F35戰斗機的案例
【6/11更新】F35戰斗機為什么能在空中懸停？
F-35B在不到3秒的時間里，就能把尾噴管15700磅的水平推力矢量偏轉成垂直向下，使總升力達到39000磅，F-35B的垂直升力幾乎相當于歐洲臺風戰機的全加力推力。這驚人的推力矢量能力是普惠公司專為F-35B的推進系統開發的。
▲紅外攝影機拍攝F-35B懸停狀態
F35支持垂直起降這其中涉及了很多的技術，我國的戰斗機也不差，只是在發動機方面還略有遜色，很期待國產戰斗機的優異表現。
殲20需警惕：5年內F35戰斗機將加裝激光武器，空戰能力更強悍
F-35戰斗機是五代戰斗機中公認的空戰能力較弱的機型，那么如何獲取空戰優勢呢？英國防務報告網站（UKdj）7月3日報道：參與F-35計劃的公司目前正在考慮為這種第五代戰斗機加裝激光武器。去年在荷蘭舉行的關于F-35新聞發布會上，就有消息透露出F-35將是最終采用激光武器技術的飛行平臺之一。
此外，F-35發動機制造商普拉特·惠特尼公司(Pratt & Whitney)也證實，正在改進他們的F135渦扇發動機升級路徑，包括增加動力和熱管理能力。此前，該公司收到了來自F-35聯合項目辦公室(F-35 Joint Program Office)初步提出的升級計劃反饋，額外的動力和熱能管理能力將使F-35能夠使用定向能武器和其他先進的進攻和防御系統。
圖片：F-35戰斗機加裝激光武器設想圖。
目前，美國軍方及其盟友已撥出數百萬美元用于定向能武器的研發。比如美國空軍正在開發激光武器系統，用于安裝在AC-130J“幽靈”炮艇戰機上。英國最近也宣布有意為其軍艦安裝一種反導用的近距離防御定向能武器系統。
圖片：美國在AC-130J炮艇機上試驗激光武器。
洛克希德·馬丁公司、美國國防部高級研究計劃局和美國空軍研究實驗室等，去年就開始對一個流線型和小型化的機載激光炮塔進行試飛測試。
這個炮塔能夠360度瞄準目標，并使用激光武器對其進行精準攻擊。這些武器將在不遠的將來應用到軍用飛機上，通過高能激光摧毀目標。
圖片：AC-130J炮艇機腹部的激光發射器。
圖片：被擊穿的小汽車靶標。
洛克希德公司激光和傳感器系統高級研究員在新聞發布會上說:“我們正在研究將激光武器集成到F-35上的方案，并做了模型和進行相關計算，這樣你就能理解在F-35里激光武器系統的效用。”
展開 美媒：美軍F35B戰斗機完成首次實戰打擊
資料圖：F-35B戰斗機
【環球網軍事9月28日包道平】CNN電視臺27日援引一些軍方消息人士的信息報道稱，美國第五代戰斗機F-35B完成了自己歷史上的首次軍事打擊。
據這些消息人士提供的資料顯示，打擊目標為阿富汗“塔利班”組織。F-35B這種型號的戰斗機是該機型三個型號中唯一能垂直降落的飛機，此外它要求的起飛滑跑距離也非常小。
洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II制造計劃已經花費了大約1.5萬億美元——這是歷史上最貴的武器生產計劃。研發者們遇到了各種問題，比計劃的費用多花費了上億美元，飛機投入使用至少晚了7年。
一架此型號戰斗機的造價為1.5億美元，1小時的飛行費用為35000美元。
展開 美最先進戰機首次大象漫步，黑壓壓一大片上演全隱身突擊
長期以來，F-22戰斗機獨占鰲頭，號稱是沒有一克重量用于對地打擊。但后來，該型戰斗機的對地打擊潛力得到挖掘，可以攜帶1000磅制導炸彈和小直徑炸彈，然而美軍還是嫌其威力不夠。于是在F-35戰斗機上，對彈艙進行了擴容，使之能夠加掛2000磅制導炸彈。
一直以來，F-22戰斗機是世界上最先進的隱身戰斗機，但這種戰機是20世紀90年代首飛，2005年服役的，無論是航電設備，還是軟件，使用都相對較久了。實際上當F-35戰斗機列裝后，作為后來者的它才是目前世界上最強大的四代隱身戰斗機。
