登月火箭的案例
NASA計(jì)劃于6月5日重啟阿爾忒彌斯登月火箭的最終測(cè)試
今年早些時(shí)候，NASA在對(duì)阿爾忒彌斯Ⅰ號(hào)登月火箭彩排倒計(jì)時(shí)的前三次嘗試中發(fā)現(xiàn)了一系列令人頭疼的問(wèn)題，現(xiàn)在它準(zhǔn)備進(jìn)行第4次嘗試。
NASA的目標(biāo)是在6月5日重啟測(cè)試，并于6月6日開(kāi)始部署，將火箭從裝配大樓移動(dòng)至肯尼迪航空中心39-B發(fā)射臺(tái)，全程4.4英里，預(yù)計(jì)將花費(fèi)11個(gè)小時(shí)。
獵戶座飛船和SLS火箭組合完成后的重量為575萬(wàn)磅、高度達(dá)到322英尺。此前NASA三次嘗試向其填充730,000加侖的過(guò)冷液氫和液氧燃料，同時(shí)模擬倒計(jì)時(shí)但不點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的彩排，但一系列壓力和閥門問(wèn)題阻礙了這些測(cè)試的完成。
NASA表示，目前故障已經(jīng)全部排除，一切都準(zhǔn)備好了。濕裝彩排（因加注過(guò)冷的液態(tài)燃料而得名）是NASA確定正式發(fā)射日期之前的最后一步，今年晚些時(shí)候的潛在窗口是7月26日至8月10日，此外，NASA不排除發(fā)射繼續(xù)推遲的可能，該機(jī)構(gòu)還將密切關(guān)注8月以后的發(fā)射窗口期：8月23日至9月6日、9月20日至10月4日、10月17日至31日、11月12日至27日、12月9日至23日。每個(gè)窗口只有特定的日期，在此期間地球和月球處于計(jì)劃任務(wù)的最佳位置。
當(dāng)它發(fā)射時(shí)，阿爾忒彌斯Ⅰ號(hào)將成為有史以來(lái)從地球升空的最強(qiáng)大的火箭，產(chǎn)生880萬(wàn)磅的推力。它將把獵戶座飛船送入太空，并最終抵達(dá)月球軌道。
最初于2016年推出的阿爾忒彌斯Ⅰ號(hào)因成本和生產(chǎn)問(wèn)題發(fā)生了多次延期，這也產(chǎn)生了一系列多米諾效應(yīng)，NASA原計(jì)劃在2024年將人類宇航員送上月球，現(xiàn)在不得不推遲到2025年之后。
月球之上
預(yù)祝阿爾忒彌斯Ⅰ號(hào)的最終測(cè)試成功，人類可以早日登陸月球。
展開(kāi) 美國(guó)航天局最新大動(dòng)作：炸毀火箭發(fā)射塔 保證第一個(gè)重返月球！
事實(shí)上，不計(jì)算其他州的美國(guó)發(fā)射基地，就單論卡納維拉爾角空軍基地，其擁有的發(fā)射塔數(shù)量也是多得前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者：自1950年發(fā)射V-2火箭以來(lái)，該基地一共擁有47個(gè)發(fā)射臺(tái)/場(chǎng)/塔，當(dāng)然由于各種因素，到現(xiàn)在還有使用的不超過(guò)10個(gè)。
圖為林立的發(fā)射塔群，攝于1960年。
那么，”敗壞”了這些發(fā)射塔群的是美國(guó)近年來(lái)大行其道的民營(yíng)航天公司么？顯然不是。譬如在”土星五號(hào)”登月火箭和航天飛機(jī)發(fā)射任務(wù)之后就閑置的LC-39A發(fā)射塔，正是SPACEX公司的”重型獵鷹”火箭令其重獲生機(jī)。
而正是憑借著自”土星五號(hào)”之后人類起飛質(zhì)量和運(yùn)力最大的”重型獵鷹”這款民用火箭，LC-39A發(fā)射臺(tái)很有可能將在今后2-3年內(nèi)和這些被國(guó)內(nèi)媒體口誅筆伐的民營(yíng)航天公司一起，承載起美國(guó)重返月球的希望。
圖為向地月引力平衡點(diǎn)，俗稱”拉格朗日點(diǎn)L2″發(fā)射”鵲橋”中繼衛(wèi)星的長(zhǎng)征四號(hào)丙火箭。
