eVTOL飛行器的案例
eVTOL電動垂直起降飛行器（免費領(lǐng)資料）
億航智能發(fā)布了單座版自動駕駛多旋翼飛行器。Joby推出了有人駕駛的五座可傾轉(zhuǎn)螺旋槳eVTOL飛行器。Volocopter目前正在研發(fā)的項目之一，是一架帶18個旋翼的貨運(yùn)無人機(jī)。Lilium正在研發(fā)一款高性能的矢量推力eVTOL飛行器。諸如此類，不一而足。
無論其外形、推進(jìn)系統(tǒng)或預(yù)期用途如何，對于任何城市空中交通飛行器而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計的完整性始終是首要考量之一。重量、有效載荷和續(xù)航耐久性要求等方面都面臨著挑戰(zhàn)。本期節(jié)目，我們將從復(fù)合材料和增材制造角度，探索eVTOL飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
5、eVTOL電動垂直起降電氣系統(tǒng)設(shè)計與合規(guī)認(rèn)證
對于eVTOL飛行器，我們需要知道的是它沒有為液壓或氣動系統(tǒng)提供動能的發(fā)動機(jī)。一切都有賴于電氣系統(tǒng)。因此，整個行業(yè)都在尋求極致輕量的高功率電氣解決方案。
如何在不同系統(tǒng)之間達(dá)成最佳平衡，確保eVTOL飛行器能夠安全、高效地飛行？平臺開發(fā)商越來越多地采用多學(xué)科系統(tǒng)方法進(jìn)行平臺開發(fā)，以優(yōu)化關(guān)鍵性能指標(biāo)?；谕暾臄?shù)字化雙胞胎，用戶將能夠根據(jù)其所掌握的某個學(xué)科的特定創(chuàng)新將對另一學(xué)科的實施目標(biāo)產(chǎn)生助益或阻礙的具體信息來擴(kuò)展創(chuàng)意。
團(tuán)隊對某個系統(tǒng)的優(yōu)化，顯然不能以犧牲其他系統(tǒng)為代價。相反，我們必須通過應(yīng)用多域方法，在所有的系統(tǒng)之間找到適當(dāng)?shù)钠胶狻?在本“創(chuàng)新”主題系列的最后一期節(jié)目中，我們將探索如何設(shè)計和制造適用于現(xiàn)代eVTOL飛行器的電氣系統(tǒng)，闡述功率管理的重要性，并探討為何電氣平臺的重量對eVTOL設(shè)計而言極其重要。鑒于所有這一切都離不開一個高度數(shù)字化的環(huán)境，我們將深入探索數(shù)字化的優(yōu)勢 – 數(shù)字化不僅對電氣系統(tǒng)研發(fā)大有裨益，對合規(guī)審定同樣可發(fā)揮極大的優(yōu)勢。
展開 多旋翼+螺旋槳型eVTOL飛行器飛行性能簡要評估
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器實際上是電動版的復(fù)合式直升機(jī)。電動多旋翼相當(dāng)于復(fù)合式直升機(jī)的單/雙旋翼，是專門用于提供升降力的推進(jìn)器，電動螺旋槳是專門用于前向飛行的推進(jìn)器，多旋翼的支撐結(jié)構(gòu)可作為飛行短翼，在前向飛行時減輕多旋翼的升力負(fù)擔(dān)。
共軸雙槳復(fù)合式直升機(jī)
同多旋翼型 eVTOL飛行器和機(jī)翼+螺旋槳+多旋翼型eVTOL飛行器一樣，在此簡要評估一下此種類型 eVTOL 飛行器的飛行性能：
Eve Air Mobility Eve V3 網(wǎng)址：https://evtol.news/embraer/
垂直飛行性能：
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器，可靈活設(shè)計電動旋翼的直徑尺寸、功率載荷、旋翼數(shù)量，電動螺旋槳數(shù)量以及安裝位置、結(jié)構(gòu)布局。
