客機的案例
轟炸機改客機？普京支持將圖160改成超音速客機
俄總統普京12日在喀山會見社會各界代表時提到了圖-160軍用超音速轟炸機在喀山進行的升級改造，他表示支持建造國產超音速客機。
據俄羅斯《觀點報》2月12日報道，普京在與喀山社會各界代表會面時表示，“我們在喀山實施了一個了不起的項目，實際上為武裝部隊創造了一個新型圖-160超音速戰略轟炸機。不僅完成了轟炸機本身的制造，還制造了它的武器。一切都像鐘表一樣精美，很棒。”
此外，普京還表示支持在圖-160的基礎上制造民用版超音速客機。
普京說，“我國現在需要回到超音速客機的問題。應該考慮一下。所有工作都在準確無誤地推進。那為何不建造超音速客機呢？”
據報道，目前俄聯合航空制造集團公司已開始考慮大型客機項目，或將在該項目上運用戰略火箭運載工具同款技術。
展開 噴氣式客機之波音崛起
在過去的六十多年的時間里，近30家公司交付了近40000架噴氣式客機，促進了民航業的大發展，所以我們有必要回顧一下現代噴氣式客機的發展。
第二次世界大戰結束后，大量軍用運輸機退出現役，大量合格的軍隊飛行員也在尋找工作，憑借這些豐富資源，私營航空公司如雨后春筍般出現，五花八門的軍用運輸機被改裝成客機開始飛往全球各個角落。
德哈維蘭德“迅龍”
但是，過剩的道格拉斯C-47和德哈維蘭德“迅龍”（Dragon Rapide）很快就變得老化而陳舊，急需新型專用客機取而代之。盡管一些航空公司將目光投向了更大更復雜的新型活塞客機，例如洛克希德“星座”（Constellation）和波音“同溫層巡航者”（Stratocruiser），但少數有前瞻性眼光的制造商已經意識到未來屬于噴氣式客機，戰后已經脫穎而出渦噴發動機將能使客機飛得更高，更快，更遠！
波音377“同溫層巡航者”
噴氣式客機先鋒
關于哪種飛機是世界上第一架噴氣式客機，人們有諸多爭論，不過英國阿芙羅公司在1946年初就開始就試飛安裝了噴氣發動機的“蘭開斯特城”（Lancastrian）試驗臺。
1945年10月，一架前英國空軍的“蘭開斯特城”運輸機VH742被移交給羅爾斯·羅伊斯公司接受改裝，該機機翼外側兩臺“灰背隼”V-12活塞發動機被拆除，換成了兩臺羅羅“尼恩”（Nene）渦噴發動機，同時燃油系統也進行了改造，既可以為內側兩臺活塞發動機輸送航空汽油，也可以為新的渦噴發動機輸送航空煤油。
完成改裝的VH742于1946年8月14日首飛，并在9月19日進行了三架次載有記者和空軍部官員的客運飛行。
展開 波音空客可見未來的民航客機：波音797和空客A322
新型波音797客機共有4個款式：797-7，797-8，797-9和797-10等四種
波音797客機與波音737和A320系列客機的客艙比較
波音797客機與737和A320系列客機的比較
（三）空客公司公布的A322未來中型客機
空客公司在網上的概念飛機 "Airbus Concept Plane."是空客未來50年的夢想，不是可見未來的發展項目。
空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."
空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."
空客概念飛機 "Airbus Concept Plane."
