輪胎NVH學習案例集含輪胎NVH步驟教學案例教程

網絡研討會 | 7月12日針對輪胎NVH工程服務解決方案，點擊立刻報名

報名方式：點擊這里，或保存如下圖片至微信打開，即可報名培訓內容本次網絡研討會將介紹HBK的組合工程服務解決方案，講解如何通過使用DESKTOP桌面級NVH模擬器和COMPACT緊湊型NVH模擬器，支持對輪胎NVH工程相關的噪聲源、外部噪聲和虛擬樣機的主觀評估，并介紹實際的應用案例。通過參與該網絡研討會，您將：了解HBK針對輪胎NVH工程的最新解決方案了解輪胎噪聲源識別和輪胎阻塞力的實際項目中的應用了解NVH模擬器（桌面級和緊湊級）如何對虛擬樣機的噪聲和振動進行主觀評估學習如何在應用NVH模擬器進行輪胎NVH工程開發的過程中，結合實車測試、CAE仿真和主觀評估等多種開發方式培訓時間 2022年7月12日（周二）下午2:00-3:00 費用免費備注培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦報名方式：點擊這里，或保存如下圖片至微信打開，即可報名如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部 ? 電郵：doris.yang@hbkworld.com ? 電話：021-61133674 ? 手機：13918703145 您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：郵箱：cn.info@bksv.com 網址：www.bksv.cn 電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）

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整車路噪傳遞路徑分析（2.2.3 Transfer Path - Road Noise）

NVH用的NASTRAN模態輪胎建模和耐久與操控用的ADAMS輪胎建模詳見輪胎建模（ 1.5 Tire）。注意NASTRAN模態輪胎只能用于NVH分析，不要試圖轉換成MNF柔性體在ADAMS下用于耐久與操控分析，因為輪胎的狀態不一樣。整車路噪之所以屬于隨機分析，原因就是行駛時輸入路面不平度數據的隨機性，其數據處理方式是基于隨機振動中載荷譜功率譜密度（Power Spetral Density）理論，將路面掃描的時域數據轉換為分析用的頻域PSD數據如下所示：模態輪胎之所以加上模態，原因是輪胎NVH模型的生成是基于純滾動并加載狀態下輪胎的模態分析結果，滾動輪胎（輪荷4000N、輪胎型號205/55R16）在不同車速（0/60/100 kph）下模態測試結果示例如下圖：整車路噪傳遞路徑分析模型示意圖如下：傳遞路徑計算公式如下：由此可知，可以從激勵源—路徑—響應這三個方面入手進行優化，具體到整車路噪分析就是： 1、激勵源—路面/輪胎/底盤：對于路面，選擇專用于路噪測試的光滑和粗糙兩種路面，即路面標準等級為A~B級。粗糙路面如下圖所示：對于輪胎，要控制路面到輪心（軸頭）的峰值頻率（車輪模態與輪胎聲腔模態）和不同頻率段傳遞率。注意此時輪胎是純滾動并加載狀態（即整車行駛時輪胎的實際狀態），不是靜止或自由狀態。 2、路徑—接附點：對于底盤，要控制輪心（軸頭）到接附點的峰值頻率（副車架模態與懸架模態）和傳遞率。對于底盤與車身之間的接附點，要控制關鍵路徑（即正負貢獻量在前的）的襯套剛度與接附點動剛度。

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