盡管F-35戰斗機因為多次出現問題而遭到外界詬病，今年早些時候還發生過墜毀的事故，但是這種飛機具備更強的空戰能力、對地打擊能力和電子戰能力。
由于具備隱身能力、出色的態勢感知能力和先進的軟件系統，因此在一定程度上能夠扮演預警機的角色，指揮其他非隱身飛機作戰。
F-35戰斗機的首次實施大象漫步，某種程度上意味著美國空軍的四代隱身戰斗機已經出現爛大街的現象。
更需要警惕的是，美軍的三大軍種都已經開始換裝F-35戰斗機。尤其是海軍和海軍陸戰隊，其四代隱身戰斗機的規模已經遠遠超過其他國家的同行，甚至一艘兩棲攻擊艦的對空/對海作戰能力，也優于一些國家的正規航母。
不過幸好我們的四代隱身戰機也開始批量生產，做F-35這樣的大象漫步指日可待。
End
來源：云上的空母
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美XQ-58A戰斗無人機首飛成功
XQ-58A戰斗無人機主要有兩方面的優勢：一方面XQ-58A戰斗機采用了內置武器艙，可增加F-35戰斗機單次出擊所攜帶的彈藥數量，增加攻擊效能；另一方面，XQ-58A戰斗機作為誘餌，在人類飛行員的指示下，前出和吸引對方防空系統或隱形戰機暴露位置，必要時與對方同歸于盡。
文章來源：航天防務
美重建“入侵者”假想敵部隊
美國此番激活撤編8年之久的第65“入侵者”中隊，并為其裝備F-35A戰斗機，真正意圖是構建和維護在空戰領域的絕對優勢。
長期以來，美軍在戰略制定、軍事訓練、理論創新、裝備發展等領域，廣泛使用假想敵機制。美軍到處“尋找敵人”“樹立敵人”，企圖提前謀劃未來戰爭。隨著戰爭形態加速向信息化戰爭演變，美軍企圖在融合智能技術、隱身技術等新技術的未來戰場搶占先機。作為假想敵部隊，第65“入侵者”中隊主要研究對方國家空軍戰術戰法，并作為其他美軍部隊的“磨刀石”。該中隊全部裝備F-35A戰斗機，表明美軍正在建立對抗隱身作戰體系。
需要指出的是，目前計劃編入第65“入侵者”中隊的F-35A戰斗機，都是早期生產的老型號。這些F-35A戰斗機主要用于測試和評估，盡管機身壽命依然充足，但配備的Block2航電設備和軟件包較為陳舊，無法通過升級具備全面作戰能力。另外，美軍F-35機隊不僅面臨備用發動機不足問題，其裝備的F135發動機還存在成本高、可靠性差、維修周期長等問題。
來源：www.chinaai.org.cn
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展開 F35航發推力超中國太行50% 速度卻比殲20慢1馬赫
美國戰斗機向來和世界第一脫不了關系，從一代機F86到四代機F22，一直保持了和敵機相當的優勢，三代機F15在以色列空軍手中創造了108：0的戰績，而F22戰斗機雖然沒有參加過空戰，但是也在美國國內多次軍演中得到了一個144：0的嚇人比分，這個記錄是面對美國F15，F16和F18得到的，也是世界上最強三代機的代表，比歐洲三代半臺風和陣風差距不大。
對于F22的戰斗力，全世界都沒有太多異議，當然，除了嘴硬的俄羅斯人，據報道，美國空軍F22可以在90公里外發現蘇57，而蘇57距離15公里還沒發現F22，從這個角度來說，俄羅斯人就依靠肉眼發現目標和F22搏斗了。
大家都說后發優勢，蘇57比F22出來晚了10多年卻到處都是劣勢
擁有隱身戰斗機是全世界各國飛行員的夢想，但是大部分國家拿到的隱身戰斗機卻是肥球F35，這款戰斗機在美國人的吹噓下幾乎無敵，高度復雜的航電甚至比F22更好，也是一款利器，依靠隱身和態勢感知，輕松發現敵機，據稱曾經在130公里外輕松發現歐洲的臺風和陣風戰斗機并模擬發射導彈擊落。
