車(chē)輛系統(tǒng)仿真的案例
車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用
車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用
制動(dòng)系統(tǒng)是當(dāng)今車(chē)輛最主要的性能之一，建設(shè)一套完整高效的制動(dòng)系統(tǒng)匹配分析平臺(tái)顯得尤為重要。制動(dòng)目前越來(lái)越多的主機(jī)所或者用戶開(kāi)始關(guān)心制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)，比如踏板感、響應(yīng)時(shí)間、轉(zhuǎn)彎制動(dòng)性能等等。許多主機(jī)所除了采用實(shí)驗(yàn)之外并無(wú)專用評(píng)價(jià)分析工具，但是實(shí)驗(yàn)往往耗時(shí)較多，成本高。
此次研討會(huì)全程都會(huì)穿插生動(dòng)的演示，同時(shí)也會(huì)介紹真實(shí)的用戶案例來(lái)幫助聽(tīng)眾更好的理解內(nèi)容。
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主講內(nèi)容：
制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)背景和制動(dòng)分析平臺(tái)建設(shè)必要性
制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)需求背景
制動(dòng)系統(tǒng)分析平臺(tái)建設(shè)必要性
制動(dòng)零部件高精度建模
制動(dòng)零部件建模：助力器、主缸、前卡鉗、IPB、鼓式制動(dòng)器
制動(dòng)系統(tǒng)集成
制動(dòng)系統(tǒng)與整車(chē)集成
制動(dòng)性能評(píng)價(jià)
國(guó)內(nèi)制動(dòng)平臺(tái)建設(shè)用戶案例分享
案例1:高精度制動(dòng)零部建模及模型庫(kù)開(kāi)發(fā)
案例2:制動(dòng)法規(guī)項(xiàng)評(píng)價(jià)模板和制動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)模板建設(shè)
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車(chē)輛疲勞耐久性試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用
車(chē)輛疲勞耐久性仿真技術(shù)的應(yīng)用
報(bào)名地址：
https://www.plm.automation.siemens.com/zh_cn/campaigns/single_topic.cfm?Component=253758&ComponentTemplate=186312
展開(kāi) 車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真解決方案網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
會(huì)議亮點(diǎn)：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真技術(shù)
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術(shù)
▲ Motion與optimus聯(lián)合仿真技術(shù)應(yīng)用于懸置匹配優(yōu)化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動(dòng)力學(xué)軟件為車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的開(kāi)發(fā)問(wèn)題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺(tái)，能夠方便的建立車(chē)輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力總成、輪胎、路面等模型，并進(jìn)一步建立整車(chē)模型，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)分析和專門(mén)的前后處理工具，能夠方便的開(kāi)展車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能分析與評(píng)價(jià)，并進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。PDS Tool是專為車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時(shí)域波形復(fù)現(xiàn)技術(shù)是西門(mén)子公司一項(xiàng)獨(dú)有的技術(shù)，它采用混合路面載荷迭代的方法預(yù)測(cè)道路載荷。這一技術(shù)不僅解決了整車(chē)多體模型載荷分解存在的問(wèn)題，而且還能夠?qū)y(cè)定數(shù)據(jù)從已有車(chē)型轉(zhuǎn)換到新車(chē)型上。應(yīng)用Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)，可以方便地建立懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，進(jìn)行懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)。
此次網(wǎng)絡(luò)專題講座中，Siemens PLM Software車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真工程師將向與會(huì)者詳細(xì)講解基于Virtual.Lab Motion進(jìn)行車(chē)輛懸架和整車(chē)建模的流程，PDS定制的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)的應(yīng)用，懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)流程等內(nèi)容。
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展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | 基于測(cè)試車(chē)輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)仿真
新的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)影響著車(chē)輛的許多基本方面，必須設(shè)計(jì)額外的系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)特特性。
