阿波羅登月
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-29
阿波羅登月的實例教程
50年前的阿波羅登月任務總共帶回2,196個巖石樣本，NASA剛剛開啟了一個，至此，阿波羅任務帶回的樣本中只剩下3個還處于密封狀態。被編號為73001的樣本是由宇航員尤金·塞爾南和哈里森·施密特于1972 年12 月在阿波羅17號任務（該計劃的最后一個任務）期間收集的。
阿波羅17號任務期間，宇航員在采集月球土壤樣本
在漫長的日子里里，裝有樣本的試管一直保持密封，以便多年后使用最新的技術對其進行研究。該管長35厘米，寬4厘米，裝有月球利特羅山谷的巖石和空氣樣本。
50年后，密封的月球樣本終于被開啟
73001是NASA僅有的兩個被真空密封的月球樣本之一，這是第一個被打開的。它可能包含氣體或揮發性物質（水、二氧化碳等），本次NASA將其開啟的目的就是為了提取這些氣體，并使用近年來變得非常精確的光譜技術對其進行分析。
2月初，外保護管首先被拆除，它本身并沒有被發現含有任何月球氣體，這表明它所包含的樣本仍然是密封的。2月23日，科學家們開始了為期數周的過程，旨在刺穿主管并收集里面的氣體。
在樣本試管打開后，巖石將被提取和破碎，以便不同的科學團隊對其進行研究
73001之后，將只有三個月球樣本仍然被密封，它們又將在何時被打開呢？也許還要等上50年。
展開 阿波羅11號成員阿姆斯特朗、柯林斯和奧爾德林
1969年7月16日，指揮官尼爾·阿姆斯特朗、月球模塊飛行員巴茲·奧爾德林和指揮艙飛行員柯林斯登上阿波羅11號飛船。7月16日上午9時32分，阿波羅11號從NASA肯尼迪航天中心發射臺39A升空，開始了人類在登月時的第一次嘗試。
阿波羅11號宇航員進入發射中心
土星五號火箭成功地將阿波羅11號放入低地球軌道，隨后，第三級火箭二次燃燒，駛向月球。
阿波羅11號升空
升空后兩小時44分鐘，第三級發動機點火，將航天器的速度提高到超過24,000英里/小時，足以逃離地球的引力。阿姆斯特朗在發動機點火后和地面通話，“土星5號給了我們一次壯觀的旅程，景色太美了。“
阿波羅11號繞地球第一次軌道運行時的低壓系統視圖
通往月球的途中，在阿波羅11號內部奧爾德林
地球的后退（從上到下）， 從113,000英里到144,300英里，再到234,800英里
經歷了近4天的飛行，美國東部時間7月20日晚上10時56分，阿姆斯特朗代表全人類第一次踏上另一個世界上。全球有超過5億人在電視上觀看，他爬下梯子宣稱，“對于一個人來說，這只是一小步，但對人類來說，這是一個巨大的飛躍。”
在接下來的三年半時間里，10名宇航員踏足月球。最后一次阿波羅任務的指揮官吉恩·塞爾南在月球表面留下了這樣一句話，“我們離開的時候，我們就會離開，我們將以平安的方式回歸，為全人類帶來和平與希望。”
展開 火星樣本返回將會重現阿波羅登月時代的榮耀，通過這批樣本，相信人類會解開眾多與紅色星球相關的謎題。
2021年9月19日，SpaceX的啟發4任務在佛羅里達州肯尼迪航天中心海岸附近著陸，四名平民宇航員平安返回地球
本次任務于9月15日從肯尼迪航天中心發射升空，在3個小時內，乘員艙到達了超過585公里的巡航軌道高度，這個高度高于國際空間站和哈勃太空望遠鏡，使得本次任務成為自1972年NASA阿波羅登月計劃結束以來人類的最遠飛行高度，這也標志著埃隆·馬斯克的太空旅游業務的首次飛行就遠遠領先于競爭對手。
本次任務四名乘客之一的海莉·阿爾森，出艙后她狀態良好
四名宇航員看到的地球
這是一次愉快的旅行
本次任務只是一個開始，SpaceX已經與NASA簽署了一項協議，從明年開始將太空游客送往國際空間站，未來將有更多的普通民眾有機會前往太空旅行！
展開 看點二：“我選擇著陸月球背后，不是因為它簡單，而是因為它更難”
人類月球探測、甚至人類航天的巔峰就是大名鼎鼎的阿波羅登月工程，它留下了載入史冊的三句話：
肯尼迪總統說過兩句：“我們要在這個十年結束前，把宇航員送上月球，再安全送回來”，“我們選擇登月，不是因為它簡單，而是因為它很難”。
經過無數航天人的努力，終于在1969年7月20日，由阿姆斯特朗說出了最著名的那一句：“這是我的一小步，卻是全人類的一大步”。
到中國嫦娥三號時，人類已經在月球正面有過20個著陸器，然而背面為0（圖源：Wikipedia）
但是，所有的阿波羅載人任務、甚至蘇聯和美國的其他無人著陸月球任務都集中在月球正面，對這里人類已經了解得非常多。現在，不僅頂級科學家可以每天用激光精確監測地月距離和表面情況，普通天文愛好者也可以用望遠鏡了解月球正面的每一個月海、每一座環形山。阿波羅計劃甚至送了12名宇航員登陸月球正面、還帶回了382千克的單體樣本。
之所以一直探測正面、在正面著陸，卻從不去背面，一個重要原因就是背面著陸的難度大大難于正面。
因為蘇美太空競賽的走向逐漸變成“耗資不菲但收獲有限”，二者先后放棄了月球探測。也給人類的月球探測留下了一個大挑戰：誰能成功著陸月球背面？我們要因為難，就不去了嗎？
嫦娥四號做出了回答：“我選擇著陸月球背后，不是因為它簡單，而是因為它更難”。
看點三：月球背后探測會給科研界帶來什么？
直接劃重點：
a. 月球背面幾乎全是環形山/隕石坑（97.5%），比正面多得多（69%），形成原因和目前的情況只有理論解釋，缺乏實地驗證；
b.
