開閉件
關注創建者：wet 創建時間：2022-05-29
開閉件的視頻教程
車身設計系列視頻之開閉件側門玻璃面設計教程
? ? 本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，從玻璃面制作的設計流程開始，然后導入點云，到最后調整擬合精度，校核玻璃面的正確性都全部記錄在視頻之中。而且此視頻中玻璃面的制作是帶參數的，方便后期精度的調整，適合學習者使用。如有需要，本人可以提供單獨輔導，有問必答，讓你快速掌握乘用車側門玻璃面設計技巧，可以進行單獨交流。本人同時承接各種產品逆向及正向設計。 一，玻璃面設計流程及經驗介紹
￥30 2小時8分鐘 268播放
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汽車車門下沉分析教學（重制版）
車門下垂分析是開閉件中常見的分析項目，其還需要和實驗進行擬合對標，再與競品車型進行比對，故是開閉件中一個重要的性能指標，現對車門下垂分析進行了重新的錄制，鉸鏈和車門由UP主所處理的，車身是同事所處理的，現詳細包含各個處理步驟和后處理輸出步驟。上一版本由于模型問題，存在一定的問題，現表示抱歉。
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開閉件的實例教程
車身開閉件
耐久分析簡介
車身開閉件，包括發蓋、前門、后門、尾門、行李箱蓋及某些MPV特有的滑移門等。車身開閉件對消費者而言，不僅以其外觀造型起到第一吸睛作用，而且因其開閉功能性——主要指較長一段時間使用后，是否能保持功能完整的耐久性能及用戶對開閉件的主觀感知，成為消費者良性傳播的口碑，對汽車消費起到不可或缺的作用。
目前主流整車研發企業，在真實樣車完成試制之前，對車身開閉件的開閉耐久性能虛擬開發，主要有三種評價方法：慣性釋放法、多體動力學法和瞬態非線性方法。
汽車有限元模型（白車身+開閉件）
僅供自娛自樂練習
收費內容是模型：Trim_body.hm 自行下載
模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖
本文將介紹整車及系統研發驗證實驗室試驗的幾個重要方面，包括白車身剛度實驗、開閉件耐久實驗、零部件剛度實驗臺、MAST多軸振動實驗臺、24通道軸耦合實驗臺、四立柱實驗臺、5通道轉向實驗臺和制動實驗臺。通過本文的介紹，讀者可以了解到整車及系統研發驗證實驗室試驗的基本原理和操作方法。
一、白車身剛度實驗
白車身是汽車制造中的重要部件，其剛度對整車性能有著重要影響。白車身剛度實驗是評估白車身剛度的一種方法，通過在實驗室中施加一定的力量來測量白車身的變形情況，從而確定其剛度。在實驗中，需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來測量白車身的變形和所受的力。通過將這些數據輸入計算機，可以得到白車身的剛度參數，包括彎曲剛度和扭轉剛度等。
二、開閉件耐久實驗
開閉件是車輛中的重要部件，包括車門、引擎蓋、行李箱蓋等。開閉件的耐久性對整車的使用壽命和安全性有著重要的影響。開閉件耐久實驗是評估開閉件耐久性的一種方法，通過在實驗室中對開閉件進行重復開合操作，來模擬其在實際使用中的使用情況，從而評估其耐久性。在實驗中，需要使用特制的機器來對開閉件進行重復開合操作，同時需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來測量開閉件的變形情況和所受的力。通過將這些數據輸入計算機，可以得到開閉件的耐久性參數，包括壽命和失效率等。
三、零部件剛度實驗臺
零部件剛度是整車性能的重要指標之一，直接影響整車的操控性和舒適性。零部件剛度實驗臺是評估零部件剛度的一種方法，通過在實驗室中對零部件進行施加力的測試，來測量其變形情況，從而確定其剛度。在實驗中，需要使用特制的測試設備和高精度的傳感器來測量零部件的變形和所受的力。通過將這些數據輸入計算機，可以得到零部件的剛度參數，包括彎曲剛度和扭轉剛度等。通過這些參數，可以優化零部件設計和材料選擇，從而提高整車的操控性和舒適性。
展開 optistruct優化技術在汽車開閉件中的應用
