汽車綜合
關(guān)注創(chuàng)建者：駕駛哥 創(chuàng)建時(shí)間：2022-10-11
汽車綜合的實(shí)例教程
[5]中信建投，汽車：熱管理系統(tǒng)，整車之“守門員”，新能源啟增量。
[6]中信證券，新能源汽車行業(yè)導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠及制件專題報(bào)告：結(jié)構(gòu)創(chuàng)新頻出，國產(chǎn)替代加速。
[7]億歐智庫，2023中國智能電動(dòng)汽車熱管理賽道研究報(bào)告。
[8]東吳證券，乘新能源汽車東風(fēng)，熱管理迎來新機(jī)遇。
[9]慧博投研，汽車熱管理行業(yè)深度：前沿技術(shù)、發(fā)展趨勢(shì)、市場空間、競爭格局及相關(guān)公司深度梳理。
在綠色發(fā)展目標(biāo)下，我國不斷加快推進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)汽車的年度滲透率突破 27%，為適應(yīng)電動(dòng)化、智能化需求，汽車熱管理系統(tǒng)也需要從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展至座艙熱管理、電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)、充電樁熱管理。作為電動(dòng)汽車生產(chǎn)和使用過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，深入探究電動(dòng)汽車熱管理的材料與技術(shù)、政策與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將有助于我們更好應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展中遇到的熱挑戰(zhàn)。
本次“iTherM Conf 2023”特設(shè)置“電動(dòng)汽車綜合熱管理論壇”，以電動(dòng)汽車綜合熱管理行業(yè)政策與投資機(jī)會(huì)、整車集成化熱管理、動(dòng)力電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)電控?zé)峁芾怼⒆摕峁芾怼⒊潆姌稛峁芾斫鉀Q方案等為話題，誠邀產(chǎn)業(yè)同仁積極交流、分享前沿動(dòng)態(tài)，尋求電動(dòng)汽車綜合熱管理的未來發(fā)展趨勢(shì)與路徑。
展開 清華大學(xué)張揚(yáng)軍老師等出版最新熱管理專著《新能源汽車綜合熱管理》。
簡介
動(dòng)力電池、燃料電池和電動(dòng)空調(diào)為新能源汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵部件，熱管理對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、燃料電池、電動(dòng)空調(diào)及整車性能具有決定性影響，是新能源汽車研究與開發(fā)的核心技術(shù)。本書共7章，分為三個(gè)部分：第1章至第3章為第一部分，系統(tǒng)介紹了動(dòng)力電池的產(chǎn)熱特性、熱管理系統(tǒng)建模及散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)；第4章和第5章為第二部分，主要圍繞燃料電池水熱管理和冷啟動(dòng)進(jìn)行分析和論述；第6章和第7章為第三部分，重點(diǎn)探討電動(dòng)空調(diào)及整車熱管理系統(tǒng)的建模和控制策略。
本書可供新能源汽車領(lǐng)域的科研人員和研究生參考使用，也可供從事新能源航空和新能源電力研究的相關(guān)專業(yè)人員參考。
END
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CATIA汽車曲面綜合設(shè)計(jì)實(shí)例.rar
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
電動(dòng)汽車在緩解氣候變化和排放污染問題方面發(fā)揮著重要作用。鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源和儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有高電壓、高功率和能量密度、長循環(huán)壽命和高安全性的優(yōu)良性能。然而，大量研究和實(shí)例已經(jīng)證實(shí)，受環(huán)境溫度影響，電池的循環(huán)壽命和充放電倍率面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如，長時(shí)間的高溫可能導(dǎo)致電池?zé)崾Э睾突馂?zāi)安全事故，因此，增強(qiáng)散熱和冷卻電池的高效熱設(shè)計(jì)是電動(dòng)汽車的一項(xiàng)必要技術(shù)。然而，目前電池?zé)峁芾砣匀浑y以在所有氣候條件下同時(shí)兼顧散熱和低溫加熱功能。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)熱量的有序管理，是解決當(dāng)前電池面臨的挑戰(zhàn)的有效技術(shù)手段。例如，為了提高電池在低溫下的電化學(xué)性能，先前的研究已經(jīng)開發(fā)了多種加熱策略，主流技術(shù)可分為內(nèi)部加熱方法和外部加熱方法。當(dāng)前，我們應(yīng)該進(jìn)一步揭示低溫加熱過程中對(duì)電池電化學(xué)性能恢復(fù)和內(nèi)部傳熱的影響。熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)組件，具有低溫加熱和高溫散熱雙重功能的開發(fā)設(shè)計(jì)將是未來電池?zé)嵩O(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)。