空客公司的可見未來的發展項目更不是網上的A390超大型客機了！
空客A390
當然，也不是這樣設想中的A370客機
設想中的A370客機
俄羅斯網站報道，面對波音公司797客機的挑戰，空客公司也不能坐以待斃，空客有可能研發這樣的A370客機，或A360客機，或A322客機。
空客A360客機
最有可能的是空客在A320系列客機基礎上發展，即A322客機，用來與波音公司的797客機抗衡 。
A322客機的主要技術改進
中間的是空客A322/A323客機的機翼
A322客機的主要技術參數
A322客機是空客公司A320系列客機的自然延伸發展。
展開 臭鼬工廠開工，超音速噴氣式客機要復活了？
英國《飛行國際》網站19日稱，一旦該技術得以成功驗證，未來的新型超音速客機從倫敦飛往紐約只需要3小時，而現在這條航線需要花費8小時。
X59將在2021年首飛
歷史上有兩款超音速客機被投入了運營，這就是英法聯合研制的協和式客機和蘇聯研制的圖－144超音速客機。
協和號超音速客機
上世紀60年代，世界迎來超音速飛行熱潮，不但軍用飛機的飛行速度屢創新高，而且各大航空強國紛紛推出自己的超音速客機。英國與法國聯合研制的“協和號”客機就是最典型的例子，它一共生產了20架，主要負責橫跨大西洋的航線。由于它從歐洲到紐約的航程只需要約3.5小時，而倫敦和紐約的時差為5小時，所以“協和號”起飛時的當地時間甚至比降落時的當地時間還晚，這就是“協和號”乘客津津樂道的“降落在起飛之前”奇觀。
圖-144超音速客機
此外，蘇聯更早一步推出了圖-144超音速客機，并搶先投入商業運營。在此領域落后一步的美國則心焦不已，時任總統肯尼迪曾許諾，“只要能研制出一款性能超越‘協和號’的民用客機，美國政府將承擔研發費用的75%”。
但技術不成熟以及環保、經濟方面的各種因素，最終導致超音速客機告別歷史舞臺。在幾次災難性事故后，圖-144僅服役數年就停止飛行。2000年，一架“協和號”客機在巴黎起飛時因輪胎碎片擊穿油箱引發大火而墜毀，百余人遇難，“協和號”從此一蹶不振。2003年“協和號”客機退役后，全球就停止了超音速客機的商業運營。
其實飛機要超音速飛行，遇到的主要問題有兩個：一個是音障，另一個是音爆。
首先說說音障。音障是怎樣產生的呢？原來當飛行器的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波，而聲波實際上是一波一波被壓縮的空氣。
展開 
四發客機原來有這么多，兩只手都數不過來！
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬于中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由于燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子并不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研制生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。
展開 探訪ATR客機總裝線：干凈整潔如軍工大片場景
來自歐洲的ATR是世界渦槳客機市場中占比最大的生產商之一。本次珠海航展上，ATR也派出ATR42-600型飛機參展，在退出中國大陸民航運營多年后，試圖重返。探訪ATR客機總裝線，客機整齊排列，干凈整潔猶如軍工大片，值得學習。
圖為ATR42-600型飛機在珠海航展上進行機動表演。
圖為參加本次航展的ATR42-600型客機。
圖為ATR客機生產總裝線。
ATR為渦槳客機制造商，圖為ATR所使用的發動機槳葉。
總裝線上，ATR客機正在被組裝。
ATR為渦槳客機制造商，圖為ATR所使用的發動機部分全覽。
發動機排氣口。
工作人員正在進行槳葉安裝。
工作人員正在進行槳葉安裝。
ATR客機機頭部分。
圖為ATR飛機大部件正在進行運輸。
工作人員進行發動機安裝。
圖為總裝線上的ATR42客機。
整齊排列等待總裝的ATR42客機。
整齊排列等待總裝的ATR42客機。
總裝線上的ATR客機，內部布線等工作也已經開始。
還未安裝發動機的飛機發動機吊艙。
工作人員正在進行尾翼的安裝。
飛機起落架部分。
按流程正在進行安裝的ATR客機。
正在總裝的ATR客機。
接近完工的ATR客機。