毫無(wú)疑問(wèn)，在”嫦娥”計(jì)劃進(jìn)展到第二階段的今天，中美之間的登月競(jìng)賽已經(jīng)悄無(wú)聲息的開(kāi)始了。下一步，嫦娥四號(hào)探測(cè)器將在月背著陸，為中國(guó)首臺(tái)月面返回式探測(cè)器，也就是為嫦娥五號(hào)探路，而嫦娥五號(hào)若能成功返回，則載人登月、乃至月球空間站的大門就將徹底向中國(guó)敞開(kāi)。
但在17年年初，長(zhǎng)征五號(hào)遙測(cè)二號(hào)火箭發(fā)射失敗，這使得中國(guó)航天所有的重載發(fā)射任務(wù)均被迫推遲，其中就包括中國(guó)空間站的核心艙”天和”、以及上文提到的”嫦娥”系列登月探測(cè)器，它們的發(fā)射計(jì)劃將被至少凍結(jié)到2019年，具體情況仍取決于今年長(zhǎng)征五號(hào)火箭的發(fā)射情況。
圖為曾佇立在LC-39A發(fā)射臺(tái)上的”土星五號(hào)”登月火箭。對(duì)于美國(guó)而言，舉國(guó)航天的時(shí)代已然一去不復(fù)返了。
展開(kāi) SpaceX發(fā)布星艦飛船黑白照片——坐在火箭上的工程師
這張照片拍攝于8月4日，星艦飛船原型機(jī)SN20與超重型火箭進(jìn)行配合檢查，組合后的火箭成為了世界上最高的火箭。
裝配中的SN20和超級(jí)重型火箭
照片顯示了星艦飛船和超級(jí)重型火箭裝配過(guò)程中的特寫鏡頭，多名工程師坐在超級(jí)重型火箭上面。這張照片是否給你一種很熟悉的感覺(jué)？沒(méi)錯(cuò)，它讓人不禁想到查爾斯·埃貝茨于1932年9月20日在曼哈頓洛克菲勒中心建設(shè)期間拍攝的著名黑白照片——“摩天大樓上的午餐”。
這幅肖像畫已成為20世紀(jì)美國(guó)攝影的標(biāo)志性照片
馬斯克表示，“與這樣一支偉大的團(tuán)隊(duì)合作是一種榮幸，看到這架火箭組裝起來(lái)真是夢(mèng)想成真”。要知道，僅超級(jí)重型火箭就高達(dá)230英尺（70米），而星艦飛船又增高了165英尺（50m），它們組合之后高達(dá)395英尺（120米），比任何其他火箭都要高，包括NASA著名的土星五號(hào)登月火箭，它的高度也只有363 英尺（110米）。
SpaceX此前已經(jīng)在飛行中測(cè)試了幾個(gè)原型機(jī)，但隨著星艦飛船和超級(jí)重型組裝完成，SpaceX計(jì)劃進(jìn)行第一次軌道飛行測(cè)試。超級(jí)重型火箭在將其第一艘星艦飛船原型機(jī)送入軌道后，將在離岸約20英里（32公里）的墨西哥灣墜落，星艦飛船將自行進(jìn)入軌道，繞地球一周，然后在發(fā)射后約90分鐘返回夏威夷附近。
人類有史以來(lái)最高的火箭即將啟航，預(yù)祝測(cè)試成功！前路漫漫，期待星艦飛船早日投入使用，帶領(lǐng)人類飛向火星！
展開(kāi) 中國(guó)驗(yàn)證大型航天器回收關(guān)鍵技術(shù):回收重量超7噸
據(jù)介紹，多項(xiàng)大型航天器回收重大技術(shù)取得突破，不僅能為載人登月、運(yùn)載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ)，也向后續(xù)15噸級(jí)載荷無(wú)損回收目標(biāo)邁進(jìn)了一步。
來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)
“麒麟”落地，也會(huì)用到這些材料
麒麟電池和登月火箭、核聚變反應(yīng)堆并列，被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2022年最佳發(fā)明。
電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池高性能、長(zhǎng)續(xù)航的追求必然要面對(duì)電池?zé)崾Э貛?lái)的安全性問(wèn)題。目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)從“里程焦慮”轉(zhuǎn)向“安全焦慮”，“熱失控”已經(jīng)成為電動(dòng)車安全問(wèn)題核心考量因素。