F16和接班人F35比，小蠻腰變大胖子
當然，雖然F35在隱身和傳感器有絕對的優勢，但是拿到F35的以色列空軍則非常不滿意，還是要求從美國購買隱身的F15SE應急，這就讓大家很驚訝，不要隱身戰斗機，居然要半隱身三代機大改？
這就是F15SE沉默鷹，外觀主要區別就是簡單加隱身涂料，保形油箱改彈倉
為啥？
最簡單的回答，F35比豬還肥，比蝸牛還慢，讓人極其不放心，最大速度宣傳1.6馬赫，其實很難達到，真實飛行測試就飛1.5馬赫，下面讓我們看看美國人公開的F35戰斗機測試數據，假如這些數據不摻水的話，F35真是爛的可以。
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101KS-N瞄準吊艙是101KS綜合光電系統中的重要組成部分
眾所周知，F-35系列戰斗機所具備的強悍對地精確打擊能力，與該機在其機頭下顎以半埋方式進行安裝的AN/AAQ-40“光電瞄準系統”（EOTS）有著密不可分的關系。而這套從著名的AN/AAQ-33 “狙擊手”機載光電瞄準吊艙發展而來的光電瞄準系統，除了具備了不俗的對空探測能力外，在對地搜索、跟蹤、識別以及精確制導武器引導能力上相比其前型“狙擊手”吊艙也是只強不弱。當然，EOTS獨特的隱身外形與半埋式設計，更是使其能在F-35這型對隱身能力有著嚴苛要求的第五代戰斗機上得以運用的關鍵。
使F-35戰斗機具備了強大對地精確打擊能力的EOTS
除了F-35戰斗機外，我國的殲-20隱身戰斗機所配備的機載光電瞄準系統也很大程度上借鑒了EOTS的概念，即可以讓殲-20在不額外掛載光電瞄準吊艙破壞隱身性能和不增加整體氣動阻力的前提下，只依靠機頭下方的EOTS系統就能使其具備如F-35戰斗機那般強大的對地精確制導武器的使用能力。而于今年7月份在江蘇南京舉辦的新一屆國際雷達博覽會上，就曾經公開展出過一臺在內置彈艙中掛載GB-1型500kg激光制導炸彈炸彈的殲-20戰斗機展示模式，進一步展現了該機型不俗的對地精確打擊能力。
殲-20在光電瞄準系統的集成方面很對EOTS參考頗多
通過以上所舉的這兩個例子，大家也應該能明白為什么蘇-57戰斗機外掛光電瞄準吊艙的行為為什么會使其“招黑”了。對于這些對隱身性能與機動性都有著嚴苛要求的第五代戰斗機而言，外掛光電瞄準吊艙徒增的雷達反射截面積（RCS）與氣動阻力都是極其不利的因素，而像F-35以及殲-20戰斗機上以半埋式安裝和進行過隱身修形設計的EOTS系統就不會產生此類問題。
展開 美軍五代機與無人機協同作戰戰法探索
據美國國防部F-35聯合計劃辦公室(JPO)稱，駐亞利桑那州尤馬海軍陸戰隊航空站的一個F-35B戰斗機中隊已于2020年9月29日開始裝備ODIN系統，成為首批配裝該硬件的F-35戰斗機部隊，并進行了四次試飛活動，以檢驗該系統的效能，預計該系統將于2022年12月形成全面運行能力。
美軍為U-2無人機采用的ARTUμ人工智能算法在演練中的成功運用，則證明了AI新技術的功能與人機協作能力，以及將AI后座系統集成于F-35等戰斗機、下一代天空主宰戰機(NGAD)等以及其他無人機的潛力，為F-35進行復雜且快速移動的空戰，以及與無人機協同作戰開辟了新途徑。
此外，美軍還計劃進一步融入更為先進的計算機算法與人工智能，將F-35作為指揮控制中樞，實現F-35與多架無人機的協同空戰等。
五代機、隱身無人偵察機與轟炸機編隊協同縱深打擊
