開閉件的案例
車身開閉件耐久分析簡介
車身開閉件
耐久分析簡介
車身開閉件，包括發(fā)蓋、前門、后門、尾門、行李箱蓋及某些MPV特有的滑移門等。車身開閉件對(duì)消費(fèi)者而言，不僅以其外觀造型起到第一吸睛作用，而且因其開閉功能性——主要指較長一段時(shí)間使用后，是否能保持功能完整的耐久性能及用戶對(duì)開閉件的主觀感知，成為消費(fèi)者良性傳播的口碑，對(duì)汽車消費(fèi)起到不可或缺的作用。
目前主流整車研發(fā)企業(yè)，在真實(shí)樣車完成試制之前，對(duì)車身開閉件的開閉耐久性能虛擬開發(fā)，主要有三種評(píng)價(jià)方法：慣性釋放法、多體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)非線性方法。
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模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖
整車及系統(tǒng)研發(fā)驗(yàn)證-實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)介紹
本文將介紹整車及系統(tǒng)研發(fā)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的幾個(gè)重要方面，包括白車身剛度實(shí)驗(yàn)、開閉件耐久實(shí)驗(yàn)、零部件剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)、MAST多軸振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、24通道軸耦合實(shí)驗(yàn)臺(tái)、四立柱實(shí)驗(yàn)臺(tái)、5通道轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)和制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。通過本文的介紹，讀者可以了解到整車及系統(tǒng)研發(fā)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的基本原理和操作方法。
一、白車身剛度實(shí)驗(yàn)
白車身是汽車制造中的重要部件，其剛度對(duì)整車性能有著重要影響。白車身剛度實(shí)驗(yàn)是評(píng)估白車身剛度的一種方法，通過在實(shí)驗(yàn)室中施加一定的力量來測(cè)量白車身的變形情況，從而確定其剛度。在實(shí)驗(yàn)中，需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來測(cè)量白車身的變形和所受的力。通過將這些數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，可以得到白車身的剛度參數(shù)，包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度等。
二、開閉件耐久實(shí)驗(yàn)
開閉件是車輛中的重要部件，包括車門、引擎蓋、行李箱蓋等。開閉件的耐久性對(duì)整車的使用壽命和安全性有著重要的影響。開閉件耐久實(shí)驗(yàn)是評(píng)估開閉件耐久性的一種方法，通過在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)開閉件進(jìn)行重復(fù)開合操作，來模擬其在實(shí)際使用中的使用情況，從而評(píng)估其耐久性。在實(shí)驗(yàn)中，需要使用特制的機(jī)器來對(duì)開閉件進(jìn)行重復(fù)開合操作，同時(shí)需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來測(cè)量開閉件的變形情況和所受的力。通過將這些數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，可以得到開閉件的耐久性參數(shù)，包括壽命和失效率等。
三、零部件剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)
零部件剛度是整車性能的重要指標(biāo)之一，直接影響整車的操控性和舒適性。零部件剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)是評(píng)估零部件剛度的一種方法，通過在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)零部件進(jìn)行施加力的測(cè)試，來測(cè)量其變形情況，從而確定其剛度。在實(shí)驗(yàn)中，需要使用特制的測(cè)試設(shè)備和高精度的傳感器來測(cè)量零部件的變形和所受的力。通過將這些數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，可以得到零部件的剛度參數(shù)，包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度等。通過這些參數(shù)，可以優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)和材料選擇，從而提高整車的操控性和舒適性。
展開 optistruct優(yōu)化技術(shù)在汽車開閉件中的應(yīng)用
optistruct優(yōu)化技術(shù)在汽車開閉件中的應(yīng)用
一套新手自學(xué)整車碰撞仿真分析的奧秘
一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內(nèi)外飾及電器系統(tǒng)等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動(dòng)網(wǎng)格劃分工作。網(wǎng)格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當(dāng)然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點(diǎn)、焊縫、及膠粘等信息，相關(guān)材料的性能參數(shù)及應(yīng)力應(yīng)變曲線，整車的質(zhì)量和質(zhì)心統(tǒng)計(jì)表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發(fā)過程中的多個(gè)部門。
