E/E 系統的案例
福特Mach-E本土化的電池系統
前段時間去了天馬賽車場見到老朋友發揚，也看到福特展示了在國內Mach-E的電池系統，總體來看還是做了很不錯的國產化處理。
在這里做一些梳理和探討。
▲ 圖1.國內版和國外版本的差異
電池的選用
Mach-E電池系統，在國外采用了LG的電池，在國內基本上是采用模組方式的設計，電芯采用了比亞迪的三元58.5Ah的小容量電芯設計。
比亞迪開始把電池業務單獨拎出來：三元電池起步主要的客戶一個是長安，一個是福特；刀片電池開拓了一汽作為客戶，如下圖所示。能看到比亞迪電池當前的客戶分布，主要客戶還是自己。
備注：比亞迪的外供本身也是在國外品牌上放量，依靠國內自主品牌的需求短期內比例較低。
▲ 圖2.比亞迪的電芯裝機量的情況
這個模組，我之前在朋友那里看到過。
為了保證安全性，比亞迪在電芯內部采用高強度帶陶瓷層的隔膜及防爆閥設計，盡可能避免內部正負極直接接觸短路。電池模組則在電芯與電芯之間預留了膨脹空間并設有氣凝膠，最大限度地減緩甚至阻止電池熱擴散過程中所產生的連鎖反應。
通過各種設計，在熱失控試驗中，電池系統的熱失控傳播的時間大概在幾十分鐘左右，在2s內給用戶發出熱失控預警。
▲ 圖3.比亞迪提供的電池模組
一共22個模組設計，水冷系統基本是參考自Mach-E的原版。所以經過對比，基于軟包的和方殼的設計主要區別是：
▲ 圖4.這是整個電池系統的示意圖
1）模組進行了整體設計，模組軟包設計為10個。
展開 奧迪e-tron電驅動系統圖集
奧迪e-tron電驅動系
統一直以來都被視為乘
用車純電動領域的尖端產品，個人認為與Tesla 的Model X不相上下。近些年來被各路大神拆解分析的比較透徹，由于個人理解較淺，本文不在多做贅述。針對其精美圖集進行了匯總收集，供大家賞析研究，話不多說，上圖。
它那一排排魅惑刺眼的大燈不知閃瞎多少老司機的雙眼...
單速齒輪箱–0MA（EQ400-1P）
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奧迪e-tron BMS系統分析
圖1 電池系統結構圖
在圖1的右下角是BMS，它是由一個電池管理控制器(BMC)，12個電池模組控制器(CMC),電池接線盒(BJB)和電流電壓傳感器(CVS)組成，詳細的結構如圖2所示，另外整個BMS是由Marquardt和Dr?xlmaier提供的。
圖2 BMS
圖3 BMC結構圖
圖4 BJB結構圖
圖5 CMC結構圖
最后看一看
CVS
，CVS是由Draxlmaier提供的，其具有5個同步高壓測量(利用AS8510和MCP3919)和兩個冗余電流測量(MCP3919和MM9Z1J638BM2EP)。數據處理由電池監測傳感器(MM9Z1J638BM2EP，freescale)管理，詳細結構如圖6所示。
圖6 CVS的結構圖
來源：旺材電動車
展開 鑄造C A E系統——JSCAST 2004i
鑄造C A E系統——JSCAST 2004i簡介：
一 鑄造CAE的應用背景：
在鑄造領域：
1、產業的全球化導致了鑄造產品競爭的日益激烈。即：低成本化，短生產周期化，高品質化。
2、擺脫[憑傳統經驗和反復試作來解決鑄造缺陷問題]的舊方法。
3、熟練技術工人的高齡化，年輕技術員的制造業脫離等社會現象導致了鑄造技術傳授的日趨困難。
由于上述原因，鑄造工藝設計員渴望用法簡單而又實用的鑄造模擬技術的出現。
二 JSCAST 2004i概要：
JSCAST 2004i適用于幾乎所有的鑄造工藝及合金的充型及凝固過程的數值解析。通過充型流動形態可預測充填不良·卷氣等缺陷。通過凝固時間·溫度梯度可預測縮孔等缺陷的發生。在縮短試作時間·降低鑄件成本·優化鑄造工藝，及相關技術的累積與傳授等應用方面是最好的C A E鑄造工藝專用系統。
