高電壓
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-05-11
高電壓的視頻教程
電機(jī)測(cè)試——電功率、機(jī)械功率測(cè)量、安全可靠的光纖測(cè)溫方案
除了同樣需要關(guān)注高電壓隔離的測(cè)試之外，還需要更多關(guān)注機(jī)械功率的測(cè)量
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高電壓的實(shí)例教程
SX6
7.1 高電壓蓄電池開(kāi)關(guān)盒SX6組成
高電壓蓄電池的電流傳感器G848
高電壓蓄電池功率保護(hù)器1 J1057，HV正極
高電壓蓄電池功率保護(hù)器2 J1058，HV負(fù)極
高壓蓄電池預(yù)充電保護(hù)器J1044，HV正極
高電壓直流充電接觸器1 J1052，正極
高電壓直流充電接觸器2 J1053，負(fù)極
高電壓蓄電池保護(hù)電阻N662
高電壓系統(tǒng)保險(xiǎn)絲S350
高電壓系統(tǒng)電容器
J840
展開(kāi) SX6
7.1 高電壓蓄電池開(kāi)關(guān)盒SX6組成
高電壓蓄電池的電流傳感器G848
高電壓蓄電池功率保護(hù)器1 J1057，HV正極
高電壓蓄電池功率保護(hù)器2 J1058，HV負(fù)極
高壓蓄電池預(yù)充電保護(hù)器J1044，HV正極
高電壓直流充電接觸器1 J1052，正極
高電壓直流充電接觸器2 J1053，負(fù)極
高電壓蓄電池保護(hù)電阻N662
高電壓系統(tǒng)保險(xiǎn)絲S350
高電壓系統(tǒng)電容器
J840
展開(kāi) 但這些方案并不能從根本上避免副反應(yīng)的發(fā)生，如果想要實(shí)現(xiàn)4C甚至6C充電倍率的超快充，還需要在電池材料、高控制精度的BMS（電池管理系統(tǒng)）等方面實(shí)現(xiàn)突破。
在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，電壓的提高會(huì)對(duì)絕緣能力、耐壓等級(jí)以及爬電距離提出更高的要求，將對(duì)電氣部件的設(shè)計(jì)和成本帶來(lái)影響，但在工業(yè)電機(jī)等領(lǐng)域還是有比較豐富的高壓應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，主要的難點(diǎn)在電機(jī)控制器的核心元件——功率半導(dǎo)體器件。目前滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的功率半導(dǎo)體器件中，最主流的硅基IGBT耐壓等級(jí)在600-750V，能在800V平臺(tái)上使用的高壓IGBT產(chǎn)品并不多，還存在著損耗高、效率低的缺點(diǎn)。
只是由于目前在產(chǎn)能和成本方面仍無(wú)法與IGBT相媲美，碳化硅器件的普及還需要時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)2025年碳化硅MOSFET的滲透率預(yù)期普遍在20%左右，未來(lái)幾年內(nèi)IGBT仍將是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最主流的功率半導(dǎo)體器件。
在空調(diào)壓縮機(jī)、PTC、DCDC、車載充電機(jī)等部件方面，面向高電壓平臺(tái)的開(kāi)發(fā)也在進(jìn)行中。根據(jù)業(yè)界人士的分析，相關(guān)的量產(chǎn)工作均有望于今年年內(nèi)完成，一旦產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，可以快速拉低整個(gè)制造成本。
星星充電、普天新能源、特來(lái)電等充電服務(wù)商，均具備了400kW以上充電樁的技術(shù)儲(chǔ)備。但目前我國(guó)采用的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)還是2015年頒布的，最大電壓和電流分別為950V、250A，最大充電功率被限制在240kW。充電樁新國(guó)標(biāo)的落地，也將進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用。
總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)所需的配套方案已經(jīng)基本具備，何時(shí)進(jìn)行高電壓平臺(tái)的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)工作、以何種方式應(yīng)用這一技術(shù)的問(wèn)題，已經(jīng)擺在了各個(gè)車企面前。
車企在高電壓平臺(tái)方面的布局
在高電壓平臺(tái)方面，第一個(gè)吃螃蟹的是2019年上市的保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))。
展開(kāi) 可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開(kāi)發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)。
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。對(duì)此，北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺(tái)和超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開(kāi)發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然電壓平臺(tái)的升高，意味著電動(dòng)車諸多零部件的重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長(zhǎng)一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)的落地也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
