集成式仿真的案例
集成式機器設計和制造仿真軟件（免費領文檔）
多物理場仿真
2. 集成式設計和仿真
3. 閉環驗證
本白皮書重點探討第二方面，即集成式設計和仿真。
采用集成式機器設計和仿真，設計師和仿真工程師可以在同一系統中使用同一模型，有助于推動創新和提高生產效率。
通過智能性能工程進行制造設計和優化
將智能性能工程運用于工業機械和設備設計，機械制造商就可以在云端創建全面的數字化雙胞胎。
工程師可以使用數字化雙胞胎來優化機器和設備，從而實現質量更高的設計、更短的調試時間和預測性維護功能。
閱讀此白皮書，了解集成式設計和仿真如何為數字化雙胞胎奠定堅實的基礎。
數字化和可視化原型制作的設計仿真軟件
數字化雙胞胎提供數字化原型，幫助預測實體機器在各種條件下的性能，讓企業擺脫制作物理樣機的需求。
這種虛擬原型制作幫助實現成本和計劃目標，而不用犧牲復雜定制化機器的質量。
擁抱數字化雙胞胎，機械制造商就能改進對各種組件、設備及其特性的仿真，進一步提高仿真準確度。
下載白皮書，了解集成式設計和仿真如何改善和提高數字化和可視化原型制作。
智能性能工程和機器仿真
機器仿真和驗證結果通過智能性能工程存儲在同一個集中存儲庫中，這樣可以實現信息共享自動化、改進不同工程領域之間的協同并且更好地為客戶需求提供支持。
機械制造商無需從頭開始，而是在機器仿真和測試積累的現成工程知識基礎之上，使用此成熟組件庫，加快設計流程。
閱讀此白皮書，了解工程師如何更快地生成完全優化的機器。
展開 視頻分享 I 面向電動船舶推進的集成式仿真工具
但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：
如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？
如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預測船舶阻力，并將結果與 1D 系統仿真相結合，以預測功率要求、所需的電池組和電機架構。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優化電池和電機性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應商而言很有助益，可以使他們根據船舶要求定制產品并加快設計流程。
電動船舶推進系統仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節
應對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達到10或40節所需的動力建立仿真模型
聯合電磁物理學和熱物理學進行仿真，構建并試驗針對船舶電動機的設計
了解有關船舶仿真解決方案的更多信息
要開發新一代船舶并提升現有船隊的效率，必須采用集成式設計方法。造船工程師和船舶供應商需要在短時間內實現效率改進和技術創新，并確保其設計在各種運行條件下都表現出眾。
我們提供無與倫比的船舶性能工程設計解決方案組合，可幫助您更快實現設計目標。我們的解決方案包括多物理場 CAE 軟件、系統仿真工具、目標設計解決方案以及設計探索和優化軟件。
展開 利用集成式仿真和測試加速重型裝備工程（免費領視頻）
借助組合式仿真和測試方法加快重型裝備工程數字化轉型。
法規條款不斷演變、人口和相關需求（食品、住宅、能源）增長、勞動力短缺以及越來越多樣化的工作環境，這些趨勢都在重塑重型裝備行業。這些市場動態對所有子行業的工程部門，無論是農業、建筑、采礦還是材料處理，都構成了挑戰。
工程師面臨著開發創新而富有競爭優勢的技術并快速將產品推向市場，同時保持質量和成本標準的壓力。
在本次網絡研討會中，Simcenter 重型裝備行業主管蓋坦·布扎德 (Gaétan Bouzard) 將講解仿真和測試解決方案可支持機器開發的關鍵領域，幫助企業引領創新競爭。打破工程壁壘，探討仿真和測試方法的協同如何能夠改進業務方式。
重型裝備行業工程師面臨的挑戰
隨著全球噪聲法規的日益嚴苛，加上本地化定制的需要，重型裝備制造商們正盡其所能跟上不斷變化的法律要求、日新月異的技術發展和層出不窮的客戶需求。
觀看本次網絡研討會，詳細了解：
探索創新技術并加快其驗證過程以前端裝載認證
收集真實世界數據，為操作員提供現場耐用、可靠的機器
擁抱在所難免的復雜難題，交付各項性能均衡的集成式系統
Simcenter 仿真和測試解決方案
重型裝備制造商使用西門子仿真技術探索：