除熱管理系統(tǒng)外，動(dòng)力電池通常使用高導(dǎo)熱性、強(qiáng)絕緣性的導(dǎo)熱膠為動(dòng)力電池傳導(dǎo)熱量，降低電芯間溫差。電動(dòng)車的“里程焦慮”與“安全焦慮”推動(dòng)了導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用的爆發(fā)。
01
膠粘劑，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池持久動(dòng)力的“肌膜組織”
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，膠粘劑等材料是實(shí)現(xiàn)心臟持久動(dòng)力的“肌膜組織”。電芯成組裝配和Pack組裝是動(dòng)力電池生產(chǎn)線中的重要環(huán)節(jié)，都會(huì)涉及到直接影響動(dòng)力電池導(dǎo)熱性能、耐老化強(qiáng)度、電氣絕緣性、阻燃性和使用壽命的膠粘劑材料。
動(dòng)力電池組裝。來(lái)源：昌德膠業(yè)
電芯層面，一方面需要隔絕外界溫度變化對(duì)電芯的影響，一方面需降低相鄰電芯互相的熱量影響，隔熱材料的隔熱性、耐熱性和阻燃性都是重要改進(jìn)方向。極耳膠帶需要具有耐高溫，耐熱，耐鋰離子電池電解液，耐溶劑，高電氣絕緣性，粘著力適宜和貼服性以及再剝離不殘膠等特性。
電芯用膠。來(lái)源：漢高官網(wǎng)，中信證券
傳統(tǒng)的電池模組熱管理，一般由電池模組、熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件組成，每個(gè)電池模組又包含一組單個(gè)電芯。這一設(shè)計(jì)有助于對(duì)電池模組進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和維修。此外還能為電池提供碰撞和環(huán)境保護(hù)，在模組之間和模組周圍形成電氣隔離，在熱失控的情況下有助于防止火勢(shì)蔓延。不同性能的膠粘劑分別用來(lái)提升動(dòng)力電池的機(jī)械強(qiáng)度、熱管理性能、防外界干擾性能。
電池模組用膠。
展開(kāi) “麒麟”落地，也會(huì)用到這些材料
麒麟電池和登月火箭、核聚變反應(yīng)堆并列，被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2022年最佳發(fā)明。
電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池高性能、長(zhǎng)續(xù)航的追求必然要面對(duì)電池?zé)崾Э貛?lái)的安全性問(wèn)題。目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)從“里程焦慮”轉(zhuǎn)向“安全焦慮”，“熱失控”已經(jīng)成為電動(dòng)車安全問(wèn)題核心考量因素。
除熱管理系統(tǒng)外，動(dòng)力電池通常使用高導(dǎo)熱性、強(qiáng)絕緣性的導(dǎo)熱膠為動(dòng)力電池傳導(dǎo)熱量，降低電芯間溫差。電動(dòng)車的“里程焦慮”與“安全焦慮”推動(dòng)了導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用的爆發(fā)。
01
膠粘劑，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池持久動(dòng)力的“肌膜組織”