在噪音方面，由于沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)變得極其安靜，以至于行人或其他道路使用者難以快速感知到汽車(chē)的存在，存在明顯的安全隱患。歐盟已實(shí)施一項(xiàng)法規(guī)，要求電動(dòng)汽車(chē)搭配音響系統(tǒng)，以向行人提示車(chē)輛的存在。
車(chē)輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)(AVAS) 需要通過(guò)在特定位置發(fā)出最低噪音水平來(lái)確保合規(guī)性，這意味著系統(tǒng)需要提供滿足要求的適當(dāng)聲學(xué)指向性。
AVAS 系統(tǒng)由通常放置在車(chē)輛前部的揚(yáng)聲器組成。在設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器時(shí)，采用仿真可確保其充分通過(guò)認(rèn)證流程，因?yàn)檫@樣可以快速獲得結(jié)果，無(wú)需構(gòu)建多個(gè)原型。此外，由于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了徹底研究，因此可確保在測(cè)試時(shí)減少意外情況。
揚(yáng)聲器通常尺寸很小，直徑約為 100 mm，格柵上有非常復(fù)雜的圖案。因此，在評(píng)估其作為車(chē)輛一部分的性能時(shí)，使用復(fù)雜的揚(yáng)聲器模型并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵撃Ｐ托枰^大的計(jì)算資源來(lái)解決非常高的頻率，通常為 3.5 kHz 。相反，將單極子等通用聲源來(lái)替代揚(yáng)聲器作為車(chē)輛模型的一部分，可產(chǎn)生與實(shí)際揚(yáng)聲器等效的聲輻射功率。不過(guò)另一方面，揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲場(chǎng)具有明顯的指向性，聲學(xué)單極子無(wú)法準(zhǔn)確表示。
負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的通用汽車(chē)高級(jí)噪聲和振動(dòng)工程師 Wenlong Yang 表示：“通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們開(kāi)始開(kāi)發(fā)一種方法，來(lái)探索整車(chē)模型中 AVAS 揚(yáng)聲器的聲學(xué)指向性，并開(kāi)發(fā)一種具有與物理?yè)P(yáng)聲器相同的聲音特性的虛擬揚(yáng)聲器模型”。
■ 所提方法和流程可分為5個(gè)步驟：
生成數(shù)值結(jié)果，以進(jìn)行測(cè)試決策
測(cè)試揚(yáng)聲器以收集麥克風(fēng)上的聲壓級(jí)
測(cè)試揚(yáng)聲器以收集麥克風(fēng)上的聲壓級(jí)
使用測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證數(shù)值模型
將揚(yáng)聲器集成到整車(chē)車(chē)型上
01生成數(shù)值數(shù)據(jù)以進(jìn)行測(cè)試決策
整體流程如圖1所示。
展開(kāi) 仿真創(chuàng)新：從系統(tǒng)仿真到自主車(chē)輛到數(shù)字孿生
仿真創(chuàng)新：從系統(tǒng)仿真到自主車(chē)輛到數(shù)字孿生：http://www.ansys-blog.com/paris-systems-simulation/
【1月10日-11日 北京】車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)高級(jí)研修班
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈（皮帶）傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)、節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)以及NVH特性的分析與性能評(píng)估對(duì)現(xiàn)代車(chē)輛的性能影響至關(guān)重要，以往該技術(shù)主要被國(guó)外所壟斷。因此，為了提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力， 定于2020年1月10日-11日在北京舉辦“車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)高級(jí)研修班”，有關(guān)事項(xiàng)說(shuō)明如下：
一、參會(huì)對(duì)象
全國(guó)各大車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)、變速箱開(kāi)發(fā)、節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、CAE和NVH性能仿真工程師等；高校科研院所等相關(guān)研究人員。
二、專家介紹
機(jī)械傳動(dòng)與動(dòng)力學(xué)控制專家，吉林大學(xué)教授，主要從事機(jī)械傳動(dòng)與動(dòng)力學(xué)控制、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力學(xué)總成開(kāi)發(fā)、多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)等方向的研究。兼任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)機(jī)械傳動(dòng)分會(huì)鏈傳動(dòng)專業(yè)委員會(huì)副主任委員，全國(guó)機(jī)械原理教學(xué)研究會(huì)副理長(zhǎng)，中國(guó)數(shù)字仿真聯(lián)盟副理事長(zhǎng)。先后主持與承擔(dān)完成國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、省重大科技專項(xiàng)以及企業(yè)委托技發(fā)項(xiàng)目等課題10余項(xiàng)，出版學(xué)術(shù)專著2部，授權(quán)專利13項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)6項(xiàng)。
三、授課大綱
1.節(jié)能與新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述
1.1 節(jié)能與新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
1.2 豐田TNGA新動(dòng)力總成簡(jiǎn)介
2.