懸停狀態(tài)飛行：電動旋翼安裝位置距離飛行器重心遠(yuǎn)，控制力矩大；電動旋翼在水平面上多位均勻布局，量化了方位角度，控制響應(yīng)快；電動旋翼同型號的數(shù)量多，便于設(shè)計交替冗余使用。遇有強(qiáng)風(fēng)干擾，電動螺旋槳能夠逆風(fēng)推進(jìn)，提高飛行器的抗風(fēng)性能。
起降狀態(tài)飛行：垂直起飛時，電動螺旋槳能夠快速強(qiáng)力推進(jìn)飛行器，加快從懸停到前飛狀態(tài)的過渡時間，減少懸停能量消耗；降落進(jìn)近時，電動螺旋槳能反向推進(jìn)為飛行器剎車，避免機(jī)頭上揚(yáng)影響駕駛員著陸操縱視線。
前向飛行性能：
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器，專門由電動螺旋槳提供前向水平推進(jìn)動力，能夠保持多旋翼槳盤平面處于水平狀態(tài)，使各個電動旋翼能夠均勻提供升力，避免了前后電動旋翼功率需求差異過大的困境。
電動旋翼支架結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行翼型設(shè)計，前向飛行時產(chǎn)生附加升力，提高飛行器的升阻比。
展開 案例分享 | MSC Apex先進(jìn)的設(shè)計權(quán)衡FEA能力助力 eVTOL 飛行器
Joby Aviation正在與時間賽跑，以認(rèn)證其全電動、全新的飛行器設(shè)計，通過在飛行器的每個領(lǐng)域追求創(chuàng)新，推動航空工業(yè)的發(fā)展，同時也試圖成為世界上第一架獲得認(rèn)證的eVTOL飛行器。
憑借復(fù)合材料機(jī)身，傾轉(zhuǎn)旋翼，可容納4名乘客和一名飛行員，Joby飛行器的設(shè)計航程為150英里，可以將客戶從主要大都市區(qū)的一側(cè)帶到另一側(cè)，時間僅為汽車或鐵路的一小部分，并且比直升機(jī)安靜100倍 - 在加利福尼亞州中部，Joby的總部所在地，這意味著從圣何塞到舊金山只需15分鐘，而現(xiàn)在同樣的路程，開車或坐火車需要1.5-2小時。
為了實現(xiàn)這個看似不可能完成的任務(wù)，Joby Aviation的工程師需要一個與機(jī)身一樣的下一代的工程平臺，以實現(xiàn)其雄心勃勃的認(rèn)證目標(biāo)，這就是他們采用MSC Apex的原因，其集成的CAD到Mesh工作流程，允許快速完成設(shè)計迭代，其時間僅為傳統(tǒng)FEA軟件包的一小部分。
展開 eVTOL飛行器螺旋槳多學(xué)科設(shè)計分析與優(yōu)化
為什么要在eVTOL飛行器開發(fā)中進(jìn)行多學(xué)科設(shè)計分析與優(yōu)化（MDAO）
在過去的十年里，分布式電力推進(jìn)（DEP）在航空領(lǐng)域的興起為飛行器設(shè)計問題增添了一種新的范式。電動垂直起降（eVTOL）飛行器在獨特的多學(xué)科環(huán)境中工作。這類飛行器的螺旋槳必須在巡航以及垂直和過渡飛行模式下運(yùn)行。一些設(shè)計使用一組電動高升力螺旋槳（HLP）來增加流量，以在低速飛行條件下增加升力，而其他設(shè)計可以為垂直或短距起飛和著陸（V/STOL）提供額外的推力。幾個概念旨在實現(xiàn)機(jī)身空氣動力學(xué)和戰(zhàn)略集成推進(jìn)器之間的良好相互作用，實現(xiàn)迄今為止無法實現(xiàn)的性能優(yōu)勢。這些螺旋槳必須結(jié)構(gòu)良好，以應(yīng)對復(fù)雜的飛行器過渡。它們必須保持安靜，以允許飛行器在人口稠密的城市環(huán)境中運(yùn)行，從而完成城市空中機(jī)動（UAM）任務(wù)。
FlightStream?氣動力學(xué)建模求解器滿足MDAO飛機(jī)研究的計算效率
早期的設(shè)計實踐需要具有高計算效率和足夠保真度的工具來可靠地指導(dǎo)飛行器概念的開發(fā)。然而，在早期設(shè)計階段（概念和初步），很難以足夠的精度對相同的高度耦合的航空推進(jìn)相互作用進(jìn)行建模。