2020年8月4日～8月6日，美國空軍唯一的作戰試驗與戰術開發聯隊——第53聯隊在內華達州內利斯空軍基地集結了五代機F-35A與F-22、B-2轟炸機、絕密第44偵察中隊的RQ-170無人偵察機等隱身戰機，四代機F-15E戰斗機與美國海軍的E/A-18G“咆哮者”電子攻擊機，以及各種測試和作戰中隊的指揮與控制系統，圍繞“黑旗”概念進行了大型兵力測試活動(Large Force Test Event，LFTE)，以探索五代機F-35在多域作戰指揮控制中所發揮的主導作用，以及五代機、無人隱身偵察機以及戰略轟炸機建立編隊協同配合實現縱深打擊任務的能力，以檢驗隱身戰機對抗高端威脅的有效性。
展開 世界級戰機測試設施，還真是第一次見！
照片中有兩個戰斗機全尺寸模型，分別用于模擬F-35C和F-35A戰斗機。
整個紐波特測試場位于人跡罕至的地方，占地面積78英畝，其中測試設施的占地面積為2.4萬平方米。這個測試場，主要的用途就是拿來獲取戰機的天線方向圖。而之所以柱子上面的戰機模型會被甩得東倒西歪，目的就是要測量戰斗機天線在不同方向上的輻射水平。
其實除了F-35戰斗機之外，美國大多數的現役戰機都在這里接受過天線方向圖的測試，比如F-22戰斗機、F-16A/C戰斗機、F-15A/C/E戰斗機、A-10攻擊機、B-1B戰略轟炸機和KC-135空中加油機的模型都曾經來到這里經受考驗。
天線的輻射水平和安裝姿態，會極大地影響飛機的隱身水平。戰機為了提高雷達低可視度，通常采取外形隱身和材料隱身技術，如果管理不好各種各樣的天線輻射，照樣會功虧一簣。要獲得天線方向圖的準確值，通常有場內測試、場外測試和實機測試三種。
場內測試主要依靠電波暗室，而場外測試則依靠紐波特測試場這樣的設施。在外場測試中，不僅僅會對戰斗機各型天線在不同角度下的輻射水平進行測試，還會測試戰機不同掛載狀態下的RCS值。比如在這張照片中，我們就能看到一架F-16戰斗機在攜帶武器和副油箱條件下的測試。
在紐波特測試場內，一共有8個高度各不相同的柱子。通過該測試場的設施，可以極大地節約整合天線試驗造成的成本。比如根據美國空軍官方的數據，一架F-35戰斗機如果要完成天線測試，需要飛行2個小時左右。而在這里，全尺寸模型只需要8分鐘，就能獲得相同規模的數據。
這種地面模擬測試，最直觀的作用就是極大地降低了戰機天線實機測試所造成的燃料費用。而且它還有個更關鍵的作用，那就是可以大大降低天線整合的風險。
展開 戰斗機如何做到垂直起降的，兩款戰機對比說下工作原理！
戰斗機如何做到垂直起降的，兩款戰機對比說下工作原理！
F-35B戰機的“三軸旋管噴嘴”和雅克-141戰機的旋轉噴管非常相似，今天我們就來聊聊F-35B和雅克-141的垂直起降技術。
01
F35戰斗機能垂直起降的是F35B型，為了實現垂直起降，采用了發動機噴管向下偏轉的模式，再加上升力風扇和調姿噴管來提供足夠的升力。
▲F-35B空中懸停
F-35B進行垂直起降的過程相對比較緩慢，這可以被看作是一個進行緩慢動態變化的“懸?！边^程，如果F-35B做不到空中短暫的懸停，也就不可能實現垂直起降。
▲F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖
F-35B戰斗機一共有四個噴口。機身中軸線上的兩個噴口提供主要升力（約91%），機翼下方的兩個噴口提供較小推力，用于平衡以及姿態調整。尾噴口噴出的是高溫燃氣，其他三個噴口噴出的都是冷空氣。
F-35B發動機的主噴口向下偏折了90度，提供了豎直方向的推力，其噴出的是經過發動機渦輪的高溫燃氣。這個尾噴口偏折技術來源于前蘇聯的雅克141戰機。
▲F-35B尾噴口偏折
▲F-35B懸停時尾噴管蠕動過程
F-35B兩側機翼下方的小噴口，是從發動機的低壓壓氣機引氣向下噴出。它們提供大約9%的升力，用于平衡和姿態調整，并不是主要的升力來源。
▲F-35B懸停垂直降落
F-35B座艙后部有個豎直圓筒形的物體叫升力風扇。升力風扇自身不能產生動力，它需要一根長長的傳動軸連接到主發動機上，由主發動機的低壓渦輪帶動。