電源替代選擇：理解仿真如何幫助前端裝載所有機器配置的污染排放認證
操作員舒適度和安全性：了解仿真與測試如何幫助應對與 NVH、動力學與人體工程學或熱能方面相關的各種操作難題
機器耐用性和結構完整性：了解如何借助組合式測試和仿真方法，預測真實載荷情況下的機器動能
精確生產技術：探索仿真可以幫助開發更加精確的致動或控制系統的所有各種方面
觀看本次網絡研討會，詳細了解如何加快重型裝備數字化轉型。
展開 集成式船舶設計軟件用以加快創新
船舶設計軟件是應對此行業大量復雜性以及實施集成式船舶設計和工程方法的必要工具。
船舶行業新技術
影響船舶行業的一些重要趨勢：全球經濟向著可持續、動蕩不定的方向發展以及對于高附加值船舶和多功能船舶的需求增加。利用船舶行業的新技術，船舶設計師可以應對這些挑戰并將其轉化為競爭優勢。使用船舶設計軟件來實施集成式船舶設計方法，可以打造更好、更高效的船舶并開創更好的創新機遇。
未來船舶設計和工程方面的創新
這些趨勢意味著，未來船舶需以不同方式運作。運用船舶設計軟件，船舶制造商可以：
使用仿真來優化設計和性能
在設計和工程階段保持數據的一致性
使設計流程與船舶建造和運營相連通
實現電動且互聯船舶的構造
增進協同并改進信息管理
掌握集成式軟件的船舶設計基礎知識
經驗豐富的船舶制造商都知道，設計和工程階段影響 85% 的總體構造成本并決定了大約 90% 的船舶性能。船舶生命周期這一關鍵階段的集成式方法可以幫助船舶制造商掌握這些船舶設計基礎知識，從而加快創新、縮短交付時間和生命周期成本、減輕風險并控制設計螺旋。
展開 
造船項目管理軟件：集成式數據平臺
集成式項目規劃和執行——在應對不確定性的同時依然保持對于造船項目的控制
點擊免費獲取
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在如今這樣不確定性和競爭不斷加劇的形勢下，船廠必須能夠按預算、按時保質地交付產品。為此，船廠必須高效緩解全新復雜水平帶來的風險，才能保持對造船項目的掌控。采用數據集成式造船項目管理方法是其中的第一步。
集成式項目管理方法的優勢所在
如今，采用集成式項目管理方法已經勢在必行。成功依賴于順利的項目規劃和執行。成本、計劃和技術要求必須與經過充分規劃、資源配置和全面預算的端到端項目管理解決方案進行集成。這樣可以正確捕獲和管理項目關系，從而盡可能地降低風險。通過此項可下載資源，詳細了解集成式項目管理方法的優勢所在。
準確規劃造船項目
集成式項目管理系統可供項目經理構建準確計劃，包括造船項目的資源優化、工作負荷平衡以及關鍵路徑分析。船廠可以充分監控實時項目進度和船舶性能需求和項目截止日期的掙值。閱讀此解決方案簡報，了解更多相關信息。
資料部分截圖
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END
展開 博格華納丨集成式電驅動模塊iDM
iDM系列產品擁有高集成度、高效率和輕量化的優異特性，提供三種型號——iDM200 和iDM220，可根據設計架構和不同應用，輕松集成于乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。除純電動汽車外，iDM也適用于P4混合動力汽車，即電機位于前輪驅動車輛的后軸上。
iDM系列產品的主要優勢在于其可擴展和模塊化的架構，且支持各種齒輪速比和電機尺寸。iDM的工作電壓為220-480V直流電壓（VDC），根據客戶的不同的整車電壓平臺，該系列產品可提供高達160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。這一先進電驅動產品可確保電機平穩安靜地運行，而其發卡式扁線定子繞組電機技術提供卓越的性能表現和出色的噪聲、振動與聲振粗糙度。
到2025年之前，博格華納的iDM電驅動系統還將提供峰值功率達到300kW、峰值扭矩達到4500N.m的產品。
值得一提的是，iDM模塊中使用的所有組件均為博格華納全自主研發的成熟技術，且都可作為高集成模塊或獨立新能源汽車驅動系統解決方案。此外，該產品支持整車平臺各類軟件功能需求，并提供支持車輛動態和能源管理的高級版本控制器。其軟件架構符合當前市場需求，易集成于AUTOSAR等通用平臺，可滿足ASIL D安全等級需求。
為應對現代車輛系統中不斷增加的數據交換需求，博格華納的先進控制器還可與CAN，CAN FD總線和flexray配合使用。
iDM電驅動系統主要由八個模塊構成：高性能電機、傳動系統冷卻模塊、電機控制模塊、信號連接接口、高壓電源接口、傳動軸接口以及駐車鎖死系統。