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，膠粘劑等材料是實(shí)現(xiàn)心臟持久動(dòng)力的“肌膜組織”。電芯成組裝配和Pack組裝是動(dòng)力電池生產(chǎn)線中的重要環(huán)節(jié)，都會(huì)涉及到直接影響動(dòng)力電池導(dǎo)熱性能、耐老化強(qiáng)度、電氣絕緣性、阻燃性和使用壽命的膠粘劑材料。
動(dòng)力電池組裝。來(lái)源：昌德膠業(yè)
電芯層面，一方面需要隔絕外界溫度變化對(duì)電芯的影響，一方面需降低相鄰電芯互相的熱量影響，隔熱材料的隔熱性、耐熱性和阻燃性都是重要改進(jìn)方向。極耳膠帶需要具有耐高溫，耐熱，耐鋰離子電池電解液，耐溶劑，高電氣絕緣性，粘著力適宜和貼服性以及再剝離不殘膠等特性。
電芯用膠。來(lái)源：漢高官網(wǎng)，中信證券
傳統(tǒng)的電池模組熱管理，一般由電池模組、熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件組成，每個(gè)電池模組又包含一組單個(gè)電芯。這一設(shè)計(jì)有助于對(duì)電池模組進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和維修。此外還能為電池提供碰撞和環(huán)境保護(hù)，在模組之間和模組周圍形成電氣隔離，在熱失控的情況下有助于防止火勢(shì)蔓延。不同性能的膠粘劑分別用來(lái)提升動(dòng)力電池的機(jī)械強(qiáng)度、熱管理性能、防外界干擾性能。
電池模組用膠。
展開(kāi) 歐洲航天局計(jì)劃2025年前登上月球并建立基地
自從1969年美國(guó)實(shí)現(xiàn)人類首次登月后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大部分國(guó)家都暫停了相關(guān)的探月計(jì)劃。但近年來(lái)隨著科技的發(fā)展和對(duì)月球的認(rèn)識(shí)不斷加深，科學(xué)家們開(kāi)始意識(shí)到月球探索的重要性，比如把月球作為深空探索的中轉(zhuǎn)站，以及借月球的原始地貌增加對(duì)地球的認(rèn)識(shí)等，一股探月熱又慢慢興起了。21號(hào)歐洲航天局發(fā)布一份聲明稱，他們已經(jīng)與一家歐洲火箭制造商達(dá)成了合作協(xié)議，將在2025年前登上月球，并建立月球基地。
聲明稱，歐航局將使用這家火箭制造商的火箭攜帶登月所需的相關(guān)設(shè)備，還將開(kāi)采月球表面的風(fēng)化層。月球表面的風(fēng)化層是一種可以提取水和氧氣的礦石，如果未來(lái)能有人類或機(jī)器人在月球駐扎，可以通過(guò)提取這些能源就地生產(chǎn)燃料，進(jìn)而把月球基地當(dāng)做深空探索的中轉(zhuǎn)站。比如在執(zhí)行火星任務(wù)時(shí)，飛船可以先飛到月球，完成補(bǔ)給后再繼續(xù)前往火星。
按照歐航局此前的說(shuō)法，在打造月球基地的過(guò)程中，他們還計(jì)劃利用月球土壤當(dāng)建材，3D打印建造居住艙，融化隕石坑里的冰層獲取水，用月球泥土種地作為食物來(lái)源等。
[太空探索]月球“升溫” 多國(guó)計(jì)劃探月
目前，世界多國(guó)都有著自己的探月計(jì)劃。本月初，我國(guó)的嫦娥4號(hào)實(shí)現(xiàn)了人類探測(cè)器在月球背面的首次軟著陸，未來(lái)還將進(jìn)行更多關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)，包括是否在月球建立科研基地。美國(guó)和俄羅斯目前也都重啟了月球探索計(jì)劃。美國(guó)宇航局計(jì)劃在2024年前后在月球軌道上建成“深空門戶”太空港。俄羅斯則計(jì)劃兩年內(nèi)發(fā)射“月球25號(hào)”探測(cè)器。此外，包括日本、印度等國(guó)也都有各自的探月計(jì)劃。