展開 
“疆”化的無人機(jī)已被資本拋棄，又一個新的爆發(fā)方向到來
9 月 18 日，上海一家公司宣布完成 1 億美元 A 輪融資，此輪融資由國際航空資本投資，據(jù)公開資料顯示，這是迄今為止國內(nèi) eVTOL（電動垂直起降航空器）企業(yè)獲得的最大單筆融資。
這個被資本、各路大佬追捧的爆點就是eVTOL！
在無人機(jī)圈子里，對不關(guān)注eVTOL的人來說，這家公司可能對很多人來說很陌生，但提起昊翔可能很多人一下子就知道了，“火鳥”是老一輩航模玩家的記憶，那個曾經(jīng)與大疆競爭，英特爾投資的企業(yè)，在經(jīng)歷很多風(fēng)波后，昊翔創(chuàng)始人田瑜在上海創(chuàng)辦了一家公司，就是這家公司近期融資1個億。
同時期，雷軍的順為資本業(yè)也投資了一家上海的eVTOL企業(yè)，預(yù)示著載人飛行器迎來資本的熱炒，一批造車新勢力在路上、老一批的無人機(jī)從業(yè)者也摩拳擦掌，群魔亂舞、渾水摸魚的美妙時刻來了。
什么是eVTOL
eVTOL，是 Electric Vertical Takeoff and Landing的縮寫，中文翻譯為——電動垂直起降。
eVTOL飛行器開發(fā)吸引了包括航空航天企業(yè)、汽車行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)、政府、軍方以及學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。eVTOL未來潛在應(yīng)用涉及城市客運(yùn)（UAM）、區(qū)域客運(yùn)（RAM）、貨運(yùn)、個人飛行器、緊急醫(yī)療服務(wù)等多種場景模式。
按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個類別：氫燃料電池、全電動、混合動力。
目前國內(nèi)又將eVTOL飛行器稱為飛行汽車。飛行汽車通常指電動垂直起降飛行器，主要用于城市空中交通。入局其中的巨頭有波音、空中客車、貝爾、羅羅、戴姆勒、豐田、吉利、現(xiàn)代等。
展開 會變形的eVTOL無人機(jī)Transwing
一旦展開，它又會搖身一變成為一套巨大的機(jī)翼，以實現(xiàn)極其高效的飛行
在續(xù)航方面，由于控制桿在飛機(jī)兩側(cè)上下移動，以折疊和展開機(jī)翼，它不一定需要是電動的，該公司愿意使用燃料系統(tǒng)去建造
如果它不使用快速反應(yīng)的電動馬達(dá)，PteroDynamics公司將很會在它身上安裝可變距轉(zhuǎn)子，以在懸停模式下實現(xiàn)超快速推力平衡。
這樣可以將航程至少提高兩倍
所以與所有其他eVTOL設(shè)計相比，Transwing無人機(jī)具有更大的航程、
續(xù)航能力和載貨效率，考慮到其他飛機(jī)的尺寸和有效載荷要求，Transwing無人機(jī)將比任何eVTOL競爭者飛得遠(yuǎn)幾倍。
eVTOL飛行器尚未大規(guī)模投入運(yùn)營，但隨著人類對高效出行的追求，eVTOL飛行器市場發(fā)展前景光明，據(jù)高盛公司預(yù)測，到2035年全球eVTOL飛行器的市場將達(dá)到每年700億美元，每年需要制造5萬架全新的eVTOL飛行器
展開 空中出租車企業(yè) 時的科技一個月內(nèi)連獲兩輪融資
該團(tuán)隊研發(fā)的飛行器是純電動的,它不需要機(jī)場跑道，可以垂直起降的從高樓樓頂、標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)起降場、草地等場地進(jìn)行點對點的運(yùn)輸飛行。