整車碰撞仿真分析輸入內(nèi)容及要求詳見表1所示。
表1 整車碰撞仿真分析輸入內(nèi)容及要求
二、網(wǎng)格劃分
網(wǎng)格劃分只是整車碰撞仿真分析工作的第一步。我們通常采用Hypermesh軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
由于整車幾何結(jié)構(gòu)大多是鈑金沖壓件，輔以少量的鑄件，其中，鈑金件主要集中在白車身和開閉件上，鑄件主要集中在底盤和動(dòng)力總成上。
目前，各大主機(jī)廠和汽車研究院都有一套自己的網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)格質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，但差不多都大同小異。對(duì)于白車身和開閉件等這種鈑金沖壓件來說，我們通常采用殼單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分。網(wǎng)格大小目前基本以10mm為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
下面我們就來簡單了解一下整車碰撞仿真分析網(wǎng)格劃分的基本原則。
1、保留主要幾何型線，網(wǎng)格要與幾何保持良好的貼合。
2、碰撞網(wǎng)格劃分應(yīng)該依據(jù)正交原則進(jìn)行單元網(wǎng)格劃分，特別在碰撞吸能區(qū)要按照應(yīng)力波傳遞方向進(jìn)行網(wǎng)格布置，網(wǎng)格密度均勻分布，不能過于稀疏與過于集中。
3、整個(gè)模型中三角形單元不允許超過總單元數(shù)的5%；每個(gè)部件中三角形單元不能超過該部件單元數(shù)的10%。
4、防止集中出現(xiàn)翹曲單元和三角形單元的區(qū)域。
5、干涉檢查，每個(gè)part之間不允許有初始穿透干涉。
6、在整個(gè)模型中最小單元尺寸不應(yīng)該小于3mm。
7、每個(gè)零件要進(jìn)行法向、自由邊檢查，法向一致，每個(gè)部件不能有自由邊。
展開 利用HyperWorks提升機(jī)械性能與減輕重量
HyperMesh用來劃分網(wǎng)格，包括所有連接到白車身零件，例如座椅、安全帶、連接件、開閉件等等。最后用RADIOSS來進(jìn)行前碰撞分析，最后用HyperView做生成仿真分析報(bào)告。就是這樣的流程，所有概念車虛擬開發(fā)過程可以在一個(gè)CAE環(huán)境下完成。HyperWorks幫助Altran工程師開發(fā)了滿足所有項(xiàng)目目標(biāo)的汽車。
白車身靜力結(jié)構(gòu)分析
RADIOSS用來做碰撞測(cè)試，評(píng)估整車碰撞性能
MotionView用來確定部件的動(dòng)態(tài)負(fù)載和模擬汽車在路面上行駛得到動(dòng)態(tài)載
荷
HyperMesh用來劃分網(wǎng)格，包括所有連接到白車身的零件，例如座椅、安全帶、連接件、開閉件等等
結(jié)論
HyperWorks給Altran提供了一個(gè)開發(fā)環(huán)境，這一個(gè)軟件環(huán)境涵蓋了開發(fā)所需要的所有專業(yè)學(xué)科。得益于OptiStruct、HyperMesh、MotionView和RADIOSS，Altran可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。今天整車重量不帶電池是500kg (白車身：100kg) 而在下一步要達(dá)到的目標(biāo)是400kg (白車身：80kg)
總體來說，HyperWorks幫助Altran：
l 在一個(gè)仿真環(huán)境與一個(gè)授權(quán)系統(tǒng)中覆蓋所有產(chǎn)品開發(fā)需要的專業(yè)學(xué)科
l 提高汽車機(jī)械性能
l 達(dá)到新概念車的重量目標(biāo)
l 評(píng)估和確認(rèn)應(yīng)用中最合適的生物材料
展開 汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
子系統(tǒng)建模詳解 白車身 開閉件 動(dòng)力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
MeshWorks自動(dòng)化包邊處理功能
如何快速且準(zhǔn)確的處理開閉件的包邊網(wǎng)格一直是令人頭疼的事，MeshWorks最新開發(fā)了包邊自動(dòng)化建模技術(shù)，使得包邊處理變得異常簡單。該功能同時(shí)支持基于幾何和網(wǎng)格模型。
幾何抽中面
自動(dòng)識(shí)別包邊
簡化包邊
應(yīng)用定制模板劃分網(wǎng)格
自動(dòng)創(chuàng)建rigid連接
自動(dòng)重新計(jì)算厚度
具體操作步驟見如下視頻：
若您想咨詢MeshWorks軟件購買事宜，請(qǐng)下方掃碼或聯(lián)系18665820511或Meng_L@depusa.com。
優(yōu)化技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
應(yīng)用范圍：車身、底盤、開閉件、動(dòng)力系統(tǒng)；
應(yīng)用方法：拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化，包括多種方法聯(lián)合優(yōu)化。
隨著汽車市場(chǎng)競爭越來越激烈，汽車企業(yè)在滿足用戶不斷提高的對(duì)可靠性、安全性、NVH等性能指標(biāo)要求的同時(shí)，還希望通過降低成本來創(chuàng)造利潤，同時(shí)縮短開發(fā)周期以便搶得市場(chǎng)先機(jī)。
?? ??相對(duì)于中后期的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，早期設(shè)計(jì)成本更低，設(shè)計(jì)自由度更高，CAE工程師一直在探索將CAE分析提前，改變對(duì)一個(gè)不理想模型狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化的弊端，實(shí)現(xiàn)CAE驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。???