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阿波羅登月的最新內容
從厘米到月球：激光測距技術14天前
1969年阿波羅11號登月任務在月面放置首個激光反射器后，美國隨即成功捕獲回波信號，開啟了激光測月的新紀元。此后，美國、俄羅斯（前蘇聯）通過阿波羅計劃和月球計劃，在月面共放置了5個反射器。目前，全球僅有法國格拉斯測站、意大利馬泰拉測站、美國阿波羅測站等少數站點能開展常規激光測月工作。
激光測距技術應用—太空探索3個月前
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載人登月是一項十分復雜的航天任務，涉及多系統的協同，傳統的基于文檔的系統工程方法不利任務的設計。基于模型的系統工程(model-based systems engineering, MBSE)近年來在工業界被證明了是有效解決復雜系統正向設計問題的方法論， 也適用于載人登月相關系統的研發。在 MBSE 流程中，需求分析是頂層設計的第一步，也是各系統開展詳細設計的基礎。對于復雜系統
阿波羅13號宇宙飛船、地面模擬器和計算機都是為了實現阿波羅13號任務而開發的，它們的主要設備和功能如下：
一 阿波羅13號宇宙飛船（物理實體）
阿波羅13號宇宙飛船是美國NASA為完成載人登月任務而開發的宇宙飛船，由指令艙、登月艙和服務艙組成。
它的主要功能是搭載三名宇航員進行月球登陸和返回地球。阿波羅13號的指令艙和登月艙都配備了計算機系統，用于控制飛船的飛行、導航、姿態控制和通訊等。
第一套通用型有限元分析軟件是為了滿足航天航空工業對結構分析的需求，美國國家航空航天局（NASA）阿波羅登月計劃目的是實現載人登月飛行和對月球的實地考察，為載人行星飛行和探測進行技術準備。因此，誕生了NASTRAN和I-DEAS（集成化機械設計與工程分析系統）軟件。
摘要:載人登月航天器完成近月制動和著陸下降等空間任務，需要裝載大量推進劑，推進系統方案選擇是航天器總體方案設計優化的重要組成部分。建立了推進系統關鍵組件設計仿真模型，仿真分析了推進系統質量和干重系數隨推進劑裝載量的變化規律，并對比了20 t級載人登月航天器擠壓和泵壓推進系統方案。結果表明:推進系統方案質量與推進劑裝載量有關，推進劑裝載量越大，泵壓推進系統輕量化優勢越大，主要由泵壓系統貯箱質量較輕導致
火星樣本返回將會重現阿波羅登月時代的榮耀，通過這批樣本，相信人類會解開眾多與紅色星球相關的謎題。
今年早些時候，NASA在對阿爾忒彌斯Ⅰ號登月火箭彩排倒計時的前三次嘗試中發現了一系列令人頭疼的問題，現在它準備進行第4次嘗試。
NASA的目標是在6月5日重啟測試，并于6月6日開始部署，將火箭從裝配大樓移動至肯尼迪航空中心39-B發射臺，全程4.4英里，預計將花費11個小時。
獵戶座飛船和SLS火箭組合完成后的重量為575萬磅、高度達到322英尺。此前NASA
當年沒有變頻器的時候，基本上是直流電機調速系統的天下，阿波羅登月時候也要用精確的調速系統，甚至需要進行位置定位控制，當時也是使用了直流伺服來完成的，如果上個世紀60年代以前，晶閘管都沒有誕生的時候，還是通過發電機來帶動直流電機進行調速的，調整發電機勵磁電流就可以控制發電機的輸出電壓
