通風空調(diào)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-07-18
通風空調(diào)系統(tǒng)的視頻教程
在Workbench中的參數(shù)化分析-汽車空調(diào)系統(tǒng)
本教程演示在Workbench中使用Fluent流體流動系統(tǒng)來建立和解決汽車加熱、通風和空調(diào)風道系統(tǒng)中的三維湍流流動和傳熱問題。Workbench使用參數(shù)和設(shè)計點來運行優(yōu)化和假設(shè)的場景。可以在Fluent中定義輸入和輸出參數(shù)，這些參數(shù)可用于Workbench項目中。還可以在其他應用程序中定義參數(shù)，包括ANSYS DesignModeler和ANSYS CFD-Post。
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通風空調(diào)系統(tǒng)的實例教程
隨著建筑中建筑設(shè)備的比重越來越大，通風空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)成了整個建筑設(shè)備投資比重的主要部分。通風空調(diào)工程的質(zhì)量會關(guān)系到工程項目經(jīng)濟效益以及生產(chǎn)效益的發(fā)揮。
一、地鐵對通風與空調(diào)系統(tǒng)的準求
地鐵地下線路是一個很長以及很狹窄的地下建筑，除了各個站口以及通風道口相通之外，可以認為地鐵最大關(guān)系是跟空氣相隔絕的。由于列車運行、設(shè)備使用以及乘客等會散發(fā)出很多的熱量，會導致地鐵的環(huán)境具備以下幾方面的特征：列車運行時產(chǎn)生活塞效應，容易干擾車站的氣流組織，假如不可以科學的使用，就會對車站負荷造成必定程度的不良影響。列車運行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站。地層具有吸熱作用，隨著運營時間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會逐漸升高，當發(fā)生火災事故時，會導致環(huán)境惡化，不易救援。
二、加強地鐵空調(diào)通風設(shè)計的必要性
地鐵具有運輸量大、安全以及環(huán)保等特點。因為地鐵運行過程中，產(chǎn)生的活塞效應，若不進行合理的疏散，就會嚴重干擾地鐵內(nèi)的負荷，同時隨著運營時間的增加，地層的蓄熱作用會使得地鐵內(nèi)部的溫度集中而逐漸的升高。一旦地鐵上發(fā)生火災，不但會造成火勢的飛快蔓延，而且在火災中儲蓄的高溫濃煙也會飛快的聚集，并飛快地在地鐵車站內(nèi)蔓延，這會嚴重防阻人員的疏散，嚴重威脅乘客的生命安全，也會給救援帶來了極大的困難，因此地鐵的通風空調(diào)系統(tǒng)意義重大。
三、地鐵空調(diào)系統(tǒng)通風設(shè)計
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)分為車站通風空調(diào)系統(tǒng)以及隧道通風系統(tǒng)。車站通風空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)以及車站空調(diào)水系統(tǒng)。隧道通風系統(tǒng)分為車站隧道通風系統(tǒng)以及區(qū)間隧道通風系統(tǒng)。
1.車站通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計地鐵的通風和空調(diào)系統(tǒng)要最先采取通風方式。
展開 2、通風空調(diào)主要設(shè)備估算：
通風空調(diào)可以估算的主要設(shè)備為主機、冷卻水泵、冷凍水泵和冷卻塔，空調(diào)器因為涉及熱濕轉(zhuǎn)換，沒有明顯的估算數(shù)據(jù)關(guān)系。一般常用浩辰或紅葉軟件計算。
主機冷量－冷凍水流量－冷卻水流量關(guān)系如下：