?CAE的早期介入，綜合考慮對(duì)產(chǎn)品有較大影響的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過科學(xué)的分析計(jì)算，建立較為理想的設(shè)計(jì)模型，減少設(shè)計(jì)中后期因?yàn)樾阅芴嵘M(jìn)行大量反復(fù)的修改，降低成本和縮短開發(fā)周期。
展開 招聘丨全球知名二輪電動(dòng)車研發(fā)中心CAE工程師
崗位職責(zé)：
1、用hypermesh或Ansa進(jìn)行網(wǎng)格劃分并進(jìn)行整車及開閉件網(wǎng)格連接（點(diǎn)焊、縫焊、膠粘、螺栓連接等）。
2、相關(guān)疲勞耐久分析。
3、根據(jù)仿真計(jì)算的結(jié)果編寫書面報(bào)告及時(shí)提交給項(xiàng)目組建議案進(jìn)行實(shí)施。
4、未來有能力可以為其他單位為可以服務(wù),在模具開模前可以有效把控產(chǎn)品成熟度,有效控制產(chǎn)品重量,與價(jià)格的方向
任職要求：
1.熟練hypermesh或Ansa軟件
2.大學(xué)以上學(xué)歷，理工科學(xué)歷優(yōu)先
3.有相關(guān)CAE分析行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先
4.對(duì)工作負(fù)有熱情和激情，有較強(qiáng)的溝通能力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實(shí)穩(wěn)重，能及時(shí)完成公司交代的任務(wù)
聯(lián)系方式：
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展開 沖壓工藝造型和斷面分析，分階段入手?。?！
主要用以校核開閉件鉸鏈布置，附件布置，典型結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系，表達(dá)設(shè)計(jì)構(gòu)想并指導(dǎo)工程化建模。
工作項(xiàng)目
序號(hào)
工作內(nèi)容
造型分析
1
外板結(jié)構(gòu)分型線評(píng)審確認(rèn)
2
外板沖壓可行性評(píng)價(jià)
3
外板表面質(zhì)量確認(rèn)（斑馬線審查）
斷面分析
4
基于主斷面的沖壓成形性評(píng)價(jià)
5
零件形狀簡化分析
6
對(duì)外觀圓角的評(píng)價(jià)與確認(rèn)
?斷面分析
零基礎(chǔ)到模具設(shè)計(jì)精英 專業(yè)在線教學(xué) 更多學(xué)習(xí)資料加奉先老師QQ487209997 微信同號(hào)
白車身的模態(tài)的分析流程 ￥1
本報(bào)告采用有限元方法對(duì) QQ458321486 白車身進(jìn)行了前進(jìn)十階模態(tài)分析，與開閉件的一階模態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速頻率進(jìn)行對(duì)比，目的是考察其固有特性是否滿足設(shè)計(jì)要求，定性地評(píng)價(jià) QQ458321486 白車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為后期新車型的開發(fā)提供參考依據(jù)。
2.分析軟件簡介
本次分析采用 Hypermesh 作前處理，Altair optistruct 求解。HyperMesh 是世界領(lǐng)先的、功能強(qiáng)大的 CAE 應(yīng)用軟件包，也是一個(gè)創(chuàng)新、開放的企業(yè)級(jí) CAE 平臺(tái)，它集成了設(shè)計(jì)與分析所需的各種工具，具有無與倫比的性能以及高度的開放性、靈活性和友好的用戶界面，與多種 CAD 和 CAE 軟件有良好的接口并具有高效的網(wǎng)格劃分功能；Altair Optistruct 是一個(gè)綜和隱式和顯示求解器與一體的大規(guī)模有限元計(jì)算軟件，幾乎所有的線性和非線性問題都可以通過其進(jìn)行求解。通過 Altair Optistruct 可以進(jìn)行任何形狀、尺寸、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采用固定的內(nèi)存分配技術(shù)，具有很高的計(jì)算精度和效率。
3.分析模型建立
3.1 網(wǎng)格描述
對(duì)車身設(shè)計(jì)部門提供的 QQ458321486 白車身 CAD 模型進(jìn)行有限單元離CAD 模型、有限元模型以及焊點(diǎn)如圖 1 所示。白車身所有零部件均采用板殼單元進(jìn)行離散，并盡量采用四邊形板殼單元模擬，少量三角形單元以滿足高質(zhì)量網(wǎng)格的過渡需要，網(wǎng)格描述見表 1。