JSCAST 2004i是一種可對鑄造工藝中熔化金屬的流動及凝固進行模擬的軟件。可以顯示金屬水在金屬模具內是如何流動和注入的；可以模擬注入完成后的凝固過程；而且還可以預測各種模具將會產生哪些缺陷，通過電腦確定最佳鑄造方案，并配有圖文、圖表說明，3D的圖示使您一目了然。甚至對壁厚不到1mm且形狀復雜的鑄件也可模擬。另外，即使產品數據與方案數據不同，也可在預處理器上將兩種數據結合起來。該系統采用校準公差（Calibration Tolerance）模型，以及規則和不規則混合要素（增加了三角要素），因此精度較高。
展開 
奧迪e-tron S全球三電系統開發解密
在2018年首次推出了奧迪e-tron車型，代表大眾在新能源的技術高度，然而，其性能維度相比特斯拉依舊存在不足。對此，2020年，推出了奧迪e-tron的性能版——e-tron S，憑借著全球首次量產的三電機加成布局，加上電動扭矩矢量控制技術，實現了370kW和973Nm的扭矩，百公里加速達到了4.5s，最高時速可達210千米/小時。性能維度高度接近特斯拉model X。
數據來自MTZ worldwide 2020，本文只供學習交流使用。
2 基礎性能進一步提高
從2018年奧迪e-tron發布以來，到2020年，奧迪E-tron車型也在進行不斷的升級，在巡航能力上不斷提高。關鍵提高手段可以參照下圖1（續航里程為WLTP工況）。首先對電池的可用充電容量進行提高（SOC），從88%增加到91%，并通過相應試驗證明了電池系統的魯棒性（簡單說就是可靠性和穩定性），電池可用容量的增加并沒有犧牲掉安全與可靠性。在低負荷駕駛中，通過對核心電子零件的優化，奧迪e-tron的前驅系統實現了完全意義的電解耦（Electrical axle decoupling），這意味著電氣裝置不再向電動機中輸入脈沖電流，從而降低了能耗，提高了運行效率。通過降低制動器殘留的制動扭矩，對并剎車盤的自清潔系統進行優化，也提高了續航里程。對熱管理系統進一步優化，通過降低冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵的功耗，也提高了一些續航里程。因此，奧迪e-tron SUV的續航里程比剛剛上市時提高了25km（6%）。
展開 CW-25E無人機銣光泵航磁系統項目案例
技術路線
CW-25E銣光泵航磁系統，以CW-25E無人機作為飛行平臺，集成了芯片級銣光泵磁力儀，高精度磁通門三分量磁力儀，GPS信號接收系統，激光高度計，9軸姿態傳感器，氣壓高度計，具備實時和飛行后固定翼飛行器航磁補償技術。
縱橫大鵬系列垂起固定翼無人機，飛控能全自動實現對航磁補償參數計算至關重要的固定翼無人機四邊航磁機動動作。同時系統可搭載4200萬像素正射航測相機，獲取高精度地磁數據的同時，還可同時采集高分辨率正射影像數據，便于后期數據分析。極大地簡化了航空物探測量作業，提高了作業自動化程度和成果精度水平，實現測量工期縮短、成本降低的目標，成為高精度、高效率、穩定可靠的航空物探利器。
外場作業
CW-25E銣光泵航磁系統航磁補償：
在至少高于地表 800 米以上的高空，在 0°、90°、180°、270°四個方向上做定點機動，記錄航磁數據記錄，如下圖所示。進入機動前導距離400米，保證飛機狀態穩定后機動操作進行每個飛行方向上3個俯仰(機動角度±5°)、3個滾轉(機動角度±10°)和3個偏航(機動角度±5°)的機動，動作周期4秒，動作間隔1秒.軟件計算出相應的航磁補償參數，評估航磁補償結果。航磁補償結果達到要求后再沿設計測線飛行采集，直至完成所有測線，單一飛行試驗結束。
展開 干貨 | 采用三電機設計方案的Audi E-tron S車用電驅動系統
11 結論
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為了進一步開發采用E-tron技術的全驅動裝置，Audi公司將eTV用于E-tron S車型的后驅動系統。
集成的扭矩控制是驅動系統的中心，從而能最大程度地發揮后驅動雙同軸電機的潛力。即使研究人員停用牽引控制系統，系統仍可實現該功能。
晶尊微SC09B觸摸芯片助力奔馳E級的HVAC系統提升觸控體驗
奔馳E級（Mercedes-Benz E-Class）是奔馳品牌中的一款中大型豪華轎車，以其豪華內飾、舒適駕乘和先進技術而著稱。
