2020年7月29日，嵐圖品牌對外發布；2021年6月19日，嵐圖旗下首款車型嵐圖FREE上市；2022年5月7日，嵐圖第二款車型嵐圖夢想家上市。
銷售網點觸達上，擴張不算激進，但有條不紊。
截至2022年3月底，嵐圖汽車直營店已開至51家。計劃2022年底增至105家，覆蓋48個城市。
用戶運營互動和品牌形象推廣方面，積極打造用戶型企業，努力建設品牌形象。
從千人品牌發布會，到漢江“知音號”郵輪上的嵐圖用戶之夜，到攜手羅振宇跨年演講、贈送“春晚最強錦鯉”兩年嵐圖FREE使用權；再到嵐圖夢想家攜手芒果TV和TVB知名音綜《聲生不息》，成為官方指定用車；以及包括6月25日“自由探索”用戶共創會在內的各種用戶活動。嵐圖一直積極經營與用戶的關系，并堅持為用戶打造更具含金量的品牌價值。
當然，不積跬步無以至千里。
展開 嵐圖FREE將于本月19日上市 首家旗艦店同步開業
據嵐圖汽車官方消息，嵐圖FREE將在6月19日正式上市，增程版、純電版均開放下定。
圖片來源：嵐圖
嵐圖FREE是嵐圖汽車首款中大型智能電動SUV，提供純電、增程共兩種版本車型，NEDC續航里程分別為505km和860km，預售價分別為33.36萬元和31.36萬元，該車將于今年7月底開啟交付。
自去年12月嵐圖FREE發布至今，嵐圖汽車在全國范圍內逐漸鋪設渠道。嵐圖汽車采取全直營模式，截止2021年6月，嵐圖汽車全國直營門店已有14家，覆蓋10座城市。2021年底，嵐圖汽車直營渠道將增至超50家。
圖片來源：嵐圖
在嵐圖FREE上市同天，嵐圖全國首家旗艦店將在武漢開業，同步開業的還有6家嵐圖空間，分別位于長沙、溫州、寧波、深圳（2家）、廈門5座城市。
據了解，相較于嵐圖空間，嵐圖旗艦店將在產品體驗和銷售體驗之外增加品牌體驗功能，包含嵐圖藝術館、嵐圖實驗室、嵐圖會客廳3大功能分區。此外，今年7月起，嵐圖交付服務中心也將于年內陸續在全國核心城市開放。
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展開 汽車大觀｜試駕嵐圖FREE：4秒破百的中大型SUV真實體驗如何？
嵐圖汽車CEO盧放曾表示，擁有全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新模式，以一個開放的思維去接納新事物、新鮮思想，了解年輕消費者的嵐圖品牌是造車“新實力”，而通過此次嵐圖FREE的試駕體驗，筆者認為不管是嵐圖品牌，還是嵐圖FREE這款車型，都當得起“造車新實力”之名。
如何看待國內的圓柱電池——嵐圖的琥珀？
前段時間嵐圖汽車發布了琥珀、云母電池系統。
二、琥珀、云母電池系統
（1）琥珀電池
根據官方的說法，“琥珀” 電池系統三維隔熱墻技術是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
說人話，就是按照之前嵐圖汽車發布的材料，模組的設計結構，是使用高能量密度的三元電池，然后按照一定的空間進行隔離，然后通過填充隔熱材料來充分把電芯熱失控條件下的熱量隔開。在熱失控傳播條件下，這種材料阻隔單個5Ah以上（NCA+硅碳，能量密度應該比較高）電芯散發出來的能量，但是在快充過程中電芯的發熱，也會被阻隔。在下面的示意圖中，我們沒看到模組內的冷卻結構。
可以說，嵐圖汽車是國內所有的主流車企里面第一個選擇圓柱電池的。隨著將來21700升級到4680，嵐圖的21700琥珀電池可以升級成4680大琥珀電池，而整體的設計可以幾乎不變。
圖3 模組的設計效果，也是類似間隔擺布
在琥珀的方案里面，最主要還是靠模組設計來實現熱失控的，在特斯拉的百萬臺電動汽車里面得到了充分的證明。我相信圓柱這條技術路線在中國也只是少有人走而已。
圖4 嵐圖為了具象化，做的這個模型還是很生動的
嵐圖FREE純電版車型上是使用了這款圓柱琥珀電池，也是使用了三星SDI提供的NCA高鎳8系電芯，這也是國內純電動BEV里面為數不太多的差異化選擇。
（2）云母電池
圖5 目前大部分方殼電池都是加入了氣凝膠
云母電池系統應用于嵐圖FREE增程版車型中。“云母” 的叫法，指的是在方殼電芯之間加入了層狀Al-Si云母和氣凝膠。
展開 汽車大觀｜嵐圖夢想家，“新物種”有哪些殺手锏？
直到嵐圖夢想家出現，這個敢大膽說“拜拜，古典MPV”，敢大聲宣稱自己是“新物種”的家伙，不因循守舊。
在打造多模驅動、在重新定義豪華、在高度重視安全、在打造舒適空間、在提供智能科技體驗……在各個方面，嵐圖夢想家都做出了顛覆傳統的挑戰和詮釋。