展開 集成式電機控制器選型設計與控制策略
集成式電機控制器接線原理如圖2所示。
圖1 集成式電機控制器電氣架構圖
圖2 集成式電機控制器接線原理圖
3 元件選型
集成式電機控制器（MCU） 包括HCU （高壓控制單元）、IGBT逆變器、PDU （電源分配單元） 等3個部分，下面分別介紹。
3.1 HCU
HCU （高壓控制器單元） 主要由電源電路、控制芯片（DSP/FPGA） 及其外圍電路、控制電路、檢測電路、I/0電路、CAN通信電路、傳感器組成，負責檢控三合一電機控制器內部元件，以及與外部設備通信。檢測電路負責收集控制器內部霍爾傳感器（L1、L2）、電壓傳感器 （V1、V2、V3、V4、V5、V6） 發出三相電流和接觸器前后端電壓信號，用以判斷當前控制器內部元件狀態，以及收集電機內部旋轉變壓器、溫度傳感器反饋過來的旋變和溫度信號，了解電機當前狀態。
展開 集成式電機控制器選型設計與控制策略
集成式電機控制器接線原理如圖2所示。
圖1 集成式電機控制器電氣架構圖
圖2 集成式電機控制器接線原理圖
3 元件選型
集成式電機控制器（MCU） 包括HCU （高壓控制單元）、IGBT逆變器、PDU （電源分配單元） 等3個部分，下面分別介紹。
3.1 HCU
HCU （高壓控制器單元） 主要由電源電路、控制芯片（DSP/FPGA） 及其外圍電路、控制電路、檢測電路、I/0電路、CAN通信電路、傳感器組成，負責檢控三合一電機控制器內部元件，以及與外部設備通信。檢測電路負責收集控制器內部霍爾傳感器（L1、L2）、電壓傳感器 （V1、V2、V3、V4、V5、V6） 發出三相電流和接觸器前后端電壓信號，用以判斷當前控制器內部元件狀態，以及收集電機內部旋轉變壓器、溫度傳感器反饋過來的旋變和溫度信號，了解電機當前狀態。
展開 集成式電子液壓制動系統的復合制動協調控制
圖1 不舒適度指數
Fig.1 Discomfort index
電子液壓制動系統(electro-hydraulic brake system, EHB)是汽車液壓制動系統的發展趨勢，具有響應快速、制動力精確控制、易于實現再生制動等突出優點.本文基于文獻[12]提出的集成式電子液壓制動系統(integrated-electro-hydraulic brake system，I-EHB)，并采用液壓力控制算法對復合制動過渡工況沖擊度進行研究.第1節介紹I-EHB系統的結構和工作原理.第2節介紹復合制動總體策略.第3節提出了雙閉環反饋和電機力修正的協調策略.第4節對液壓制動系統介入制動和再生制動力撤出制動兩種過渡工況進行了仿真和臺架試驗，證明了控制策略的有效性.
1 集成式電子液壓制動系統
I-EHB由制動踏板單元、液壓驅動單元、制動執行單元和控制系統4部分組成，如圖2所示，圖中，ECU為電控單元，DC/AC為逆變器，ESC為電子穩定性控制單元,MC1、MC2為主缸的兩個腔.其中制動踏板單元提供駕駛員的制動踏板感覺，包括制動踏板、次級主缸、踏板模擬器、踏板模擬器電磁閥(電磁閥3)、次級主缸電磁閥(電磁閥1)；液壓驅動單元為系統提供動力源，包括電機和減速傳動機構等；制動執行單元與傳統的制動系統結構保持一致，包括主缸、液壓管路等.解耦缸實現系統解耦，即實現正常制動時，制動踏板與制動主缸不直接相連.正常模式下，駕駛員踩下制動踏板，次級主缸的制動液注入到踏板模擬器，產生踏板感覺，同時制動踏板推桿推動解耦缸活塞壓縮解耦缸液壓腔，此時電磁閥2處于打開狀態，使得解耦缸內制動液流入儲液罐，如此實現了制動踏板不再直接與制動主缸相連.工作時，電子液壓制動系統根據上層制動力分配策略計算出的目標液壓力以及壓力傳感器反饋的實際液壓力構成壓力閉環，時刻控制著電機應產生相應的力矩大小
展開 Tessy — 嵌入式軟件單元測試 / 集成測試工具
Tessy源自戴姆勒 - 奔馳公司的軟件技術實驗室，由德國Hitex公司負責銷售及技術支持服務，是一款專門針對嵌入式軟件進行單元/集成測試的工具。它可以對C/C++代碼進行單元、集成測試，可以自動化搭建測試環境、執行測試、評估測試結果并生成測試報告，其多樣化的測試用例導入生成方式和與測試需求關聯的特色，使Tessy在測試組織和測試管理上也發揮了良好的作用。目前Tessy廣泛應用在汽車電子主流客戶中。
主要特點