電動垂直起降eVTOL(Electric Takeoff and Landing的縮寫)飛行器是隨著電動化延伸出來的創(chuàng)新產(chǎn)品。顧名思義，此類飛行器的特點是通過電推進(jìn)技術(shù)達(dá)到可以像直升機(jī)一樣垂直起降的功能。eVTOL飛行器跟新能源車的創(chuàng)新變革方向類似,都是利用大功率電機(jī)取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，簡化整機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)從而帶來整個產(chǎn)品生命周期在制造、運(yùn)營、及維護(hù)的成本下降。
時的科技成立于今年5月。公司的飛行也可以自動駕駛，但是基于適航的考慮，目前是國內(nèi)少數(shù)專攻于有人駕駛，噸級載人eVTOL飛行器的企業(yè)。有別于無人機(jī)重在于大數(shù)據(jù)處理的研發(fā)挑戰(zhàn)，噸級載人eVTOL飛行器的研發(fā)挑戰(zhàn)偏重于整機(jī)系統(tǒng)集成和性能優(yōu)化, 并且對安全可靠性和適航法規(guī)的要求遠(yuǎn)高于無人機(jī)研發(fā)。
時的科技的核心成員都在城市空中出行領(lǐng)域中有比較多年的經(jīng)驗累積和沉淀。創(chuàng)始人兼CEO黃雍威曾在吉利集團(tuán)全資子公司太力飛車（Terrafugia）負(fù)責(zé)電動垂直起降載人飛行器項目，加入太力飛車前為空客中國工程中心總工程師。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO蔣俊曾在上海峰飛航空科技擔(dān)任高級副總裁，深入?yún)⑴c峰飛航空科技的eVTOL飛行器的規(guī)劃和市場開發(fā)工作，加入峰飛航空科技前在人工智能和自動駕駛頭部企業(yè)擔(dān)任過重要職務(wù)。
時的科技在研的電動垂直起降載人飛行器型號為E20。該款飛行器的有效載荷為450公斤，可以搭載1名飛行員及4名乘客，巡航速度為260公里每小時，相當(dāng)于從虹橋機(jī)場到浦東機(jī)場只需要十幾分鐘即可到達(dá)。航程方面，E20飛行器最大航程為200公里,可以滿足全球主要大型城市內(nèi)或城際間的出行需要。
E20飛行器是城市空中出行領(lǐng)域中主流的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。
展開 航天航空前沿技術(shù)分享：飛行器降噪、地面共振測試、eVTOL開發(fā)、敏捷開發(fā)......點擊免費領(lǐng)取>>
大型飛機(jī)、無人機(jī)、eVTOL等都在高速發(fā)展，不斷涌現(xiàn)出更高端、更前沿的解決方案，更多前沿領(lǐng)域值得探索。</p><p class="ql-align-justify"> 本期我們整理了<strong style="color: rgb(244, 122, 5);"> 4 </strong>份航空航天行業(yè)最前沿白皮書 <strong style="color: rgb(244, 122, 5);">免費發(fā)放 </strong>給大家，下滑領(lǐng)取全部??</p><p><br></p><p><strong>01 降低飛行器噪聲</strong></p><p><br></p><p>降低飛行器噪聲要求工程團(tuán)隊高效解決噪聲問題，開發(fā)設(shè)計出更安靜的飛行器，同時不影響機(jī)身重量和性能目標(biāo)。此白皮書探討聲學(xué)測試和聲音工程的完整解決方案，該解決方案采用多項技術(shù)成果，可幫助工程師更高效地對飛行器外部和內(nèi)部噪聲進(jìn)行聲學(xué)測量。 <strong>使用創(chuàng)新工具開發(fā)更安靜的飛行器，同時不影響性能。</strong></p><p><strong>?</strong></p><p class="ql-align-center"><a href="https://www.yqgqt.org.cn/reactive?