而這種挑戰和詮釋，又很契合當前汽車向著電動化和智能化迅速發展的趨勢。市場和消費者都在呼喚更節能、更智能、更年輕的MPV，給自己的用車生活帶來更多新鮮體驗。
新動能，新豪華
與傳統燃油MPV不同，嵐圖夢想家果斷摒棄了無法再代表未來的動力形式，取而代之以一個架構、兩種動力：ESSA架構和嵐海動力。這是嵐圖夢想家自稱“新物種”的絕對籌碼。
ESSA架構是國內電動汽車首個完全自主模塊化架構，具備很強的擴展性，可以覆蓋軸距從2800mm到3200mm的車型。ESSA架構具有天生智能、極致安全、隨心操控、全方位舒適四大優勢。
基于ESSA架構，嵐圖夢想家搭載了新一代動力系統“嵐海動力”。作為雙動力技術平臺，嵐海動力可支持高性能純電和智能多模驅動兩種動力方案，分別應用于嵐圖夢想家0碳版和低碳版車型，是雙動力智能驅動“新物種”。
而嵐海動力具備的超級動力、高效節能、便捷補能和極致安全等優勢，可以使得嵐圖夢想家最高時速達到200km/h；電池則支持最高230kW功率快充，可在20分鐘充滿20%-80%電量等；PDD主動斷電技術和云BMS技術電池醫生，又對電池安全做出了可靠保證。
不僅動力顛覆傳統，嵐圖夢想家的豪華也在力求新的突破。
在嵐圖夢想家4座版和7座版兩款車型上，嵐圖夢想家大膽拉長了車輛尺寸，軸距長達3200mm，這種比同級MPV都要大的尺寸提供了足夠寬敞的內部空間。
除了乘坐空間寬闊舒適，儲物空間也非常給力。
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視頻：
智新科技-東風新能源汽車產業園
嵐圖汽車
嵐圖汽車是高端智能電動品牌，成立于2018年，隸屬于世界500強
東風汽車集團有限公司
。
2020年7月17日，嵐圖正式發布品牌標識和中文名。
嵐圖致力于提供零焦慮的高端智能電動體驗，為用戶創造現代格調的美好生活。繼往者，創未來。
作為中國造車新勢力，嵐圖汽車充分整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源，以用戶為中心構建創新的商業模式，旨在成為高端新能源乘用車的領先者。
嵐圖，諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。
「
嵐
」，山谷中的風，清風徐來，清新自然。給人純凈、清潔的新能源聯想。
「
圖
」，表示謀劃圖新，充滿智慧。 [9] 表達品牌以綠色出行方式，為用戶創造零焦慮美妙出行、現代格調美好生活藍圖的理念。
VOYAH，取意Voyage，充滿探索精神，是科技與自然整合的完美旅途。。
嵐圖汽車在深圳發布的零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV提供純電動和增程電動兩種動力方案，擁有4種智能座艙模式，全系標配高級智能駕駛輔助系統，可實現20項智能駕駛輔助功能；配備前雙叉臂、后多連桿懸架、空氣懸架等多項高端豪華技術。其中嵐圖FREE增程電動版采用“1.5T+四缸”高效增程技術，匹配最高功率80kW的發電機，綜合續航達860KM，同時純電版續航里程500公里。
作為一款擁有優異電驅動性能的智能電動SUV，嵐圖FREE搭載前后雙電機，最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，瞬間即可爆發強勁動力，0-100km/h加速成績達到4秒級，最快可達4.6s，提速迅捷、極速最高可達200km/h，動力性能優勢明顯。
展開 E周看點丨嵐圖將進軍挪威；合眾新能源計劃香港IPO
嵐圖汽車將進入挪威
2月17日，嵐圖汽車宣布進軍歐洲市場，首站國家是挪威。據悉，嵐圖FREE將于今年6月在挪威首都奧斯陸亮相，嵐圖首個海外旗艦店也將在奧斯陸市中心開業，預計今年第四季度，嵐圖FREE將面向挪威用戶開啟車型交付。另外，嵐圖會根據挪威和其它歐洲國家的消費需求、法規要求、市場環境開發與測試相應產品。
圖片來源：嵐圖汽車
值得注意的是，嵐圖于2021年8月才在國內交付首款車型嵐圖FREE，目前該車在國內交付時間僅有半年，顯然其啟動海外市場布局的速度較快。對此，嵐圖表示，其得以快速啟動出海戰略，源于東風作為央企布局全球資源的實力。嵐圖的海外模式將采用與中國東風汽車工業進出口有限公司合作的形式，后者是中國汽車行業首個經國家批準成立的外貿公司，也是中國商務部管理的重點外貿企業之一，出口貿易業務覆蓋東歐、東南亞、中東、非洲、南美洲等100多個國家和地區。
蓋世點評：今年，挪威電動汽車市場份額有望占到新車銷量的80%，這對進入挪威的中國汽車品牌來說是很好的機遇，即便有挑戰也能帶來成熟市場的寶貴經驗。