為了滿足廣大粉絲的好奇心，我們帶大家來揭秘奔馳E級轎車的HVAC系統。該觸控系統的觸控部分采用的是晶尊微SC09B觸摸芯片，確保了反應靈敏且用戶友好的交互性能。
奔馳E級的HVAC系統是主要用來控制車內的加熱、通風和空調，能夠快速實現用戶對溫度和風速的調節，其觸控部分采用的SC09B觸摸芯片能夠準確地感應到手指的觸摸操作，按鍵輸出經過完全消抖，能夠保持自動校正，無需外部干預。
以上是HVAC系統觸控部分的內部電路板實拍圖。相比傳統機械按鍵，觸摸按鍵的設計往往更為簡潔，且操作直觀，為駕駛者帶來了一種前衛的操作體驗。
晶尊微SC09B觸摸芯片，按照工業級設計，一致性好，有超強抗干擾能力和穩定性。
優勢：
應用電路簡單，體積小，便于集成；
靈敏度可按照不同需求和應用場景進行調整，設計靈活；
簡潔的智能觸控界面，更具科技感，有助于提高產品的市場競爭力。
因此，廣泛用于工業控制、家用家器、車載設備（后裝）、消費電子、醫療設備等領域。
歡迎聯系我們定制專屬解決方案！
【END】
展開 架構設計到底在做什么？
如果我們如果把汽車上每個控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個特定功能區域，那么電子電氣系統的架構師做的就是規劃整個的E/E系統，并對E/E系統的設計質量負責。
架構師首先要確定E/E系統（整個城市）的主要功能和性能，然后根據確定的功能與性能的目標來規劃整車的拓撲（城市的街區）：確定有多少個主要的控制器、每個控制器的基本功能和相互的連接方式、車輛的主要通信網絡的形式（CAN或者以太網或其它）等，并要設計整車的電源方案等。
因為E/E系統在車上并不是一個孤立的系統，它要與車輛本身的物理架構充分的融合，并與車輛的外部世界也有著密切的聯系，所以，在進行E/E系統的規劃時，他們還要考慮車輛本體的很多具體限制與能力，就如同城市規劃師需要考慮城市的地形、氣候以及與其它城市之間的關聯性一樣。每個控制器在車上的大致布置位置、質量要求、性能要求等也是需要在架構設計階段需要考慮并確定的。
上述的各種架構設計階段所確定的各種詳細信息最終會以各種原則、規范、標準或者需求等形式輸出給相關方，他們會根據得到的需求來進行詳細的設計，然后再交給最終承擔具體實現任務的各個供應商進行部件的開發。
2 .系統開發=街區設計
對于一個城市來說，每個街區的功能都是不同的，比如說可以分為商業區、居住區、工業區等等。因為每個街區的功能不同，所以它們的設計要求也不同。例如：居住區要能夠容納100萬人，并有各種便利的生活設施，而工業區要能夠支持多個大型的工業項目的生產、物流等要求。當某一個街區的設計要求由城市規劃師確定之后，一般會有專門的人員進行詳細的設計。
展開 航空前沿技術 | eVTOL系統設計的復雜性解析及電氣／電子系統開發解決方案
盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發展勢頭強勁，但電氣／電子系統開發仍然面臨著諸多挑戰。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業關于基于模型的eVTOL開發方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統開發、電氣電子系統開發-引領eVTOL走向成功的關鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對于飛機制造商的影響</p><p>● 細分eVTOL系統設計的復雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統開發平臺的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統開發解決方案如何助力飛機制造商進行創新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場</p><h3><strong>eVTOL市場趨勢及其對于eVTOL初創企業的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創企業面臨的一些主要市場趨勢是什么？