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結(jié)論
HyperWorks給Altran提供了一個(gè)開發(fā)環(huán)境，這一個(gè)軟件環(huán)境涵蓋了開發(fā)所需要的所有專業(yè)學(xué)科。得益于OptiStruct、HyperMesh、MotionView和RADIOSS，Altran可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。今天整車重量不帶電池是500kg (白車身：100kg) 而在下一步要達(dá)到的目標(biāo)是400kg。（轉(zhuǎn)）
展開 【6月14-16日 北京】車身開閉系統(tǒng)開發(fā)（鎖、把手及新型開閉方向）高級(jí)培訓(xùn)班
為加快建立國內(nèi)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和自主開發(fā)體系，提升產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新能力與核心競爭力，特邀請(qǐng)汽車開閉領(lǐng)域資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
一、時(shí)間地點(diǎn)
2019年6月14-16日
北京（具體地點(diǎn)于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對(duì)象
國內(nèi)汽車主機(jī)廠及零部件公司技術(shù)中心、技術(shù)部、試驗(yàn)部、質(zhì)量部、車身開閉件及附件設(shè)計(jì)科、工藝材料科等負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程分析的管理及科研人員，以及對(duì)整個(gè)開閉系統(tǒng)的新技術(shù)有預(yù)研的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人等。
三、主講專家
資深專家：致力于整車開閉系統(tǒng)開發(fā)十余年時(shí)間，尤其對(duì)鎖、把手系統(tǒng)有著持續(xù)性的研究，對(duì)整車零部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、工藝等較為熟悉，作為主機(jī)廠新興技術(shù)的帶頭人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了電動(dòng)吸合門、隱藏式門把手、電動(dòng)滑移門等新興技術(shù)，打破了自主品牌在行業(yè)內(nèi)零的突破。同時(shí)作為行業(yè)和集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)秀培訓(xùn)講師，多次給領(lǐng)域內(nèi)的工程師授課解惑，親臨現(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際問題，得到了公司及行業(yè)內(nèi)的一致好評(píng)。
四、授課大綱
五、培訓(xùn)費(fèi)用
培訓(xùn)費(fèi)：4300元/人，3人（含3人）以上享受團(tuán)隊(duì)價(jià)格：4100元/人。
以上費(fèi)用不含食宿費(fèi)，培訓(xùn)期間食宿統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
通過技術(shù)鄰成功參加培訓(xùn)的用戶返現(xiàn)100元（50元現(xiàn)金+50元技術(shù)鄰課程抵用券）
六、證書頒發(fā)
凡報(bào)名參加培訓(xùn)經(jīng)考核結(jié)業(yè)的學(xué)員，均頒發(fā)培訓(xùn)證書。
九、報(bào)名方式
1、點(diǎn)擊鏈接立即報(bào)名（填寫后會(huì)有工作人員主動(dòng)聯(lián)系）：http://wwwwwwww.mikecrm.com/s80fDTV
2、掃碼下方二維碼，聯(lián)系客服報(bào)名
未盡事宜請(qǐng)掃描上方二維碼，或咨詢微信客服，微信號(hào)：jishulink888
展開 DTAS說：快來感受運(yùn)動(dòng)的魅力吧！
大到飛機(jī)的縫翼襟翼、汽車的開閉件，小到電器開關(guān)等，無處沒有機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的身影。DTAS3D通過建立裝配關(guān)系模擬機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過程，并可對(duì)某一狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)公差仿真分析。
汽車前門
汽車前門公差仿真分析，分析門打開過程中與周邊零件的最小縫隙。