總裝線上的ATR客機。
來源：網易航空 攝影：王崢/網易
展開 電傳飛控，民航客機的“絕頂內功”
波音777是波音公司最早采用電傳飛控技術的民航客機
正當空客以電傳飛控玩轉客機領域的時候，作為世界航空業霸主的波音公司自然不肯屈居人后，在波音的民航家族中，首先采用電傳飛控技術就是目前全球最大的雙引擎寬體客機波音777，波音777的電傳飛控系統由3余度主飛行計算機和作動器電子控制裝置，在通過民航客機中通用的ARINC629航空數據總線連接實現波音777的電傳飛行控制，波音777仍然保留著機械操縱的備份系統，假設出現罕見的電傳系統全部失效的情況，仍可使用機械備份系統短暫操縱飛機，等待電傳計算機的重啟。
使用了電傳飛控的國產大飛機C919的駕駛體驗艙
從空客A320開始至今，電傳飛控技術在民航領域的以經過了30余年的發展，電傳飛控可以有效減輕飛行員的負擔、提高乘客的舒適度、優化飛機的性能、同時增加民航產業經濟效益，目前電傳飛控技術已經成為國際各大航空制造商必須采用的技術，而在我國的民用飛機領域C919大型客機也采用了電傳飛控技術，填補了我國在大型客機領域電傳系統運用的空白，提升我國大型客機的自主研發水平，為我國民航產業的發展做出了重大貢獻。
來源：飛行二次元
展開 三款設想中的未來超大型客機，能成真嗎？
飛行中的天鯨客機
天鯨客機在機庫
旅客登機
天鯨客機起飛
天鯨客機起飛
天鯨客機爬升飛行
天鯨客機飛行姿態
飛行中的天鯨客機前視圖
飛行中的天鯨客機后視圖，也可看到4臺發動機。
天鯨客機著落
（二）波音797概念客機
十幾年前就開始網上流傳，據說波音797客機的樣子！
傳說中的波音797客機：這架客機機身呈三角形，狀似魔鬼魚，與傳統客機的圓筒狀機身明顯不同。這一獨特設計使飛機可容納大約1000人，約為目前載客量最大客機A380載客量的兩倍；三角機身的結構還使機身重量減少25%，并減少空氣亂流形成的影響，使得燃油效率也隨之提高；這架飛機的續航能力達1.6萬千米，時速可達1046千米，將成為波音公司未來的旗艦產品。
一些網友提出了質疑：“感覺這種飛機并不實用啊。對機場的要求肯定更嚴格，跑道、廊橋什么的肯定都要重新設計”“這樣設計的飛機機身可能會帶有一定的隱身功能，民用飛機有這樣的設計并不合理”……
所以，這是人們想象中的超大型客機，代表著人們追求新奇的心里 。波音公司從未認可在研制這樣的巨型客機！
想象中的飛行員的駕駛艙
波音797在機場
波音797起飛
這是波音B-797“翼身融合體”超級客機，設計用于載客1000人。憑借獨特的“飛行翼”風格的機體，將有助于更好，更經濟的飛行巡航性能。被波音著名的創新工程設計團隊稱為X-48，這架飛機設計已經在測試階段幾年。
展開 三款設想中的未來超大型客機，能成真嗎？
飛行中的天鯨客機
天鯨客機在機庫
旅客登機
天鯨客機起飛
天鯨客機起飛
天鯨客機爬升飛行
天鯨客機飛行姿態
飛行中的天鯨客機前視圖
飛行中的天鯨客機后視圖，也可看到4臺發動機。
天鯨客機著落
（二）波音797概念客機
十幾年前就開始網上流傳，據說波音797客機的樣子！
傳說中的波音797客機：這架客機機身呈三角形，狀似魔鬼魚，與傳統客機的圓筒狀機身明顯不同。這一獨特設計使飛機可容納大約1000人，約為目前載客量最大客機A380載客量的兩倍；三角機身的結構還使機身重量減少25%，并減少空氣亂流形成的影響，使得燃油效率也隨之提高；這架飛機的續航能力達1.6萬千米，時速可達1046千米，將成為波音公司未來的旗艦產品。
一些網友提出了質疑：“感覺這種飛機并不實用啊。對機場的要求肯定更嚴格，跑道、廊橋什么的肯定都要重新設計”“這樣設計的飛機機身可能會帶有一定的隱身功能，民用飛機有這樣的設計并不合理”……
所以，這是人們想象中的超大型客機，代表著人們追求新奇的心里 。波音公司從未認可在研制這樣的巨型客機！
想象中的飛行員的駕駛艙
波音797在機場
波音797起飛
這是波音B-797“翼身融合體”超級客機，設計用于載客1000人。憑借獨特的“飛行翼”風格的機體，將有助于更好，更經濟的飛行巡航性能。被波音著名的創新工程設計團隊稱為X-48，這架飛機設計已經在測試階段幾年。
展開 日本客機飛不飛|十年夢負債累累 欲負天空之城
MRJ制造需要300多萬種零部件與材料，這將大大提高整體產業水平；日本國土交通省也積極實施客機國產化，專門在其航空局內設立了飛機技術基準企劃室。