成百上千的企業都在試圖開發電動汽車、城市空中交通，因此競爭激烈；但只有為數不多的、率先實現生產的企業會在競爭中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創企業所處的環境發展迅速，管理系統復雜性可能困難重重，因而導致不必要的開發和測試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創企業可能選擇將生產工作外包給外部制造機構，因此需要與供應商建立伙伴關系和實用的數字溝通渠道，從而盡可能降低響應更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復雜性和新挑戰 </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統設計的復雜性帶來了新的挑戰，因為這些類型的飛機依賴電動推進系統。其中包括：人為錯誤削弱手動方法的功效，造成集成問題。
展開 EPB功能安全筆記(20) 尾聲：ISO26262的總結和展望
（不存在由電子電氣系統的功能異常表現引起的危害而導致不合理的風險）
針對這一定義需要進行一些補充方能獲得更清晰的認識。
首先
，對于定義中提到的“危害（hazard）”和“風險（risk）”，可以讓人聯想到很多理解，比如車禍造成人員受傷、造成維修財產損失、車主隱私泄露等等。功能安全里中將這兩個詞和“傷害（harm）”想關聯，并給出了解釋：
Harm: Physical injury or damage to the health of persons. （傷害：對人身健康的物理損害或破壞）
可見功能安全所期望避免的危害是指對駕駛員或者路人或周邊車輛內人員（注意：不僅僅是駕駛員）造成的健康傷害。
其次，汽車是集成了機械、液壓、化學、E/E等眾多系統于一身的復雜產品，每個系統的故障都會威脅到駕駛員或周邊車輛內人員的人身安全。比如化學電池自燃、制動管路泄露導致制動力丟失、碰撞時A柱剛性強度不達標、轉向控制系統失效導致方向盤鎖死等等。但這些并不全在功能安全的考慮范圍內。功能安全的研究對象只有“E/E system（電子電器系統）”。從這個角度，產品或者車輛滿足了功能安全的要求，僅代表車輛實現了E/E系統的安全，還需要其他系統滿足相應的安全設計才能全方位地提高汽車的安全。
換個角度看，車輛實現了E/E系統的功能安全，是不是可以說E/E系統100%沒有安全風險了呢？定義中“unreasonable，不合理的”一詞給出了對這個問題的否定的回答。
就像世界上沒有永動機一樣，世界上也沒有100%安全的系統，功能安全追求的是將風險控制在合理的范圍內，或者說可被接受的范圍內。如下圖所示。
展開 
智能駕駛車輛功能安全測試解決方案
伴隨著電子電氣系統（E/E系統）復雜程度和控制權的增加，E/E 系統失效引發的安全風險日趨成為行業整車廠和供應商重視的問題。
經緯恒潤功能安全團隊致力于為國內外整車廠和零部件供應商提供優質的功能安全咨詢服務，涵蓋功能安全流程建設服務、功能安全開發咨詢服務、功能安全測試咨詢服務和工具平臺的綜合解決方案。其中，功能安全測試咨詢服務旨在滿足客戶在測試環境搭建、測試開發和測試實施等環節的全方位需求，及早發現產品潛在安全缺陷，提升整車開發效率和保障安全品質。
功能安全測試咨詢服務
經緯恒潤功能安全團隊可提供軟件開發階段、系統開發階段和整車開發階段的功能安全測試服務。
展開 ISO 26262和FMEA中的風險評估對比
從FMEA的適用性角度看，理論上任何產品（E/E，機械，液壓等）都可以使用FMEA這一分析方法來對產品的開發和生產環節進行質量管控。FMEA 有助于及時識別和評估系統或產品使用過程中所有可能的風險，并制定和實施適當的措施以優化產品開發和生產環節的質量控制以降低故障成本（如召回率）。
FMEA的目的
1.3.ISO 26262和FMEA目的區別對比
結合前兩節的內容，將ISO 26262和FMEA的目的對比匯總如下。