02
成果掠影
近期，河北工業(yè)大學(xué)能源與環(huán)境工程學(xué)院饒中浩教授團(tuán)隊(duì)提出了一種集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（IBTM），它包括散熱和低溫加熱功能。在一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，復(fù)合相變材料由于潛熱大，CPCM（CPCM）具有很強(qiáng)的吸熱能力，而薄的聚酰亞胺加熱膜（PHF）可以方便地組裝到電池模塊中。實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果驗(yàn)證了采用連續(xù)脈沖預(yù)熱結(jié)合電池低功率自預(yù)熱的加熱策略，電池模塊的電化學(xué)性能可以獲得良好的可恢復(fù)性。與常溫10℃相比，充放電電池模塊容量分別恢復(fù)至92.1%和93.3%。
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汽車防撞探測(cè)器
一般來說，大多數(shù)現(xiàn)有汽車碰撞預(yù)防系統(tǒng)的激光測(cè)距傳感器使用激光光束以不接觸方式用于識(shí)別汽車在前或者在后形勢(shì)的目標(biāo)汽車之間的距離，當(dāng)汽車間距小于預(yù)定安全距離時(shí)，汽車防碰撞系統(tǒng)對(duì)汽車進(jìn)行緊急剎車，或者對(duì)司機(jī)發(fā)出報(bào)警，或者綜合目標(biāo)汽車速度、車距、汽車制動(dòng)距離、響應(yīng)時(shí)間等對(duì)汽車行駛進(jìn)行即時(shí)的判斷和響應(yīng)，可以大量的減少行車事故。在高速公路上使用，其優(yōu)點(diǎn)更加明顯。
2、汽車行業(yè)：綜合耐久性與駕乘體驗(yàn)并重
測(cè)試焦點(diǎn)： 汽車測(cè)試是極度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋結(jié)構(gòu)耐久（底盤、車身）、零部件壽命（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）以及性能耐久（異響、振動(dòng)平順性NVH）。它不僅關(guān)心“會(huì)不會(huì)壞”，還關(guān)心“好不好用”。
載荷類型： 極其復(fù)雜多樣。包括來自路面的隨機(jī)振動(dòng)（模擬各種路況）、關(guān)鍵部件的機(jī)械運(yùn)動(dòng)（如轉(zhuǎn)向器、懸架上下萬次的運(yùn)動(dòng)）、以及溫度、濕度綜合影響。
汽車智能座艙反季節(jié)測(cè)試8個(gè)月前
近期比亞迪汽車已經(jīng)官宣將建造全球首創(chuàng)反季節(jié)測(cè)試能力的新能源汽車綜合測(cè)試場。測(cè)試場的反季節(jié)實(shí)驗(yàn)室，可在室內(nèi)模擬冬季工況，進(jìn)行整車及零部件耐久測(cè)試及調(diào)試匹配等工作。
針對(duì)汽車行業(yè)反季節(jié)測(cè)試的需求，東舟技術(shù)作為汽車智能座艙自動(dòng)化測(cè)試全棧解決方案供應(yīng)商，對(duì)此亦推出智能座艙極限環(huán)境仿真測(cè)試系統(tǒng)，輔助主機(jī)廠在實(shí)驗(yàn)室中搭建智能座艙反季節(jié)測(cè)試試驗(yàn)?zāi)芰Γχ袊履茉雌嚫哔|(zhì)量發(fā)展。
同期汽車測(cè)試及質(zhì)量控制技術(shù)論壇議題包括不限于：
1、汽車電子與新能源汽車綜合測(cè)試方案
2、汽車傳感器、執(zhí)行器、點(diǎn)火裝置、ECU等測(cè)試
3、自動(dòng)駕駛與測(cè)試
4、汽車動(dòng)力和控制新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
5、汽車排放、四輪定位檢測(cè)新技術(shù)與方法
6、汽車制造在線檢測(cè)、零部件加工檢測(cè)
7、汽車NVH測(cè)試
8、新能源汽車三電系統(tǒng)測(cè)試
產(chǎn)品副總裁
演講主題：Ansys 數(shù)字工程：專注于安全性和軟件工作流程
Tony Karam | Ansys 資深銷售總監(jiān)
演講主題：Ansys 自動(dòng)駕駛完整工具鏈
劉彥軍 | 蔚來汽車 綜合安全開發(fā)部門高級(jí)總監(jiān)
演講主題：medini在當(dāng)前安全中的合理使用及ROI
Aubanel Monnier | ANSYS, Inc.