在V模型開發中，Tessy主要應用在單元測試和集成測試階段。單元測試通過運行代碼檢測出函數中錯誤，比如算法錯誤、接口問題等；集成測試則在單元測試的基礎上驗證單元之間接口的正確性?；谠皆绨l現bug開發成本越低的原則，在進行代碼功能驗證的過程中，按照V流程右半部分先完成單元測試再進行集成測試的測試順序更為有效。
另外，Tessy也可以滿足各類標準（如ISO26262、IEC61508、EN50128/50129等）對測試的需求，比如Tessy可以滿足ISO26262中各等級對單元/集成測試的要求，當然Tessy本身也通過了TUV的認證，證明該軟件是安全可靠的，可以在安全相關的軟件研發過程中使用。
主要功能
? 自動生成測試環境、一鍵執行及評估結果
Tessy可以自動生成驅動程序、樁函數，幫助測試人員提高單元測試效率。
Tessy支持一鍵執行測試，并自動對測試結果進行評估，可生成多種形式的報告。
? 便捷的測試用例設計方式
除軟件界面手動設計測試用例外，Tessy還支持導入導出多種格式的測試用例。
展開 協同式集成設計優化平臺解決方案
CIDO (Collaborative Integrated Design Optimization Platform)
協同式集成設計優化平臺解決方案
賽特達的CIDO解決方案是具有國際領先水平的靈活、完整的多學科協同設計/分析/優化平臺的解決方案，主要用于系統總體和各分系統方案設計的多學科權衡和優化。其主要功能是將建模、仿真等軟件工具及計算資源平臺集成在統一的網絡環境下，通過建立設計規范、模型支撐庫和知識庫和關聯主模型, 將運行方式、數據格式各不相同的多專業學科設計分析工具和算法進行封裝和集成，方便快捷地定制多學科協同設計過程模板，并在此基礎上通過調用后臺強大的優化算法庫和優化策略進行多學科綜合仿真分析和設計優化,形成企業級的多學科設計、分析、優化流程的閉環體系,充分利用各個學科或子系統之間的相互作用所產生的協同效應，實現不同階段、不同范圍和不同復雜程度的多學科優化設計以及多方案對比分析。
技術架構
CIDO解決方案的技術架構基于J2EE的企業多層體系架構，采用XML標準進行任務描述和封裝，通過組件技術、過程集成技術、多學科設計矩陣技術、Web應用技術和接口技術，從總體架構基礎上保證了該系統平臺具有高度的可靠性、可重用性、可擴展性和可集成性。
獨特功能
多學科協同設計分析平臺支持結構、流體、氣動、強度、控制等多物理量耦合計算和協同仿真，通過模型封裝和過程集成的方式將多學科模型及其數據流關聯起來，實現多學科優化過程的自動化分析迭代，其主要功能包括:
1)
高度柔性的模型封裝以及關聯主模型集成
提供方便的機、電、控制、運動學、強度等學科分析模型的信息封裝、信息集成和信息抽取功能。
展開 
基于集成電路的橋式可逆斬波電路
基于集成電路的橋式可逆斬波電路.doc
方正電機-集成式電驅動橋系統開發
方正電機-集成式電驅動橋系統開發
Tessy — 嵌入式軟件單元測試/ 集成測試工具
Tessy是一個專門針對嵌入式軟件的C/C++代碼進行單元、集成測試的工具，它可以自動化地執行測試、評估測試結果并生成測試報告。Tessy的目標就是：通過自動化整個測試周期，支持針對C語言的單元測試/集成測試，同時，Tessy也同樣關注測試組織和測試管理。
Tessy軟件源自戴姆勒-奔馳公司的軟件技術實驗室，在戴姆勒-奔馳公司得到廣泛的使用，1997年之后成為專業的軟件測試工具公司Razorcat，由德國Hitex負責全球銷售及技術支持服務。北京經緯恒潤科技作為Hitex/Razorcat公司的中國合作伙伴，將為中國汽車客戶提供Tessy軟件及優秀的軟件測試服務。
產品介紹
在以V模型為例的開發模式中，Tessy主要應用在單元/模塊測試，集成/組件測試。在V模型的開發模式中，單元測試是第一個動態測試活動。通過函數級測試，有效檢查出每一類錯誤，比如算法錯誤、邊界控制錯誤、數據溢出等。通過單元測試，可以盡可能早得發現Bug，防止直到后面的測試過程或者直到用戶那里才被發現。在整個項目開發測試周期中，越早發現Bug越好，事實證明，開展詳盡規范的單元測試能夠有效減少系統測試和回歸測試時間，降低開發成本。
另外，Tessy也可以滿足各類標準（ISO26262、IEC 61508、 EN 50128/50129、 DO-178B、汽車SPiCE或FDA的軟件驗證通用原則）對測試的需求，比如ISO26262中各個測試等級中對模塊測試的要求可以使用Tessy來滿足，當然Tessy本身也通過了Tuev的認證，可以在安全相關性的軟件研發過程中被使用。
展開 高速集成式三合一電橋的NVH技術發展與展望
高速集成式三合一電橋的NVH技術發展與展望