冷凍水流量=主機冷量×4.187/（溫差）×3.6（單位為m3/h）
冷卻水流量=冷凍水流量×1.25（單位為m3/h）
冷卻塔流量=冷卻水流量×1.1~1.25常規(guī)說來，冷卻塔選型大有利于熱量傳遞。
例：主機冷量為1290KW，根據(jù)估算冷凍水流量為222m3/h，冷凍水流量為277m3/h，冷卻塔流量為300m3/h。設(shè)計圖紙參數(shù)一致。
3、新風計算標準：公共區(qū)為三中選一最大，通常為屏蔽門漏風量最大：
車站公共區(qū)空調(diào)季節(jié)小新風運行時取下面三者最大值：
每計算人員按20m3/人.h計；
新風量不小于系統(tǒng)總送風量的15%；
屏蔽門漏風量
當車站采用四個活塞風井暫按6m3/s計算
當車站采用兩個活塞風井暫按8m3/s計算
新風計算結(jié)果出來后要進行校核，標準為“車站公共區(qū)空調(diào)季節(jié)全新風運行或非空調(diào)季節(jié)全通風：每個計算人員按30m3/人.h計算且換氣次數(shù)大于5次”。
車站設(shè)備管理用房區(qū)、控制中心、車輛段：空調(diào)人員新風量按30m3/人.h計。
展開 建筑能耗主要包括建筑物在采暖、通風、空調(diào)、照明、電器和熱水供應等需求方面的能耗，而暖通空調(diào)系統(tǒng)的能耗又是建筑能耗的主要構(gòu)成部分，占30%～50%。
有效地降低制冷空調(diào)的能耗，對建筑雙碳目標具有重大意義。
空調(diào)系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)；由制冷系統(tǒng)、冷凍水循環(huán)系統(tǒng)、冷卻水循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào)送回風系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成。
如何讓空調(diào)系統(tǒng)完全在于最佳節(jié)能運行狀態(tài)，是空調(diào)系統(tǒng)調(diào)適一個重要問題。
一、制冷空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
除圍護結(jié)構(gòu)進行節(jié)能改造以外，制冷空調(diào)工程節(jié)能改造可以從以下幾個方面進行：
1、改變室內(nèi)空氣參數(shù)
從溫度、濕度、CO2濃度等參數(shù)方面進行節(jié)能方面設(shè)定。
2、從空調(diào)送風形式上進行節(jié)能設(shè)計
包括增大送風溫度差，減少送風量；根據(jù)空氣參數(shù)的不同需求分別設(shè)置系統(tǒng)；變風量代替定風量；在新風量保證的情況下最大限度地利用回風； 采用熱回收技術(shù)；加強保溫防潮處理，減少冷熱損失；保證系統(tǒng)平衡的基礎(chǔ)上減小風管中的風速等。
3、空調(diào)水系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
選用變頻水泵，采用變流量水系統(tǒng)；在滿足空氣參數(shù)的前提下盡可能地采用較高的冷水初溫；加大冷水系統(tǒng)供、回水系統(tǒng)的溫差；減少管道系統(tǒng)阻力；加強管道保溫，減少熱橋現(xiàn)象等。
4、冷卻塔節(jié)能
增加冷卻塔換熱面積；提高冷卻塔換熱效率；合理設(shè)置冷卻塔容量及臺數(shù)；根據(jù)系統(tǒng)需求，設(shè)置變頻控制風機；冷卻塔近濕球溫度控制技術(shù)等。
5、優(yōu)化節(jié)能運行策略
合理地設(shè)置暖通空調(diào)運行參數(shù)；定期運行維護；運行時間設(shè)定；動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整運行參數(shù)；智能控制空調(diào)系統(tǒng)運行。
二、智能控制中央空調(diào)系統(tǒng)運行