由于多年來，日本一直在承攬海外飛機制造商的外包業務。波音公司新型客機787機體，有35%的零部件正是由三菱重工等日本企業制造。
這也成為日本覬覦飛機制造的重要底氣。2008年3月，三菱重工集團設立了三菱航空機株式會社，正式開發70~90座支線飛機MRJ。這也是日本自1962年研制螺旋槳客機“YS-11”后，相隔四十年再次生產國產客機。
承載著日本航空業復興之夢，MRJ正式啟動。
MRJ是一種和中國的ARJ21類似的支線客機，經過多次延遲后于2015年11月完成首飛。在紙面性能上，MRJ用了比ARJ21更多的先進新技術，比如，整體更為先進的氣動布局、多達15%的復材比例，比CF34系列更為節油的普惠PW1000G渦扇發動機，一直都宣稱比ARJ更先進，可以直接和龐巴迪C系列及巴航公司的E-Jets E2系列競爭。
巴航工業預計，2017~2036年期間，70~130座支線客機市場需求量為6400架。當時，三菱重工看中了支線客機市場前景，客戶群定位亞洲，重點為中東國家。
三菱進軍支線客機研發，預示著支線客機的“五國大戰”即將開演。當時的局面是，加拿大、巴西具有生產支線飛機的雄厚能力；中國第一架自主知識產權支線飛機ARJ21翔鳳于2008年11月28日在上海首飛成功；俄羅斯“蘇霍伊超級噴氣機100”支線客機也在2008年試飛成功。
日本認為，中國“翔鳳”挑戰支線客機市場的兩大霸主——加拿大龐巴迪公司與巴西航空工業公司的目標還未現實。
展開 新幾內亞航空客機降落時沖出跑道落入海中 全員安全
圖：新幾內亞航空客機沖出跑道，落入海中
該架737-800飛機注冊號P2-PXE，機齡13年。執飛的PX073航班原計劃9:55從Chuuk州楚克島起飛，目的地莫爾茲比港。
圖：新幾內亞航空客機沖出跑道，落入海中
Chuuk機場經理Jimmy Emilio稱，36名乘客和11名機組人員全部安全，乘客和機組目前正在醫院接受治療，沒有人員嚴重受傷報告。
據悉，這條跑道只有6013英尺（約1832米）。有飛行員表示在該跑道上“剎車”很難。
當時預定降落該機場的一架美聯航客機被迫備降波納佩。
巴布亞新幾內亞當局正在調查事故原因。
民航史上重大飛機水上迫降事件盤點>>
· 1996年埃塞俄比亞航空一架767客機遭遇劫機，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機上175人中有125人遇難。飛機碰撞水面時，飛行員正與劫機者爭奪飛機控制權，導致飛機機身反轉，左側機翼先撞擊到水面，機身斷裂為三截。
· 2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機因兩臺發動機故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現在要求所有搭載付費乘客的飛機在水上飛行時都必須搭載救生衣和逃生設備。
· 2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機遭遇強降雨及冰雹，發動機熄火，隨后飛機在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發動機未果，最終決定水上迫降。在機上的60人中，一名空乘不幸遇難。
· 2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機場起飛后不久，左側發動機發生故障。飛行員宣布緊急狀態并嘗試駕駛飛機降落，但最后決定在海上迫降。飛機破裂并沉入60英尺的海下。機上34人中有19人遇難。
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GE和羅羅公司進行CR929寬體客機動力選型決賽
導讀：11月7日，CR929寬體客機的俄方總設計師向路透社透露，經過對7家動力參標方進行初步選拔，美國通用電氣GE公司和英國羅爾斯-羅伊斯公司進行最終決賽，最終將有一家公司為這架中俄聯合研制的寬體客機提供發動機。
CR929寬體客機在中國珠海航展上展出的巨型機身模型。
自俄羅斯聯合飛機公司和中國上海商飛公司在去年啟動CR929寬體客機項目的全面研發以來，一直在尋求在利潤豐厚的寬體客機市場有所突破，力求打破波音787和空客A350客機的壟斷。