傳合眾新能源將在香港IPO
日前，外媒援引知情人士的報道稱，合眾新能源汽車已經選定中金公司（CICC）和中信證券等銀行幫助其在香港進行首次公開募股（IPO），該公司還在與摩根士丹利和瑞銀集團就首次股票發售進行合作，最早可能在今年進行，合眾新能源或通過香港IPO籌集約10億美元資金。
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嵐圖發布全場景充電矩陣VOYAH POWER 廣州車展將發布新車?????????
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新浪汽車綜合 10月16日，嵐圖在嵐圖用戶之夜活動現場正式發布了充電服務VOYAH POWER和嵐圖FREE首次OTA計劃、用戶生態及文創，同時官宣嵐圖第二款車型將于廣州車展正式亮相，嵐圖用戶擁有優先品鑒資格。
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博世蔣健：汽車行業芯片短缺率明年或將恢復到20%
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每日經濟新聞 10月16日，博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，2022年汽車行業芯片短缺問題會有一定緩解，但不能得到根本性解決。“明年，汽車行業芯片短缺率預計將從當前的50%恢復到2020年年底時期的20%。”蔣健表示。據了解，行業最初預測，芯片短缺問題對我國汽車產業的影響在今年5~6月份達到頂峰，從第三季度開始逐步緩解。不過，隨著馬來西亞疫情的爆發，芯片短缺問題又進一步加劇。“今年8月份，中國汽車（行業）缺芯率達到了80%，從9月底開始慢慢好轉。”蔣健表示。
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嵐圖FREE首臺量產車下線，東風累計下線汽車5200萬輛
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一線車訊6月30日消息，首臺量產的嵐圖FREE從嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）總裝車間駛出。同時，這也是東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）第5200萬輛汽車宣告下線。在5200萬輛汽車產品中，東風自主品牌的汽車即將突破2000萬輛。“今天，嵐圖汽車的正式下線，也是東風在做強做優做大自主品牌道路上又邁出的重要一步。”東風公司董事長、黨委書記竺延風表示。
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特斯拉CEO馬斯克：中國取得的經濟繁榮確實令人贊嘆，鼓勵大家都親自去看看
界面新聞 北京時間7月1日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個人微博@ElonMusk 發文稱，“中國取得的經濟繁榮確實令人贊嘆，尤其是在基礎設施方面！我鼓勵大家都親自去看看。”?????????
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蔚來回應華為智能駕駛總裁蘇箐加盟：消息不實??
IT之家 7 月 1 日消息 據 36 氪報道，針對網傳華為智能駕駛總裁蘇箐加盟蔚來汽車消息，蔚來企業傳播高級總監兼公關總監馬麟回應稱，“消息不實”。此外，蘇箐在朋友圈回應道，“還在華為 ADS，而且剛打了 covid 19 疫苗。一切都好，大家勿念。”IT之家了解到，蘇箐從海思芯片做起，曾領導開發了華為達芬奇 AI 芯片架構，目前擔任華為汽車 BU 智能駕駛產品線總裁、首席架構師。
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乘勢而上 零跑汽車6月訂單4107臺
新浪汽車綜合 今日，零跑公布6月數據：6月訂單4107臺，環比增長9%，2021年累計訂單破2萬臺，達21515臺；6月交付新車3941臺，同比增長893%，環比增長23%，累計交付新車突破2萬臺，達21744臺，乘勢而上，實現“六連升”。
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