▲F-35B機背的升力風扇和輔助進氣口
平飛時，升力風扇與主發動機脫開不工作，主發動機僅用來提供平飛時的向后推力。
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碳纖維：這個“小材料”為何能撐起大國重器
事實上，就連此前曾經為超重問題所困擾的F-35戰斗機，最終也是靠著使用多達35%的碳纖維復合材料才得以實現飛天夢想。被譽為“黑色黃金”的碳纖維，早已在國防軍事領域得到廣泛應用，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船必不可少的基礎材料。
碳纖維的起源最早可追溯至1860年，英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲時發明了碳纖維并獲得了專利。碳纖維真正迎來研究應用“井噴”階段，還是20世紀50年代之后的事。1958年，美國研究人員首次發現了高性能碳纖維，日本和英國研究人員緊隨其后，對碳纖維的性能進行改進升級。到20世紀70年代，碳纖維材料開始在戰斗機結構件上嶄露頭角，F-15、B-1、F-16以及F-18等戰斗機上都能看到碳纖維材料的身影。除美國空軍的F-22和F-35戰斗機大量采用碳纖維復合材料外，X-47B、“全球鷹”等裝備更是借助碳纖維材料，實現了有效載荷、續航能力和生存能力的大幅度提升。
用“堅如磐石、韌如發絲”來形容碳纖維材料毫不為過。別看碳纖維材料像紡織纖維一樣柔軟可加工，卻是一種強度比鋼大，且耐腐蝕、耐高溫、導電導熱性好的新一代高性能材料。人們平時接觸最多的碳纖維材料自行車，就是借助了碳纖維材料沒有塑性形變的特性，不但減輕了車身重量，更大大提升了自行車的使用壽命。
目前，碳纖維復合材料的特性還存在著巨大的提升空間。在碳纖維材料重點研究的樹脂領域，碳纖維的應用將進一步提升武器裝備各部件的使用壽命，并將顯著改善武器裝備抗沖擊韌性、耐疲勞損傷性、工藝性和耐濕熱性。美國國家航空航天局和美國空軍研究實驗室實現的3D打印，更將進一步提升加工大尺寸、復雜零部件的可靠性。
大國競爭的“新材料之王”
現代戰爭武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機動性快速發展，對制造武器裝備的新材料技術提出了新的更高要求。
展開 航空發動機推力達到22噸是什么概念？
22噸的推力不僅可以讓F35戰斗機實現超音速巡航，也可以更高效的垂直起降
推力22噸的航空發動機，在民用航空領域只能算中等個頭的了，這個級別推力的航空發動機有D-18T，它的單臺最大推力為51670 磅力（229kN，23.34噸 ）。全球最大的飛機安-225上它的“同門師弟”安-124用的就是這款發動機，安-225和安-124分別為世界第一和第二大的運輸機，但是要知道一架安-225搭載了6臺D-18T，安-124搭載了4臺D-18T。
但是你也別小看這22噸的推力，就算是一輛車放在后面，也妥妥地可以被發動機吹出來的氣流掀翻在地上，下面這張動圖中的飛機還只不過是一架空客A320，用的發動機是CFM56，它的推力在15噸左右。
目前世界上推力最大的民用航空發動機是美國通用電氣公司研發的GE90-115b，這款發動機單臺最大推力可以達到115000磅力（510kN，52噸），曾經在地面臺架試驗測試中達到過127900磅力（569KN，58.06噸）的推力，創造了吉尼斯世界紀錄。
GE90-115b的直徑甚至和波音737的機身相當！這款發動機是波音777-300ER和波音777-200LR唯一的動力選擇。
來源：航空人生
展開 碳纖維——撐起大國重器的“小材料”