展開(kāi) 高電壓直流充電接觸器1 J1052，正極
高電壓直流充電接觸器2 J1053，負(fù)極
高電壓蓄電池保護(hù)電阻N662
高電壓系統(tǒng)保險(xiǎn)絲S350
高電壓系統(tǒng)電容器
J840
7.2 高電壓蓄電池開(kāi)關(guān)盒SX6充電結(jié)構(gòu)
展開(kāi) 
高電壓的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
高電壓的最新內(nèi)容
高電壓激發(fā)（如Vanta Max）：部分高端型號(hào)配備了55 kV的鎢靶或銀靶X射線管，能夠激發(fā)原子序數(shù)更高的元素，為稀土元素檢測(cè)和地質(zhì)勘探提供了必要的激發(fā)能量。
產(chǎn)品分級(jí)：從廢鋼回收到地質(zhì)勘探的精準(zhǔn)覆蓋
Evident根據(jù)檢測(cè)精度和應(yīng)用深度的不同，將Vanta系列進(jìn)行了精細(xì)化的產(chǎn)品分層，以適應(yīng)不同用戶的預(yù)算與需求。
?13通道高壓電平轉(zhuǎn)換器?是一種專門用于將低電壓邏輯信號(hào)轉(zhuǎn)換為多路高電壓輸出信號(hào)的集成電路，廣泛應(yīng)用于TFT-LCD面板驅(qū)動(dòng)等場(chǎng)景。其核心功能是實(shí)現(xiàn)?多通道、高電壓、高驅(qū)動(dòng)能力?的電平轉(zhuǎn)換。
工作原理：
輸入信號(hào)檢測(cè)：芯片接收來(lái)自定時(shí)控制器（TCON）的低電壓邏輯信號(hào)（通常為2.6V~5.5V），識(shí)別每個(gè)通道的輸入電平狀態(tài)（高或低）?。
普冉PY32系列的旗艦級(jí)產(chǎn)品，PY32F071系列同樣搭載高性能32位ARM? Cortex?-M0+內(nèi)核，在繼承系列產(chǎn)品高可靠性、寬電壓、低功耗等核心優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)性能與功能的全面躍升，精準(zhǔn)適配復(fù)雜高端控制場(chǎng)景，為需要超強(qiáng)運(yùn)算能力、超大存儲(chǔ)容量及豐富外設(shè)的產(chǎn)品提供一站式解決方案，同時(shí)兼顧高性價(jià)比，成為國(guó)產(chǎn)高端MCU的優(yōu)選之選。
PY32F071 系列微控制器采用高性能的
</p><p><strong>內(nèi)容簡(jiǎn)介：</strong>隨著電氣設(shè)備向高電壓、大容量、緊湊型方向發(fā)展，其運(yùn)行過(guò)程中涉及的多物理場(chǎng)耦合問(wèn)題日益復(fù)雜，傳統(tǒng)單一物理場(chǎng)仿真已難以滿足工程需求。LS-DYNA作為業(yè)界領(lǐng)先的顯式動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，其集成的電磁（EM）求解器與結(jié)構(gòu)、熱、流體等多物理場(chǎng)耦合能力，為電氣設(shè)備的精細(xì)化設(shè)計(jì)提供了可靠解決方案。
概述：VK3618I是18通道（2組）觸摸檢測(cè)芯片，抗干擾能力強(qiáng),穿透 能力高,寬工作電壓，靜態(tài)電流小。可替代傳統(tǒng)按鍵,使產(chǎn)品面 板防水防塵、密封隔離、堅(jiān)固美觀,非常適用于那些體積小,抗 干擾要求高,功耗要求小的電子產(chǎn)品。 18路通道觸摸分2組，每組9通道，每組觸摸對(duì)應(yīng)1組I2C通信接 口+INT腳，INT腳輸出電平指示是否有觸摸鍵按下，有效鍵對(duì) 應(yīng)數(shù)據(jù)位置1，多鍵模式，長(zhǎng)按10S復(fù)位功能。
電力電子設(shè)備，也稱為大功率電子產(chǎn)品，它們與通用電子產(chǎn)品不同，因?yàn)槠渖婕肮芾?em>高電壓和電流，半導(dǎo)體就是其中的一個(gè)關(guān)鍵示例。在微芯片中，這些高性能功率晶體管可高效傳導(dǎo)大量電流，以實(shí)現(xiàn)高性能計(jì)算并滿足各種技術(shù)的其他工作負(fù)載需求，而所有這些都需要在只有幾毫米大小的空間內(nèi)完成。
在電力電子行業(yè)，碳化硅（SiC）正成為備受關(guān)注的一種半導(dǎo)體材料。
據(jù)Nelson透露，SiC可為這些類型的嚴(yán)苛應(yīng)用提供理想的材料屬性，包括更高的帶隙電壓、更低的相對(duì)電阻，以及與硅相比，支持更優(yōu)散熱的熱特性等。Wolfspeed基于SiC的晶體管可以在比硅材料更高的溫度下可靠運(yùn)行，并且開(kāi)關(guān)速度更快，因此其可支持與電動(dòng)汽車（EV）應(yīng)用相關(guān)的900 V及1200 V應(yīng)用。
玩具觸控IC超小體積4鍵觸摸芯片VK36Q43個(gè)月前
芯片內(nèi)部采用特殊的集成電路，具有高電源電壓抑制比，可減少按鍵檢測(cè)錯(cuò)誤的發(fā)生，此特性保證在不利環(huán)境條件的應(yīng)用中芯片仍具有很高的可靠性 。
芯片內(nèi)部采用特殊的集成電路，具有高電源電壓抑制比，可減少按鍵檢測(cè)錯(cuò)誤的發(fā)生，此特性保證在不利環(huán)境條件的應(yīng)用中芯片仍具有很高的可靠性。
此觸摸芯片具有自動(dòng)校準(zhǔn)功能，低待機(jī)電流，抗電壓波動(dòng)等特性，為各種觸摸按鍵+BCD碼輸出的應(yīng)用提供了一種簡(jiǎn)單而又有效的實(shí)現(xiàn)方法。
采樣回路開(kāi)路保護(hù)及短路保護(hù)：
開(kāi)路保護(hù)：當(dāng)VINA電壓高過(guò)UVLO閾值后，芯片被使能之前，RCS電阻開(kāi)路保護(hù)檢測(cè)電路開(kāi)啟并檢測(cè)RCS電阻是否開(kāi)路，如果電阻開(kāi)路，芯片將被關(guān)機(jī)。
短路保護(hù)：當(dāng)RCS電阻被短路連接，芯片被使能后，LED輸出電流一直增加，直到輸出電流觸發(fā)OCP保護(hù)閾值，從而觸發(fā)保護(hù)。