展開(kāi) Ansys在車(chē)輛三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及疲勞領(lǐng)域的仿真案例分享
十多年來(lái)，優(yōu)飛迪科技在數(shù)字孿生、工業(yè)軟件尤其仿真技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十項(xiàng)獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，優(yōu)飛迪科技也與國(guó)際和國(guó)內(nèi)的主要頭部工業(yè)軟件廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)解決方案。
優(yōu)飛迪科技技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)力雄厚，主要成員均來(lái)自于國(guó)內(nèi)外頂尖學(xué)府、并在相關(guān)領(lǐng)域有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能為客戶提供“全心U+端到端服務(wù)”。
基于測(cè)試車(chē)輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)仿真
新的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)影響著車(chē)輛的許多基本方面，必須設(shè)計(jì)額外的系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)特特性。
在噪音方面，由于沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)變得極其安靜，以至于行人或其他道路使用者難以快速感知到汽車(chē)的存在，存在明顯的安全隱患。歐盟已實(shí)施一項(xiàng)法規(guī)，要求電動(dòng)汽車(chē)搭配音響系統(tǒng)，以向行人提示車(chē)輛的存在。
車(chē)輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)(AVAS) 需要通過(guò)在特定位置發(fā)出最低噪音水平來(lái)確保合規(guī)性，這意味著系統(tǒng)需要提供滿足要求的適當(dāng)聲學(xué)指向性。
AVAS 系統(tǒng)由通常放置在車(chē)輛前部的揚(yáng)聲器組成。在設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器時(shí)，采用仿真可確保其充分通過(guò)認(rèn)證流程，因?yàn)檫@樣可以快速獲得結(jié)果，無(wú)需構(gòu)建多個(gè)原型。此外，由于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了徹底研究，因此可確保在測(cè)試時(shí)減少意外情況。
揚(yáng)聲器通常尺寸很小，直徑約為 100 mm，格柵上有非常復(fù)雜的圖案。因此，在評(píng)估其作為車(chē)輛一部分的性能時(shí)，使用復(fù)雜的揚(yáng)聲器模型并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵撃Ｐ托枰^大的計(jì)算資源來(lái)解決非常高的頻率，通常為 3.5 kHz 。相反，將單極子等通用聲源來(lái)替代揚(yáng)聲器作為車(chē)輛模型的一部分，可產(chǎn)生與實(shí)際揚(yáng)聲器等效的聲輻射功率。不過(guò)另一方面，揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲場(chǎng)具有明顯的指向性，聲學(xué)單極子無(wú)法準(zhǔn)確表示。
負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的通用汽車(chē)高級(jí)噪聲和振動(dòng)工程師 Wenlong Yang 表示：“通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們開(kāi)始開(kāi)發(fā)一種方法，來(lái)探索整車(chē)模型中AVAS 揚(yáng)聲器的聲學(xué)指向性，并開(kāi)發(fā)一種具有與物理?yè)P(yáng)聲器相同的聲音特性的虛擬揚(yáng)聲器模型”。
所提方法和流程可分為以下幾個(gè)步驟：
生成數(shù)值結(jié)果，以進(jìn)行測(cè)試決策
測(cè)試揚(yáng)聲器以收集麥克風(fēng)上的聲壓級(jí)
測(cè)試揚(yáng)聲器以收集麥克風(fēng)上的聲壓級(jí)
使用測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證數(shù)值模型
將揚(yáng)聲器集成到整車(chē)車(chē)型上
生成數(shù)值數(shù)據(jù)以進(jìn)行測(cè)試決策
整體流程如圖1所示。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車(chē)輛懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
整車(chē)振動(dòng)激勵(lì)主要來(lái)自路面激勵(lì)和總力總成激勵(lì)，其中作為車(chē)輛重要的振動(dòng)源，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是影響車(chē)輛NVH性能的重要指標(biāo)。車(chē)輛懸置開(kāi)發(fā)要滿足多個(gè)目標(biāo)，如支撐動(dòng)力系統(tǒng)重量、為車(chē)輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車(chē)輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個(gè)開(kāi)發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
