寫在前面 仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日?！保看蠹沂欠裰獣云浔澈蟮募夹g原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

包含載荷譜處理、隨機變量處理、幾何建模、失效模式分析和設計決策等主要功能，并集成了如UG、ANSYS、MATLAB等商業軟件，見圖8。

而據中國商飛公司和美國波音公司預測，未來20年，中國對類似C919窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設未來C919在國內市場占有率達到1/3，那么C919飛機年均交付量有望達到100架，按當前東航和中國商飛公司簽訂的單架售價6.53億元計算，C919國內年銷售額有望達到653億元。

東航客機MU5735墜毀事故牽動人心。目前當務之急是全力搜救，查明事故原因，而其中的關鍵就是黑匣子。 黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。雖然叫黑匣子，其實它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統。在電子技術中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關注其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器。

在工程應用中，有限元法比其它數值分析方法更流行的一個重要原因在于：相對與其它數值分析方法，有限元法對邊界的模擬更靈活，近似程度更高。所以，伴隨著有限元理論以及計算機技術的發展，大有限元軟件的應用證變得越來越普及。 ABAQUS軟件一直以非線性有限元分析軟件而聞名，這也是它和ANSYS,Nastran等軟件的區別所在。

電傳飛控系統分為模擬式和數字式兩種。前者使用模擬信號，后者使用數字信號，使用數字信號可以實現更多的狀態，使得飛行控制變得更加精細。而模擬式則只能根據相位，頻率，幅度的不同組合給出有限的幾個狀態來。 英國BAE和法國Aérospatiale 聯合設計的協和(Concorde)超音速客機是第一代應用電傳飛控技術的飛機，不過該飛控系統是模擬式的。

通過仿真分析可預測發生脫粘失效的極限載荷，并模擬失效區對其它部分結構的影響效果 利用ANSYS “CZM粘連區域材料模型”和界面單元來模擬芯層與表層的粘連與失效，通過“雙懸臂梁試驗”和“鼓形剝片試驗”的結果與相應仿真模型的對比，可確定粘連失效參數。

它們被布局在模型邊界上，用于模擬無反射輻射。 ANSYS HFSS仿真結果顯示了機身內部設計的天線所產生的輻射幅度場。 ANSYS HFSS計算結構件內部的完整電磁場模式，并且并行計算用于3-D場求解的所有模態和端口。仿真結果與物理測試良好匹配，驗證了測量得到的材料屬性和HFSS仿真模型。工程師發現不同的纖維增強復合材料的性能與頻率有關。

來源：ANSYS學習與應用

利用ANSYS 和CFX耦合計算的機翼顫振。ANSYS 和CFX最新開發的雙向流固耦合模塊是解決這類氣彈顫振問題的最優秀工具。 　　這是CFX對美國J-31型渦輪噴氣發動機的整機模擬。包括進氣道、壓縮機、燃燒室、尾噴管四個部分。單獨拿出這四個部分中的任何一個，都是一個很復雜的CFD問題。而CFX同時將這四個部分合起來進行模擬，在CFD應用領域尚屬首次。