ISO 26262
FMEA
研究對象不同
電子電器（E/E）系統或產品
任何系統或產品（E/E，機械，液壓等）
風險控制目標不同
對駕駛員或乘客或路人或周邊車輛中人員造成傷害的不合理的風險
產品開發和生產環節中所有可能的故障造成的所有風險
通過對比可知，實際上FMEA所需要考慮的范圍比ISO 26262更廣。舉例來說，對于車載娛樂產品，如果系統的某個故障會導致無法播放音樂，這一故障可以在該產品的FMEA中加以分析，但是由于不會對人造成傷害，ISO 26262不會予ISO 26262和FMEA風險評估對比
2.ISO26262和FMEA的風險評估對比
無論是ISO 26262和FMEA，都可以簡單概括為以下兩步：
①.評估風險的程度
②.制定控制風險的措施
兩者在這兩個步驟上都存在這較大差別。限于本文篇幅，
本節將聚焦于對兩者第一步的差異進行對比，看看兩者在評估風險的方法步驟和維度上有何差別。
展開 ANSYS 發布新產品2019 R1, 提供無與倫比的速度和易用性
面向汽車應用的SCADE Suite也實現了相關改進，它在研發基于模型的系統和自動駕駛汽車軟件時能夠更簡單快速地符合AUTOSAR和ISO 26262等業界標準的要求。利用新的增強功能，用戶只需開展一次仿真工作即可實現模型和代碼的雙覆蓋，從而降低測試成本，加速認證過程。新版本不僅兼具高效率和錯誤查找功能，還可提供專有的工具，從而讓用戶只需開展一次仿真工作，即可實現嵌入式軟件應用模型和代碼的雙覆蓋。
實現更安全的系統
在系統套件中，ANSYS VRXPERIENCE集成了兩款新型攝像頭模型，能幫助用戶在夜間駕駛條件下測試感知算法。此外，新模型還能在物理測試難以實現的危險條件下驗證汽車系統。VRXPERIENCE不僅提供面向交通和車輛動力學（包括前大燈、傳感器和HMI使用案例等）的高級情境仿真功能，而且現在還包括SCADE插件接口，能讓用戶加速開展照明或ADAS控制律方面的原型設計。
利用ANSYS medini analyze的新特性，用戶能夠更快速準確地針對飛機系統上的DO-178C及其他標準執行功能安全性分析。預期功能安全（SOTIF）的最新ISO PAS 21448標準結合ISO 26262標準，能夠應對汽車和其他陸上交通工具在沒有發生電氣和電子（E/E）系統故障時所面臨的不合理的風險。SOTIF問題對于高級輔助駕駛系統和自動駕駛汽車（AV）系統至關重要。ANSYS medini analyze中的新功能可幫助汽車和AV用戶執行E/E系統的SOTIF相關分析。
光學更新
在光學套件中，ANSYS SPEOS加強了預測性設計功能，支持在快速迭代回路中創建、測試和驗證虛擬設計。
展開 電子電氣架構設計需要考慮哪些方面？
E/E 系統架構師在開發、更新和優化車輛架構時需要考慮的因素很多，因此有必要借助架構設計工具來根據工程師定義的一組規則和指南來規劃和檢查架構，將指標可視化。這樣更有利于權衡拓撲變化、功能分配和信號分配等，以便在詳細設計開始前對電子電氣架構架構進行早期優化。
E/E 系統的相關專題、標簽、搜索
E/E 系統E/E 系統的Mach-E電池系統整車E/E架構電場Ee?mc 系統工程電力系統 static structural（e（或之前的系統）的 solution 單元格是綠色勾，數據完整，但就是拖不到新 modal（f）的 setup 上去，.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/etc/passwd.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/boot.inif a i l e d e l e m e n t r e p o r t timeabaqus中e11,e22,e33matlab%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%83%e5%90%8e%e5%a4%84%e7%90%86%e5%ae%9e%e7%8e%b0