海克斯康工業(yè)軟件旗下MSC Nastran作為一款有限元分析工具，基于統(tǒng)一開(kāi)發(fā)環(huán)境，基于同一動(dòng)力學(xué)參數(shù)驅(qū)動(dòng)的仿真模型能夠?qū)崿F(xiàn)快速高效開(kāi)發(fā)，并且能夠利用python將Nastran的開(kāi)發(fā)工況過(guò)程化，編制自動(dòng)化腳本，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)效率提升。
本期直播將與大家分享在受產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期限制時(shí)，如何在有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次迭代？基于python語(yǔ)言如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化處理仿真數(shù)據(jù)，最終通過(guò)形成報(bào)告開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)顯著節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間，降低費(fèi)用，提升動(dòng)力總成性能。歡迎預(yù)約報(bào)名！
展開(kāi) 應(yīng)用LMS Imagine.Lab AMESim 對(duì)車(chē)輛熱管理系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真
摘要
在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，降低油耗與排放、提高乘員舒適性成為汽車(chē)廠商的新挑戰(zhàn)，
而車(chē)輛熱管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。采用1D 方法對(duì)整個(gè)車(chē)輛熱管理系統(tǒng)
進(jìn)行仿真研究，要同時(shí)考慮熱管理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的相互影響，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)散熱
器、冷凝器、機(jī)油冷卻器、中冷器、EGR 冷卻器等部件的流動(dòng)與傳熱關(guān)系，要求在同一平內(nèi)
對(duì)傳熱、流動(dòng)等多物理領(lǐng)域進(jìn)行建模分析，LMS Imagine.Lab AMESim 車(chē)輛熱管理系統(tǒng)解決方
案提供的多領(lǐng)域多級(jí)復(fù)雜度建模平臺(tái)，被眾多汽車(chē)廠商證實(shí)為車(chē)輛熱管理系統(tǒng)建模與仿真的
有效工具。
(詳情見(jiàn)附件)
應(yīng)用AMESim對(duì)車(chē)輛熱管理系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真.pdf
展開(kāi) 系統(tǒng)級(jí)仿真 | Ansys聯(lián)合Onsemi推動(dòng)車(chē)輛感知能力的未來(lái)發(fā)展
Ansys仿真工具在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過(guò)程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，它采用基于物理的方法生成場(chǎng)景，提供了我們所需的準(zhǔn)確性。”</p><p>— Shaheen Amanullah，onsemi智能傳感團(tuán)隊(duì)成像系統(tǒng)總監(jiān)</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>仿真能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和驗(yàn)證各種駕駛環(huán)境中的傳感器功能性</strong></p><p><br></p><p>我們可能很難想象這樣一個(gè)世界：人類放棄駕駛控制權(quán)，讓車(chē)輛來(lái)自行駕駛。但事實(shí)上，我們現(xiàn)在就能瞥見(jiàn)這樣的未來(lái)。如今，道路上的許多車(chē)輛已經(jīng)受益于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這些系統(tǒng)使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器技術(shù)來(lái)避免與障礙物發(fā)生碰撞，幫助我們保持在車(chē)道內(nèi)、進(jìn)行平行泊車(chē)等。</p><p><br></p><p>所有這些系統(tǒng)都由人工智能（AI）傳感進(jìn)行指導(dǎo)，例如計(jì)算機(jī)視覺(jué)，它是自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）感知堆棧的核心功能。AV技術(shù)堆棧由多個(gè)功能層組成，包含特定的功能模塊，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛所需的感知、連接、處理、分析和決策。與人類駕駛員非常相似，車(chē)輛的感知堆棧也會(huì)“環(huán)顧四周”，從車(chē)輛傳感器收集數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以了解目前的駕駛環(huán)境并對(duì)其做出響應(yīng)。