展開 低空經(jīng)濟(jì)的未來 | eVTOL推力臺測試的黑科技
在上期文章《低空經(jīng)濟(jì)的未來 | 揭秘電機(jī)測試中的技術(shù)難題》中，我們深入探討了低空經(jīng)濟(jì)飛行器電機(jī)測試面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，并介紹了HBK eDrive系統(tǒng)如何通過實時數(shù)據(jù)處理與同步分析來應(yīng)對這些問題。隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推力臺測試作為驗證eVTOL（電動垂直起降飛行器）性能的核心環(huán)節(jié)，正面臨著越來越復(fù)雜的技術(shù)需求。如何精確測量推力、扭矩、電壓、電流等多個信號，并同步分析功率效率等數(shù)據(jù)，成為工程師們亟待解決的關(guān)鍵問題。
推力臺測試的挑戰(zhàn)與需求
推力臺測試的核心目的是精確評估eVTOL飛行器的推力輸出和系統(tǒng)效率。與傳統(tǒng)的飛行器推力測試不同，eVTOL飛行器采用多電機(jī)配置，且各電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)高度相關(guān)。因此，如何確保電氣信號和機(jī)械信號之間的完美同步，如何在復(fù)雜環(huán)境下獲取準(zhǔn)確的推力數(shù)據(jù)，成為了測試中的主要難點。
在推力臺測試中，工程師還面臨以下幾個問題：
1）共振問題
推力臺測試中的一個主要挑戰(zhàn)是共振問題。由于eVTOL飛行器的多電機(jī)配置和復(fù)雜的推力系統(tǒng)，在某些頻率下，飛行器的結(jié)構(gòu)和推力系統(tǒng)可能會發(fā)生共振。這種共振現(xiàn)象不僅會影響測試的準(zhǔn)確性，還可能對飛行器的結(jié)構(gòu)造成損害。工程師需要通過扭矩傳感器測試扭矩波動，并通過分析扭矩諧波來識別潛在的共振頻率。再結(jié)合NVH測試分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)并消除共振現(xiàn)象，確保有效定位和優(yōu)化系統(tǒng)。
2）電機(jī)的基頻波動問題
電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的基頻波動問題也是推力臺測試中的一個難點。eVTOL飛行器的電機(jī)通常有輕量化需求，輕量化的電機(jī)電感較小，會導(dǎo)致基頻不穩(wěn)定，這將不單單發(fā)生在高速高扭（高基頻）工況下。另外，常規(guī)的功率分析需要在穩(wěn)態(tài)進(jìn)行，而基頻波動的存在使得測試無法維持足夠長的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時間，進(jìn)而影響功率測量的準(zhǔn)確性。
展開 超音速eVTOL可行性幾何？
Elon Musk幾年前提出制造超音速eVTOL飛行器的想法，并定期在Twitter分享這一看法，但縱然Elon Musk是全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化主要推動者，造的火箭更是以“尾巴著陸”，這一想法仍不免被嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮娇疹I(lǐng)域視為遙不可及，不過是笑話、噱頭而已。但畢竟Musk有著“鋼鐵俠”之稱，如果說有誰能夠造出超音速eVTOL，那個人肯定是Musk。
那到底超音速eVTOL飛行器可行性幾何？
知名航空記者，同時也是直升機(jī)飛行員的Elan Head用第一性原理采訪研究了使超音速eVTOL成為現(xiàn)實到底需要什么。
超音速eVTOL概念圖
A. 超音速 + 電動 + VTOL = 一些非常困難的問題
從廣義上講，超音速eVTOL飛行存在三個難題：
1. 制造能夠以超音速有效運(yùn)行的電動推進(jìn)器存在困難；
2. 制造能夠支持超音速巡航和垂直起降能量和功率密度的電池存在困難；
3. 將所有這些集成為一個可行進(jìn)行超音速巡航的飛行器設(shè)計存在困難；
我們先來看看推進(jìn)器的問題。
到目前為止，只有一架能夠垂直著陸的超音速飛機(jī)投入使用：洛克希德·馬丁公司的 F-35B。它由Pratt & Whitney F135 加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)提供動力，可產(chǎn)生超過 40,000 磅的推力，它通過燃燒大量化石燃料來實現(xiàn)。
F35垂直起降
這種快速的推力產(chǎn)生方法不適用于電動飛機(jī)，而且合適的替代方案可能是什么樣子也并不明顯。
展開 可持續(xù) | 仿真助力設(shè)計氫動力eVTOL，賦能空中交通未來