事實上，就連此前曾經為超重問題所困擾的F-35戰斗機，最終也是靠著使用多達35%的碳纖維復合材料才得以實現飛天夢想。被譽為“黑色黃金”的碳纖維，早已在國防軍事領域得到廣泛應用，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船必不可少的基礎材料。
碳纖維的起源最早可追溯至1860年，英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲時發明了碳纖維并獲得了專利。碳纖維真正迎來研究應用“井噴”階段，還是20世紀50年代之后的事。1958年，美國研究人員首次發現了高性能碳纖維，日本和英國研究人員緊隨其后，對碳纖維的性能進行改進升級。到20世紀70年代，碳纖維材料開始在戰斗機結構件上嶄露頭角，F-15、B-1、F-16以及F-18等戰斗機上都能看到碳纖維材料的身影。除美國空軍的F-22和F-35戰斗機大量采用碳纖維復合材料外，X-47B、“全球鷹”等裝備更是借助碳纖維材料，實現了有效載荷、續航能力和生存能力的大幅度提升。
用“堅如磐石、韌如發絲”來形容碳纖維材料毫不為過。別看碳纖維材料像紡織纖維一樣柔軟可加工，卻是一種強度比鋼大，且耐腐蝕、耐高溫、導電導熱性好的新一代高性能材料。人們平時接觸最多的碳纖維材料自行車，就是借助了碳纖維材料沒有塑性形變的特性，不但減輕了車身重量，更大大提升了自行車的使用壽命。
目前，碳纖維復合材料的特性還存在著巨大的提升空間。在碳纖維材料重點研究的樹脂領域，碳纖維的應用將進一步提升武器裝備各部件的使用壽命，并將顯著改善武器裝備抗沖擊韌性、耐疲勞損傷性、工藝性和耐濕熱性。美國國家航空航天局和美國空軍研究實驗室實現的3D打印，更將進一步提升加工大尺寸、復雜零部件的可靠性。
展開 碳纖維——撐起大國重器的“小材料”
事實上，就連此前曾經為超重問題所困擾的F-35戰斗機，最終也是靠著使用多達35%的碳纖維復合材料才得以實現飛天夢想。被譽為“黑色黃金”的碳纖維，早已在國防軍事領域得到廣泛應用，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船必不可少的基礎材料。
碳纖維的起源最早可追溯至1860年，英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲時發明了碳纖維并獲得了專利。碳纖維真正迎來研究應用“井噴”階段，還是20世紀50年代之后的事。1958年，美國研究人員首次發現了高性能碳纖維，日本和英國研究人員緊隨其后，對碳纖維的性能進行改進升級。到20世紀70年代，碳纖維材料開始在戰斗機結構件上嶄露頭角，F-15、B-1、F-16以及F-18等戰斗機上都能看到碳纖維材料的身影。除美國空軍的F-22和F-35戰斗機大量采用碳纖維復合材料外，X-47B、“全球鷹”等裝備更是借助碳纖維材料，實現了有效載荷、續航能力和生存能力的大幅度提升。
用“堅如磐石、韌如發絲”來形容碳纖維材料毫不為過。別看碳纖維材料像紡織纖維一樣柔軟可加工，卻是一種強度比鋼大，且耐腐蝕、耐高溫、導電導熱性好的新一代高性能材料。人們平時接觸最多的碳纖維材料自行車，就是借助了碳纖維材料沒有塑性形變的特性，不但減輕了車身重量，更大大提升了自行車的使用壽命。
目前，碳纖維復合材料的特性還存在著巨大的提升空間。在碳纖維材料重點研究的樹脂領域，碳纖維的應用將進一步提升武器裝備各部件的使用壽命，并將顯著改善武器裝備抗沖擊韌性、耐疲勞損傷性、工藝性和耐濕熱性。美國國家航空航天局和美國空軍研究實驗室實現的3D打印，更將進一步提升加工大尺寸、復雜零部件的可靠性。
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