在節(jié)能技術(shù)實施的基礎(chǔ)上，優(yōu)化系統(tǒng)控制，由自動控制改為智能控制，使制冷空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)最佳節(jié)能運行方式。
展開 在地鐵車站中，環(huán)控專業(yè)的機房（冷凍機房，空調(diào)機房，區(qū)間風機房等）占地面積最大，對整個車站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設(shè)計多年，參與了國內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個地鐵車站環(huán)控的設(shè)計，在此對地鐵車站環(huán)控設(shè)計中碰到的一些問題進行總結(jié)，希望環(huán)控設(shè)計人員對能有所幫助。
1 因地制宜
在地鐵環(huán)控設(shè)計中，由于地面條件的限制， 風井的設(shè)置是個老大難問題，只有在滿足工藝的條件下，結(jié)合土建條件，合理的進行環(huán)控設(shè)計，這樣才能有效地減少投資費用，正所謂“因地制宜”就是這個意思。
下面以上海10號線航華新村站為例加以說明：在地鐵內(nèi)，TVF風機主要作用是列車阻塞在區(qū)間隧道時，向阻塞區(qū)間提供一定的通風量，藉以保證列車空調(diào)的正常運行，維持車內(nèi)乘客可以接受的熱環(huán)境；在區(qū)間隧道或站內(nèi)發(fā)生火災事故時，火災區(qū)域有足夠的排煙能力，控制煙流方向，同時補充必要的新風，以利乘客撤離和消防人員工作。事故通風按區(qū)間隧道、站廳或站臺同時只有一處發(fā)生火災事故設(shè)計。地鐵車站本身的控煙原理基本同一般的地下公共建筑，而地下區(qū)間則采用縱向控制煙氣流動的方式，即根據(jù)火災的位置，采用一端車站向區(qū)間送風、另一端車站排煙的形式，形成區(qū)間高于2m/s的縱向氣流，將煙氣控制在火源的一側(cè)，使另一側(cè)疏散區(qū)域處于新風區(qū)。因此，車站通常在其兩端與區(qū)間連接處設(shè)置活塞風井與區(qū)間隧道通風系統(tǒng)，當區(qū)間發(fā)生火災時，這樣的設(shè)置可將煙氣控制在區(qū)間范圍內(nèi)，對車站基本不產(chǎn)生影響。
航華新村站是個標準的兩層車站，但由于土建的限制，在布置大軸線端活塞機械系統(tǒng)時遇到了不小的難題。起初考慮采用常規(guī)布置方法，設(shè)置雙活塞風井，以及常規(guī)的TVS/DZ－Ⅱ1~ TVS/DZ－Ⅱ7七扇閥門用來滿足區(qū)間系統(tǒng)通風排煙的要求。
展開 本節(jié)內(nèi)容為室內(nèi)通風仿真分析實例。介紹了機房環(huán)境下流場仿真在Workbench下操作步驟，仿真過程包括材料屬性設(shè)置、邊界條件設(shè)置、計算設(shè)置和后處理的設(shè)置以及利用Profile文件將計算結(jié)果輸出為其他計算的邊界條件。
文章來源：制冷百家
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2.軌道交通車輛內(nèi)飾：車輛設(shè)備：駕駛員操縱臺、地面材料、手提式照明器具、殘疾人上車設(shè)備、內(nèi)部裝飾燈具、行李架、卷簾系統(tǒng)、整體衛(wèi)生間、衛(wèi)生設(shè)備座椅及座椅系統(tǒng)、吧臺、紡織材料、裝潢系統(tǒng)等;
裝飾/信息/空調(diào)/安全：通風空調(diào)系統(tǒng)
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應用場景：
工業(yè)自動化
電表、水表等
加熱、通風和空調(diào)環(huán)境系統(tǒng)