但此時，您并不急著鉆進(jìn)汽車，而是仰望上空尋找出行工具：電動垂直起降（eVTOL）飛行器。它是一種小型飛行器，像直升機(jī)一樣垂直起飛和降落，使用可持續(xù)的電動推進(jìn)系統(tǒng)，適合短途飛行。</p><p><br></p><p>盡管這個場景尚未成為現(xiàn)實，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在為2028年實現(xiàn)這個目標(biāo)做準(zhǔn)備。作為這項工作的一部分，F(xiàn)AA正在努力實現(xiàn)先進(jìn)空中交通（AAM），該機(jī)構(gòu)將其描述為“一個新興的航空生態(tài)系統(tǒng)，利用新型飛行器和一系列創(chuàng)新技術(shù)，提供更高效、更可持續(xù)和更公平的交通選擇機(jī)會?！睂AM集成到國家空域系統(tǒng)（NAS）時，F(xiàn)AA的首要任務(wù)和法定責(zé)任是確保出行公眾的安全，大量在這一領(lǐng)域開展運(yùn)營的公司，也都必須確保相關(guān)的安全操作。</p><p><br></p><p>Alaka'i Technologies就是其中的一家公司，該公司致力于通過推動交通運(yùn)輸行業(yè)變革來改變世界。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司不僅研發(fā)eVTOL飛行器，還進(jìn)行了其他創(chuàng)新。Alaka'i正在研發(fā)Skai，這款eVTOL飛行器使用氫燃料電池發(fā)電，為其電機(jī)提供動力。
展開 
eVTOL電動垂直起降飛行器研發(fā)降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發(fā)資料下載）
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-justify"> eVTOL，全稱electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器，可以通俗理解為電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機(jī)。</p><p class="ql-align-justify"> 近年來，中國在綠色產(chǎn)業(yè)方向取得了重大成就。航空產(chǎn)業(yè)迎來了新的機(jī)遇，eVTOL預(yù)期將在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)來說也是難得的一次彎道超車機(jī)會。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動垂直起降飛行器。</p><p class="ql-align-justify"> 作為航空行業(yè)發(fā)展的新賽道，全球范圍內(nèi)eVTOL的研發(fā)設(shè)計都是一個復(fù)雜且富有挑戰(zhàn)的過程。就eVTOL研發(fā)制造來說，降噪是其一大痛點，在eVTOL研發(fā)過程中必須著重關(guān)注飛行器降噪，本文為大家展開敘述目前飛行器降噪所涉及的先進(jìn)技術(shù)及其研發(fā)現(xiàn)狀。</p><p><br></p><p><strong>飛行器降噪</strong></p><p><br></p><p><span style="background-color: rgba(18, 18, 18, 0);"> 隨著人口稠密地區(qū)上空飛行器數(shù)量的增加，其產(chǎn)生的噪聲污染對環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重。 相關(guān)法規(guī)日益嚴(yán)格， 面對更嚴(yán)格的起飛、低空飛行和著陸噪聲規(guī)定，eVTOL研發(fā)過程中只能努力限制發(fā)動機(jī)和機(jī)身的噪聲排放。
展開 混合動力系統(tǒng)仍將是城市空中交通飛行器的首選？
鋰電池能量密度仍在限制其在飛行器上的應(yīng)用。
鋰電池能量密度發(fā)展趨勢。
鋰電池技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)是能量密度達(dá)400Wh/kg，這就可以滿足很多飛機(jī)的需求，而目前很多應(yīng)用已經(jīng)接近這個數(shù)字。UBER投資的eVTOL飛行器計劃采用能量密度為350Wh/kg的鋰電池，空客的Vahana采用的鋰電池能量密度達(dá)到300Wh/kg以上。然而，要實現(xiàn)更高的能量密度，預(yù)計需要新的化學(xué)介質(zhì)，目前技術(shù)發(fā)展還在止步不前。此外，電池重量過大也阻礙了更大型純電動飛行器的實用化進(jìn)程。