1 引言
隨著生活品質(zhì)的不斷提升，人們對(duì)汽車綜合性能的要求也日益增長。其中，減輕振動(dòng)強(qiáng)度和降低噪聲是提高乘車舒適性的重要內(nèi)容之一。模態(tài)分析與試驗(yàn)是其中關(guān)鍵技術(shù)之一，通過模態(tài)試驗(yàn)分析，得到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，可為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的振動(dòng)特性分析、結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性優(yōu)化設(shè)計(jì)和修改提供準(zhǔn)確的參數(shù)依據(jù)和方向。
本文所選取的增程式電動(dòng)汽車為可外接充電式混合動(dòng)力汽車（OVC-HEV），為綜合評(píng)價(jià)汽車行駛過程中的電量消耗水平和燃料消耗水平，需要完成電量消耗模式試驗(yàn)（CD模式，如圖3）和電量保持模式試驗(yàn)（CS模式，如圖4），分別對(duì)車輛在滿電和虧電狀態(tài)下的油耗和電耗表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估。
本次“iTherM Conf 2023”特設(shè)置“電動(dòng)汽車綜合熱管理論壇”，以電動(dòng)汽車綜合熱管理行業(yè)政策與投資機(jī)會(huì)、整車集成化熱管理、動(dòng)力電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)電控?zé)峁芾怼⒆摕峁芾怼⒊潆姌稛峁芾斫鉀Q方案等為話題，誠邀產(chǎn)業(yè)同仁積極交流、分享前沿動(dòng)態(tài)，尋求電動(dòng)汽車綜合熱管理的未來發(fā)展趨勢(shì)與路徑。
本次“iTherM Conf 2023”特設(shè)置“電動(dòng)汽車綜合熱管理論壇”，以電動(dòng)汽車綜合熱管理行業(yè)政策與投資機(jī)會(huì)、整車集成化熱管理、動(dòng)力電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)電控?zé)峁芾怼⒆摕峁芾怼⒊潆姌稛峁芾斫鉀Q方案等為話題，誠邀產(chǎn)業(yè)同仁積極交流、分享前沿動(dòng)態(tài)，尋求電動(dòng)汽車綜合熱管理的未來發(fā)展趨勢(shì)與路徑。
設(shè)置D1 儲(chǔ)能熱管理技術(shù)應(yīng)用論壇、D2 電動(dòng)汽車綜合熱管理論壇、D3 消費(fèi)電子熱管理應(yīng)用論壇、D4 5G熱管理技術(shù)與應(yīng)用論壇等領(lǐng)域方向，大會(huì)將精彩呈現(xiàn)頂尖機(jī)構(gòu)與企業(yè)的行業(yè)遠(yuǎn)見與案例，助力熱管理多場景應(yīng)用發(fā)展。
E. 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
科技是強(qiáng)盛之基，創(chuàng)新是進(jìn)步之魂。本環(huán)節(jié)將在大會(huì)同期設(shè)置E1 2023熱管理知識(shí)產(chǎn)權(quán)論壇、E2 2023夯邦熱管理材料與技術(shù)項(xiàng)目路演等活動(dòng)。