CR929寬體客機的俄方首席設計師Maxim Litvinov告訴路透社：“我們將在兩家供應商中選擇一家，GE公司的GEnx或者羅羅公司遄達7000發動機。”并補充說該合資企業計劃在下半年做出決定。
他還提到：“現在俄羅斯聯合發動機公司也在和中國航發集團AECC開展合作，希望能夠研制相匹配的新型大涵道渦扇發動機。”
他表示，選擇供應商的優先權將給予俄羅斯和中國公司，然后給予俄羅斯或中國合作伙伴的合資企業西方公司，并補充說，基本原則應該是讓CR929更具競爭力。
Litvinov還認為，中美之間目前緊張的貿易關系和美國對俄羅斯的制裁也影響了與美國航空發動機企業的合作。
他說：“當然，這是一個巨大的風險，這使我們考慮到這一點。但盡管如此，潛在的供應商正在尋找一些解決方案，以避免這種情況，并找到任何方式與我們合作，以符合我們的利益”
他補充說，他預計在未來十年結束時將接收中俄聯合研制的新型發動機，合資企業希望該發動機的推力范圍為35噸。
展開 中國神奇自主設計客機，可望拿下世界第一！用上了戰斗機氣動布局
目前，哪一個國家先推出氣動布局打破幾十年來傳統的民航客機，很可能是綜合國力直接比拼的結果，我們相信在中國國力迅速增長的情況下，第一種翼身融合民航客機首先出現在中國，是完全可能的。
世界最后一架波音727客機退役
圖：伊朗阿斯曼航空公司EP-ASB號BOEING 727-200型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“Ruimin_YAN”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【THR】（德黑蘭梅赫拉巴德機場）【波音727】伊朗阿斯曼航空現役所有波音727（Iran Aseman Airlines,EP）》。
民航資源網2019年1月18日消息：1月13日，伊朗阿斯曼航空注冊號為EP-ASB的波音727客機執飛最后一趟航班EP851，從扎黑丹到德黑蘭的梅拉巴德國際機場大約兩小時航程的航班，執飛完該航班后正式退役。至此，世界上最后一架作為客機使用的波音727宣布退役。
據飛機信息網站顯示，這架727客機制造商序列號為22082，最早以F-GCDB的機號在1980年4月交付法國航空，座位布置為商務艙20座，經濟艙136座。1991年為航空憲章公司租用，后轉回法航，1994年，以LX-IRB的機號轉租給伊朗阿斯曼航空，1998年10月，伊朗人購買了這架飛機，使用至2019年，機齡已經38年。
這架生產自1980年的波音727幾乎屬于最后一批建造的波音727。1963年，波音727問世，是世界上第一款出售數量破千的噴氣式客機。其十分有趣的一點是飛機尾部自帶舷梯可以登機，這也算是繼承了老前三點式起落架飛機的一點痕跡。最后一架727在1984年交付，總產量為1832架。
圖：最后一趟航班機組合影 圖片來源：@Babak Taghvaee
波音727首發客戶為美東航空(Eastern AirLines)，于1964年投入使用。727-100的加長版727-200于1967年投入使用，首發客戶為美西北航空(Northwest Airlines)。727在美國國內航線大放光彩，同時也直飛部分短途國際航線，如美加航線。
展開 古巴墜毀客機黑匣子已完成數據恢復
圖：5月18日古巴一架客機墜毀
新華社哈瓦那9月18日電（記者朱婉君）據古巴官方電視臺18日報道，今年5月墜毀客機的兩只黑匣子已完成數據恢復工作，事故調查已進入最后階段。
據報道，其中駕駛艙語音記錄儀已恢復90％至95％數據，飛行數據記錄儀已恢復100％數據。
古巴電視臺援引事故調查組組長、古巴民航局局長阿曼多·洛佩茲的話說，客機墜毀時造成的強烈撞擊和爆炸未損害黑匣子的數據，之后調查組將“逐秒”分析數據內容，判斷事故究竟由人為失誤還是技術問題造成。
5月18日，古巴航空公司一架波音737客機在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛后不久墜毀，包括6名機組人員在內的112人遇難，1名幸存者目前仍住院治療。這是古巴近30年來最嚴重空難。
該失事客機由古巴航空公司從墨西哥一家航空公司租賃，該機型由美國公司設計、制造，因此空難調查工作由古巴專家主導，墨西哥和美國方面協助。
來源：新華網
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