對此，一些航空發(fā)動機(jī)公司的態(tài)度不一。羅羅公司態(tài)度較為樂觀，認(rèn)為如果從需求角度來看，全電驅(qū)動的小型eVTOL飛行器還是比較容易實現(xiàn)的。加普惠公司謹(jǐn)慎一些，認(rèn)為電池技術(shù)發(fā)展不會有那么快，但也表示全電驅(qū)動的垂直起降飛行器必將成為城市生活的一部分。賽峰集團(tuán)相對較為悲觀，認(rèn)為未來20年內(nèi)，能支持電動垂直起降飛行超過30分鐘、載荷超過100 kg的全電動飛行器還無法出現(xiàn)，并認(rèn)為，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，這類飛行器可能還需要依賴于混合動力系統(tǒng)。
文章來源：國際航空
展開 電動飛行器試飛出事故，eVTOL 能讓我們實現(xiàn)無人機(jī)出行嗎？
圖片來自：Twitter
eVTOL，全稱為「electric vertical takeoff and landing」，即「電動垂直起降飛行器」，一般指用于載人或載重物流用的飛行器，不包括消費級多旋翼航拍用途的無人機(jī)。
eVTOL 的優(yōu)點之一，是可以像直升機(jī)一樣著陸和起飛，不需要一個超長的機(jī)場跑道進(jìn)行輔助，因此可以直接使用直升機(jī)場或任何垂直起降場，靈活性較強(qiáng)。并且可以遠(yuǎn)程駕駛或者自動駕駛，在操作時更輕松也更易上手，當(dāng)然，駕駛員也需要學(xué)習(xí)在惡劣天氣和特殊情況下如何控制。
圖片來自：Joby Aviation
作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，eVTOL 的發(fā)展可以說才剛剛起步。目前大部分的產(chǎn)品，都與 Joby 公司的原型機(jī)類似：大約能坐 2-5 人，機(jī)上裝有多個旋翼，采用分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)，系統(tǒng)有冗余，這樣在有旋翼出問題的情況下仍可以安全飛行和降落。
作為一種電動飛行器，目前對 eVTOL 限制最大的技術(shù)因素就是電池，要保證足夠的飛行時間，目前的成果還是有些過高。此外，獲得適航認(rèn)證也并不容易。
圖片來自：Joby Aviation
2021 年 1 月，Joby 收購了 Uber Elevate，可見 eVTOL 未來有可能應(yīng)用于共享出行，不過要實現(xiàn)這一點，電池、制造工藝、無人飛行系統(tǒng)、充電樁建設(shè)等等多個方面都還有很長的路要走。
值得一提的是，如果這些技術(shù)能取得突破，另一個與 eVTOL 頗具關(guān)聯(lián)又有共同目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)——飛行汽車也能得到發(fā)展。在 2021 年的中國國際航空航天博覽會上，小鵬展出了自研的飛行汽車「旅航者 X2」，能續(xù)航 35 分鐘，最大飛行速度可達(dá) 130 公里/小時，擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力。
展開 羅羅公布未來飛行器 | 電動+垂直起降+多功能
如果單純的一個飛行器愛好者或者一位創(chuàng)新概念的設(shè)計者提出未來飛行器的概念，我們可以付之一笑，但是，羅羅提出了未來飛行器，我們真要好好的看看了，畢竟羅羅的實力在哪兒擺著，說不定這就是未來的趨勢。
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這就是羅羅公布的未來飛行器概念：電動垂直起降（EVTOL）飛行器。
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該概念設(shè)計基于羅羅在火車艦艇用油電混合動力系統(tǒng)積累的經(jīng)驗，以及他們在燃?xì)鉁u輪、垂直起降技術(shù)、系統(tǒng)分析以及航空法規(guī)和認(rèn)證領(lǐng)域的專長，是羅羅技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)整合能力的例證。
EVTOL概念飛行器通過燃?xì)鉁u輪技術(shù)發(fā)電，為六臺特別設(shè)計的低噪電動推進(jìn)器提供動力。該飛行器還配備儲能電池。采用混合EVTOL配置，可以承載四到五人，以每小時最高達(dá)250英里的速度不間斷飛行約500英里，期間電池通過燃?xì)鉁u輪進(jìn)行充電，能夠利用停機(jī)坪和常規(guī)機(jī)場等現(xiàn)有設(shè)施。
飛行器的機(jī)翼能夠旋轉(zhuǎn)90度，從而實現(xiàn)垂直起降。一旦上升至巡航高度，機(jī)翼上的推進(jìn)螺旋槳可以折起，以降低阻力和機(jī)艙噪音。之后飛行器依靠兩臺后側(cè)推進(jìn)螺旋槳提供推力。
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