展開(kāi) 有哪些航空航天上的事實(shí)，沒(méi)有一定航空航天知識(shí)的人不會(huì)相信？
航天發(fā)動(dòng)機(jī)：
阿波羅登月的火箭土星5號(hào)，起飛全重3000噸。一級(jí)火箭有5臺(tái)巨大的F-1煤油液氧發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)輸700噸推力，而其干重只有8.3噸。
為了達(dá)到這么高的推力，5臺(tái)F-1發(fā)動(dòng)機(jī)每秒鐘共燒掉將近13噸的氧氣和燃料！
并在真空中以將近3公里每秒的速度噴出。
這么巨大的質(zhì)量流。肯定不能像汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣一個(gè)噴油嘴，它的燃燒室噴嘴是一個(gè)陣列。
為了在有限空間的燃燒室內(nèi)燒掉更多的燃料，燃燒室壓力不能太小。
比如航天飛機(jī)的主液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)SSME燃燒室壓力206個(gè)大氣壓。
SSME和它的轉(zhuǎn)生SLS火箭主發(fā)RS-25，為了實(shí)現(xiàn)這么高的燃燒室壓。它的高壓氫泵，輸出57兆瓦也就是超過(guò)7萬(wàn)6千馬力，再加上高壓氧泵輸出16兆瓦也就是超過(guò)2萬(wàn)1千馬力。合計(jì)將近10萬(wàn)馬力，將近100臺(tái)布加迪威龍發(fā)動(dòng)機(jī)的極限功率。
這只是泵的功率哦。
而它的體積一共才這么大，平均每1磅，450克的重量就能產(chǎn)生100馬力軸功率。
而且這泵雖然工作在幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，還不能用潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑軸承，它的軸承是由零下一百多度的液氧潤(rùn)滑的。
再加其動(dòng)力來(lái)自于預(yù)燃燒室，高熱的貧氧燃燒氣體推動(dòng)渦輪，渦輪驅(qū)動(dòng)同軸的泵。如果高熱的未完全燃燒氣體接觸到純氧，就直接爆炸了。這對(duì)渦輪泵的氣密系統(tǒng)提出很大挑戰(zhàn)。
它在燃?xì)舛撕脱鯕舛酥虚g吹入惰性氣體氦氣來(lái)隔絕。
而最終實(shí)現(xiàn)的效果，它燃燒室內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化功率可以達(dá)到喪心病狂的數(shù)據(jù)。
比如阿麗亞娜5號(hào)的主發(fā)動(dòng)機(jī)火神2號(hào)。117倍大氣壓的燃燒室壓力。
燃燒室內(nèi)化學(xué)能轉(zhuǎn)化功率達(dá)到了每立方米85G瓦，是一臺(tái)大眾高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)功率的超過(guò)一百萬(wàn)倍！
也是下圖電廠發(fā)電功率的超過(guò)40倍。
展開(kāi) 長(zhǎng)時(shí)間滑行低溫推進(jìn)劑管理關(guān)鍵技術(shù)分析
如圖1所示，GEO入軌直接由火箭末級(jí)將衛(wèi)星送入目標(biāo)軌道，大幅提高了衛(wèi)星在軌壽命，但需要低溫末級(jí)具備6h以上的在軌滑行能力。
1.2 在軌組裝
由于載人登月航天器質(zhì)量大、軌道高，國(guó)內(nèi)外載人登月多采用在軌組裝方案。我國(guó)載人登月方案優(yōu)選出近地+環(huán)月軌道對(duì)接和基于L2點(diǎn)空間站對(duì)接的模式，美國(guó)的星座計(jì)劃及歐洲的載人登月方案采用地球出發(fā)級(jí)與飛船在近地軌道對(duì)接的模式，均需要數(shù)天的在軌滑行能力。