</p><p><br></p><p>作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩大關(guān)鍵參與者，Ansys與onsemi合作提供獨(dú)特的解決方案，以推進(jìn)感知領(lǐng)域的發(fā)展，該解決方案包含了雙方互補(bǔ)的技術(shù)，為原始設(shè)備制造商（OEM）和一級(jí)供應(yīng)商提供了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，以推動(dòng)其開(kāi)發(fā)和感知驗(yàn)證目標(biāo)。</p><p><br></p><p>作為電源和傳感技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，onsemi的目標(biāo)是促進(jìn)創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)智能技術(shù)，以解決復(fù)雜的客戶挑戰(zhàn)——包括車(chē)輛感知方面的挑戰(zhàn)，從而支持AV的開(kāi)發(fā)。與Ansys的合作使onsemi能夠創(chuàng)建系統(tǒng)級(jí)仿真，以分析其開(kāi)發(fā)決策的影響，并推動(dòng)其技術(shù)進(jìn)步。
展開(kāi) 【技術(shù)帖】AVL CRUISE燃料電池車(chē)輛系統(tǒng)仿真方案介紹
《中國(guó)制造2025》中提出:“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣”。
燃料電池做為能量源，其部件本身性能的開(kāi)發(fā)至關(guān)重要，而對(duì)于整車(chē)OEM來(lái)講，更為關(guān)注的是燃料電池車(chē)的整體性能，例如燃料電池車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，“燃料電池-蓄電池”復(fù)合電源系統(tǒng)的部件匹配以及控制策略開(kāi)發(fā)等。這類開(kāi)發(fā)任務(wù)要求我們借助整車(chē)系統(tǒng)級(jí)的模擬工具，從車(chē)輛能量管理的角度去分析和優(yōu)化。
獨(dú)傲于中國(guó)整車(chē)性能仿真工具市場(chǎng)的AVL CRUISE軟件在燃料電池車(chē)的建模方面也有獨(dú)門(mén)絕技，為用戶提供了專門(mén)的燃料電池模塊以及根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)擬合模型參數(shù)的向?qū)Чぞ撸梢苑浅７奖愕剡M(jìn)行燃料電池車(chē)的建模分析。本文將依據(jù)實(shí)例對(duì)CRUISE軟件在燃料電池車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。
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車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型在仿真測(cè)試中的應(yīng)用實(shí)踐
-OpenDrive標(biāo)準(zhǔn)解讀
-OpenScenario標(biāo)準(zhǔn)解讀
-OpenScenario中拓展動(dòng)力域、底盤(pán)域控制器測(cè)試方法
4 ModelBase軟件介紹
ModelBase是一款綜合性的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件。可分別用于乘用車(chē)、商用車(chē)的整車(chē)電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、測(cè)試、標(biāo)定和驗(yàn)證。可以覆蓋電控系統(tǒng)的整個(gè)開(kāi)發(fā)周期，包括早期的算法仿真測(cè)試（MIL/SIL），控制器的硬件在環(huán)測(cè)試（HIL），半實(shí)物臺(tái)架測(cè)試（如電機(jī)臺(tái)架、動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架、整車(chē)臺(tái)架等），以及最終的車(chē)輛在環(huán)測(cè)試（VIL）。
應(yīng)用領(lǐng)域
??整車(chē)電控系統(tǒng)的虛擬仿真測(cè)試，主要針對(duì)動(dòng)力域、底盤(pán)域、智駕域電控系統(tǒng)測(cè)試
??控制器的前期標(biāo)定，在仿真臺(tái)架上對(duì)控制器進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定
??駕駛模擬器仿真測(cè)試，為駕駛模擬器提供逼真的駕駛環(huán)境
??車(chē)輛機(jī)械部件的開(kāi)發(fā)和測(cè)試，為半實(shí)物臺(tái)架提供虛擬道路仿真環(huán)境
??車(chē)輛零部件選型分析與測(cè)試，如動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的匹配調(diào)試
??車(chē)輛理論性能分析，如車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操穩(wěn)性和平順性分析
展開(kāi) 2006年會(huì)msc.easy5--車(chē)輛系統(tǒng)集成化建模與換檔規(guī)律特性仿真研究
車(chē)輛系統(tǒng)集成化建模與換檔規(guī)律特性仿真研究
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車(chē)輛系統(tǒng)集成化建模與換檔規(guī)律特性仿真研究.pdf
車(chē)輛OTA仿真測(cè)試解決方案
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于自主研發(fā)的INTEWORK系列產(chǎn)品，提出了車(chē)輛OTA仿真測(cè)試解決方案，該方案除可支持真實(shí)T-Box樣件作為被測(cè)對(duì)象外，還可在研發(fā)階段的更早期，通過(guò)虛擬仿真T-BOX的方式，對(duì)OTA功能邏輯進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。虛擬T-BOX集成了經(jīng)緯恒潤(rùn)自主研發(fā)的通信、診斷等相關(guān)協(xié)議棧，為實(shí)現(xiàn)完整的OTA交互邏輯提供了基礎(chǔ)。該方案已被國(guó)內(nèi)多家主流OEM廠商采納，支持了多款在研、量產(chǎn)車(chē)型OTA技術(shù)的研發(fā)落地。