Cradle CFD scSTREAM是一種采用正交網(wǎng)格的CFD工具，由于其高效的網(wǎng)格劃分能力，通常用于電子設(shè)備，建筑物和HVAC（供暖、通風和空調(diào)）系統(tǒng)的熱分析。它支持基于正交網(wǎng)格的體素元素和切割單元元素，這些元素是通過沿CAD幾何切割體素元素而創(chuàng)建的。
scSTREAM中的正交網(wǎng)格生成和元素屬性確定機制與隱式表示概念具有很高的兼容性。
3.HVAC系統(tǒng)設(shè)計
供暖、通風和空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）是潔凈實驗室設(shè)計的核心部分，負責維持潔凈室的溫度、濕度和壓力。設(shè)計步驟包括：
溫濕度控制：根據(jù)實驗室用途和潔凈等級，設(shè)定溫度和濕度范圍。生物制藥通常需要20-24°C和30-50%的相對濕度。
空氣流量：計算和設(shè)計足夠的換氣次數(shù)（ACH），確保空氣的清潔度和流動性。
包括雙耳和基于視頻的音頻化)
l 詳細的風噪聲模型(補充現(xiàn)有的風噪聲模型，增加各種路徑的細節(jié)，包括溫室和車身下的風噪聲)
l 診斷側(cè)翼傳動和密封阻尼
l 風扇和鼓風機的快速模型
l 模擬外部聲學和傳遞噪聲
l 聲包設(shè)計與優(yōu)化(包括聲包參數(shù)化與非參數(shù)化優(yōu)化)
l 聲輻射的全譜模型，插入損耗，傳輸損耗和吸收
l 粘彈性阻尼和阻尼的優(yōu)化
l 源特征描述的反向方法
l 加熱、通風和空調(diào)系統(tǒng)
隨著汽車科技的飛速發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑選擇變得尤為關(guān)鍵。Mentor汽車制冷劑識別器，作為行業(yè)內(nèi)廣受認可的檢測工具，旨在通過其先進的NDIR（非分散紅外）技術(shù)，為汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護提供較好的便利。
NDIR技術(shù)的優(yōu)勢
NDIR技術(shù)是一種經(jīng)過驗證的分析方法，具有高度的準確性和可靠性。Mentor汽車制冷劑識別器利用這種技術(shù)，能夠準確地區(qū)分和識別R1234yf
項目背景
許多人大約90%的時間都在室內(nèi)度過，健康的建筑環(huán)境在改善認知功能和個人健康方面發(fā)揮著重要作用。COVID-19大流行使人們更加關(guān)注清潔的室內(nèi)空氣和更好的循環(huán)，從而更加關(guān)注HVACR系統(tǒng)的性能。
此外，鑒于建筑環(huán)境產(chǎn)生了全球溫室氣體排放量的39%，對可持續(xù)性發(fā)展和低碳的日益關(guān)注使專注于綠色/高效的暖通空調(diào)運營。此外，圍繞建筑規(guī)范的法規(guī)旨在通過確保“全民制冷優(yōu)化”來減少能源匱乏
儲能系統(tǒng)熱設(shè)計過程，涉及一個方面，本案例分別展開介紹：
1、熱負荷，考慮不同倍率的電芯發(fā)熱功率、電氣熱損耗、太陽熱輻射、隔熱設(shè)計等
2、空調(diào)制冷量校核，要注意工況點
3、循環(huán)風冷計算，此部分要區(qū)分系統(tǒng)PQ曲線和風機PQ曲線的區(qū)別
4、制冷溫度計算，作為后續(xù)熱設(shè)計的輸入
5、熱管理控制邏輯和熱測試驗證環(huán)節(jié)
作者丨劉西，余磊，胡遠志(重慶理工大學汽車零部件先進制造技術(shù)教育部重點實驗室)
摘要
本例以室內(nèi)通風為例，用ANSYS 19.0軟件，對室內(nèi)流場進行仿真，包括流動材料屬性、邊界條件、求解和后處理的設(shè)置。計算流場內(nèi)各物理量的分布，可用于評判室內(nèi)空間流動狀況。
本例仿真辦公環(huán)境流場狀態(tài)，其中包含計算機及操作人員。第一部分為仿真空氣在管路中的流動，最終獲得房間進風口處的流動參數(shù)；然后將兩個風道出口數(shù)據(jù)設(shè)置為于房間進口邊界，計算室內(nèi)流動。本例將演示如何使用workbench 下的CFX