如圖2所示，歐洲載人登月方案以阿里安火箭為基礎(chǔ)，采用4次地面發(fā)射、3次近地軌道對(duì)接方案；兩個(gè)50t級(jí)和一個(gè)23t級(jí)的地球出發(fā)級(jí)最長(zhǎng)需要具備30d的在軌能力以完成與飛船的交互對(duì)接。
1.3 深空探測(cè)
近年來(lái)，我國(guó)相繼發(fā)射了天問(wèn)一號(hào)火星探測(cè)器、嫦娥五號(hào)月球探測(cè)器以及羲和號(hào)太陽(yáng)探測(cè)試驗(yàn)衛(wèi)星，均依靠探測(cè)器自身的軌道機(jī)動(dòng)進(jìn)入目標(biāo)軌道，增加了探測(cè)器自身的推進(jìn)劑消耗量。
如圖3所示，進(jìn)一步的深空探測(cè)需要低溫末級(jí)具備數(shù)月或數(shù)年的在軌能力。一方面,在地球停泊軌道滑行至適當(dāng)位置，再次點(diǎn)火進(jìn)入轉(zhuǎn)移軌道；另一方面,將探測(cè)器直接送入行星軌道，節(jié)省探測(cè)器自身推進(jìn)劑，大幅提高探測(cè)器的在軌壽命。
2
長(zhǎng)時(shí)間滑行面臨的挑戰(zhàn)
2.1 微重力環(huán)境
低溫末級(jí)在軌滑行長(zhǎng)期處于微重力環(huán)境，通常重力水平不足地球表面重力（9.8m/s2）的10-6。微重力環(huán)境中，浮力的影響大大減弱，原本被重力掩蓋的次級(jí)效應(yīng)顯現(xiàn)出來(lái)，成為影響流體中傳熱傳質(zhì)的主要因素。此外，微重力環(huán)境下浸潤(rùn)作用變得重要起來(lái)，液面在表面張力的作用下沿壁面爬升，導(dǎo)致氣液摻混、漂浮不定，造成貯箱排氣及發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)困難。
展開(kāi) 長(zhǎng)時(shí)間滑行低溫推進(jìn)劑管理關(guān)鍵技術(shù)分析
目前受限于我國(guó)低溫末級(jí)的滑行能力，高軌衛(wèi)星發(fā)射通常采取由火箭基礎(chǔ)級(jí)將末級(jí)及衛(wèi)星組合體送入地球停泊軌道，由末級(jí)將衛(wèi)星送入地球轉(zhuǎn)移軌道，最后衛(wèi)星通過(guò)軌道機(jī)動(dòng)進(jìn)入目標(biāo)軌道的發(fā)射方式，增加了衛(wèi)星的燃料消耗，減少了衛(wèi)星的在軌壽命。
如圖1所示，GEO入軌直接由火箭末級(jí)將衛(wèi)星送入目標(biāo)軌道，大幅提高了衛(wèi)星在軌壽命，但需要低溫末級(jí)具備6h以上的在軌滑行能力。
1.2 在軌組裝
由于載人登月航天器質(zhì)量大、軌道高，國(guó)內(nèi)外載人登月多采用在軌組裝方案。我國(guó)載人登月方案優(yōu)選出近地+環(huán)月軌道對(duì)接和基于L2點(diǎn)空間站對(duì)接的模式，美國(guó)的星座計(jì)劃及歐洲的載人登月方案采用地球出發(fā)級(jí)與飛船在近地軌道對(duì)接的模式，均需要數(shù)天的在軌滑行能力。
如圖2所示，歐洲載人登月方案以阿里安火箭為基礎(chǔ)，采用4次地面發(fā)射、3次近地軌道對(duì)接方案；兩個(gè)50t級(jí)和一個(gè)23t級(jí)的地球出發(fā)級(jí)最長(zhǎng)需要具備30d的在軌能力以完成與飛船的交互對(duì)接。
1.3 深空探測(cè)
近年來(lái)，我國(guó)相繼發(fā)射了天問(wèn)一號(hào)火星探測(cè)器、嫦娥五號(hào)月球探測(cè)器以及羲和號(hào)太陽(yáng)探測(cè)試驗(yàn)衛(wèi)星，均依靠探測(cè)器自身的軌道機(jī)動(dòng)進(jìn)入目標(biāo)軌道，增加了探測(cè)器自身的推進(jìn)劑消耗量。
如圖3所示，進(jìn)一步的深空探測(cè)需要低溫末級(jí)具備數(shù)月或數(shù)年的在軌能力。
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