圖1 車(chē)輛OTA仿真測(cè)試系統(tǒng)框架
*TAE：通用自動(dòng)化測(cè)試軟件 INTEWORK-TAE ( Testcase Automation Executor )
*TPA：測(cè)試項(xiàng)目管理系統(tǒng) INTEWORK-TPA ( Test Project Administrator )
*VBA：車(chē)載總線監(jiān)控分析及仿真工具 INTEWORK–VBA ( Vehicle Bus Analyzer )
*DPS：?jiǎn)蜤CU診斷編程工具 INTEWORK-DPS ( Diagnostic Programing System )
*DST：ECU診斷模擬軟件 INTEWORK-DST ( Diagnostic Simulation Tools )
方案概述
本方案通過(guò)真實(shí)系統(tǒng)以及特定模塊的模擬實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA刷寫(xiě)流程的閉環(huán)（詳見(jiàn)圖2），并可通過(guò)車(chē)輛狀態(tài)、刷寫(xiě)過(guò)程、ECU診斷響應(yīng)的模擬實(shí)現(xiàn)OTA更新邏輯在不同條件下的刷寫(xiě)場(chǎng)景測(cè)試。
展開(kāi) 車(chē)輛性能測(cè)試03：漢航NTS.LAB車(chē)輛滑行測(cè)試系統(tǒng)
引言
在汽車(chē)工程領(lǐng)域，嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確評(píng)估車(chē)輛性能對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)及安全使用至關(guān)重要。車(chē)輛滑行測(cè)試系統(tǒng)作為關(guān)鍵測(cè)試工具，可為汽車(chē)工程師與制造商提供車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)系統(tǒng)效能等多維度的核心數(shù)據(jù)。通過(guò)測(cè)試分析車(chē)輛實(shí)際行駛中的滑行狀態(tài)，該系統(tǒng)能夠深入解析車(chē)輛在不同工況下的性能表現(xiàn)，進(jìn)而為車(chē)輛優(yōu)化改進(jìn)提供科學(xué)參數(shù)依據(jù)。
傳統(tǒng)滑行測(cè)試主要依賴試驗(yàn)場(chǎng)人工操作，存在重復(fù)性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車(chē)輛滑行測(cè)試系統(tǒng)NTS.LAB通過(guò)高精度傳感器、衛(wèi)星定位設(shè)備、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及滑行測(cè)試自動(dòng)化測(cè)量分析軟件，顯著提升測(cè)試效率與數(shù)據(jù)質(zhì)量。
適配乘用車(chē)、商用車(chē)等多種車(chē)型
不同車(chē)型車(chē)輛在外形設(shè)計(jì)、車(chē)身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數(shù)直接影響車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能與滾動(dòng)阻力。為確保測(cè)試精度，需在滑行測(cè)試前詳細(xì)測(cè)量并記錄車(chē)輛基本參數(shù)，依據(jù)車(chē)輛實(shí)際狀況選擇適配的測(cè)試模型與計(jì)算方法。此外，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械部件的運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)不同車(chē)型及車(chē)況，建立專項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)海量測(cè)試數(shù)據(jù)積累與分析，持續(xù)優(yōu)化測(cè)試模型，提升測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
車(chē)輛滑行測(cè)試系統(tǒng)的工作原理
車(chē)輛滑行測(cè)試基于牛頓運(yùn)動(dòng)定律。車(chē)輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)受多重阻力影響，主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力。滾動(dòng)阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質(zhì)、氣壓、路面狀況及車(chē)輛載荷相關(guān)；空氣阻力由車(chē)輛行駛時(shí)與空氣的相互作用產(chǎn)生，與車(chē)輛外形、速度及空氣密度密切相關(guān)；坡度阻力取決于道路坡度與車(chē)輛質(zhì)量；傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機(jī)械損耗。
在滑行測(cè)試過(guò)程中，系統(tǒng)通過(guò)高精度的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的速度、加速度、位移以及時(shí)間等參數(shù)。當(dāng)車(chē)輛達(dá)到設(shè)定的初始滑行速度后，駕駛員將車(chē)輛切換至空檔使車(chē)輛自由滑行。
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