一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內外飾及電器系統等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動網格劃分工作。網格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點、焊縫、及膠粘等信息，相關材料的性能參數及應力應變曲線，整車的質量和質心統計表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發過程中的多個部門。
整車碰撞仿真分析輸入內容及要求詳見表1所示。
表1 整車碰撞仿真分析輸入內容及要求
二、網格劃分
網格劃分只是整車碰撞仿真分析工作的第一步。我們通常采用Hypermesh軟件進行網格劃分。
由于整車幾何結構大多是鈑金沖壓件，輔以少量的鑄件，其中，鈑金件主要集中在白車身和開閉件上，鑄件主要集中在底盤和動力總成上。
目前，各大主機廠和汽車研究院都有一套自己的網格劃分標準和網格質量檢查標準，但差不多都大同小異。對于白車身和開閉件等這種鈑金沖壓件來說，我們通常采用殼單元進行網格劃分。網格大小目前基本以10mm為標準進行劃分。
下面我們就來簡單了解一下整車碰撞仿真分析網格劃分的基本原則。
1、保留主要幾何型線，網格要與幾何保持良好的貼合。
2、碰撞網格劃分應該依據正交原則進行單元網格劃分，特別在碰撞吸能區要按照應力波傳遞方向進行網格布置，網格密度均勻分布，不能過于稀疏與過于集中。
3、整個模型中三角形單元不允許超過總單元數的5%；每個部件中三角形單元不能超過該部件單元數的10%。
4、防止集中出現翹曲單元和三角形單元的區域。
5、干涉檢查，每個part之間不允許有初始穿透干涉。
6、在整個模型中最小單元尺寸不應該小于3mm。
7、每個零件要進行法向、自由邊檢查，法向一致，每個部件不能有自由邊。
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開閉件的最新內容
如何快速且準確的處理開閉件的包邊網格一直是令人頭疼的事，MeshWorks最新開發了包邊自動化建模技術，使得包邊處理變得異常簡單。該功能同時支持基于幾何和網格模型。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
二、開閉件耐久實驗
開閉件是車輛中的重要部件，包括車門、引擎蓋、行李箱蓋等。開閉件的耐久性對整車的使用壽命和安全性有著重要的影響。開閉件耐久實驗是評估開閉件耐久性的一種方法，通過在實驗室中對開閉件進行重復開合操作，來模擬其在實際使用中的使用情況，從而評估其耐久性。在實驗中，需要使用特制的機器來對開閉件進行重復開合操作，同時需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來測量開閉件的變形情況和所受的力。
眾所周知，目前大部分汽車的白車身、開閉件（四門兩蓋）和底盤（車架）使用的均為鋼材料。其中，非重要傳力件用普通鋼，與剛度相關的用高強鋼或先進高強鋼，與碰撞相關的用熱成型鋼，在汽車用鋼上逐步向高強度化方向發展，以減少鋼板厚度的方式來減輕車重，這也是當前車企“減重”的最主流方式。
國際上目前主要采用車身輕量化系數作為輕量化設計的評價指標，輕量化系數越低則表示車身的輕量化設計越好，計算方法如下式：
式中，L為輕量化系數，mBIW為白車身（BodyinWhite，不包括開閉件、前后風窗玻璃Z等）質量，CT為白車身扭轉剛度，A為四輪間的正投影面積（即平均輪距乘以軸距）。
CAE與結構優化設計方法
干貨I感知質量評估
改善汽車性能的有效途徑
發動機耐久性試驗和計算
項目團隊及項目經理
總裝生產線規劃
整車空調系統集成
開閉件系統的正向開發流程
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王香廷
安徽江淮汽車集團股份
有限公司 技術總監
現擔任江淮汽車技術中心車身設計研究院技術總監，高級工程師，主要負責車身系統（車體、開閉件
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