高電壓平臺
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-08
高電壓平臺的視頻教程
"神工坊"高性能仿真平臺使用操作
1、面向人群 本地資源不夠，需要進行高性能仿真作業(yè)的仿真工作者 出差比較多，有移動仿真需求的仿真工作者 2、使用平臺 “神工坊”高性能仿真平臺 https://studio.hpc.simforge.cn/userportal/login.html 3、平臺介紹： “神工坊”高性能仿真平臺，由國家超級計算無錫中心主導(dǎo)開發(fā)，資源豐富、性能強大。
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面向工程仿真的高性能云計算丨達索3DEXPERIENCE云平臺概述
本次直播包含如下內(nèi)容： 一、面向工程仿真的高性能云計算（李卉） 1.工程仿真的高性能計算機需求 2.仿真轉(zhuǎn)向云化和平臺化趨勢 3.仿真和計算架構(gòu)。 4.本地與云高性能計算機成本比較。 5.達索系統(tǒng)SIMULIA云高性能計算機解決方案。 6.總結(jié) 二、達索3DEXPERIENCE云平臺概述（高樹明） 1.達索云平臺架構(gòu) 2.達索云平臺部署策略 3.基于達索云平臺的設(shè)計
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神工坊|高性能工業(yè)仿真平臺2.0公測直播發(fā)布會
神工坊 | 高性能工業(yè)仿真平臺2.0公測直播發(fā)布會【已結(jié)束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?直播時間：2022-06-30 19:30 “神工坊”高性能仿真平臺，是由國家超級計算無錫中心主導(dǎo)開發(fā)的，為企業(yè)和個人提供高性能工業(yè)仿真應(yīng)用開發(fā)、定制和應(yīng)用服務(wù)的仿真云平臺。
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高電壓平臺的實例教程
對于整車廠來說，在沒有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問題。對此，北汽藍谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺和超級充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動車開發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動。
編輯點評：
雖然電壓平臺的升高，意味著電動車諸多零部件的重新開發(fā)設(shè)計，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機的習(xí)慣，電動車高電壓平臺技術(shù)的落地也會對電動車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺升高的量變，使電動車的便利性達到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會遠嗎？（文/圖 汽車之家 孫一超）
展開 總的來說，電動車高電壓平臺技術(shù)所需的配套方案已經(jīng)基本具備，何時進行高電壓平臺的量產(chǎn)開發(fā)工作、以何種方式應(yīng)用這一技術(shù)的問題，已經(jīng)擺在了各個車企面前。
車企在高電壓平臺方面的布局。
在高電壓平臺方面，第一個吃螃蟹的是2019年上市的保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)。出于對充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺，但作為“先行者”，保時捷也承擔(dān)了相應(yīng)的開發(fā)風(fēng)險和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開發(fā)進度的不同，最初的Taycan并沒有拿出一個完全由800V用電器組成的電壓平臺，并在電池的快充速度上進行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預(yù)計將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
展開 而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預(yù)計將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補能速度。可以說，國內(nèi)廠商在高電壓平臺方向上的開發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠
雖然高電壓平臺+超級充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動車描繪出了一個美好的未來，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭執(zhí)中。
對于整車廠來說，在沒有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問題。
展開 而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預(yù)計將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補能速度。可以說，國內(nèi)廠商在高電壓平臺方向上的開發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠
雖然高電壓平臺+超級充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動車描繪出了一個美好的未來，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭執(zhí)中。
對于整車廠來說，在沒有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問題。
展開 總的來說，電動車高電壓平臺技術(shù)所需的配套方案已經(jīng)基本具備，何時進行高電壓平臺的量產(chǎn)開發(fā)工作、以何種方式應(yīng)用這一技術(shù)的問題，已經(jīng)擺在了各個車企面前。
車企都有什么動作/距離技
術(shù)普及還有多遠
車企在高電壓平臺方面的布局
在高電壓平臺方面，第一個吃螃蟹的是2019年上市的保時捷Taycan。出于對充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺，但作為“先行者”，保時捷也承擔(dān)了相應(yīng)的開發(fā)風(fēng)險和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開發(fā)進度的不同，最初的Taycan并沒有拿出一個完全由800V用電器組成的電壓平臺，并在電池的快充速度上進行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預(yù)計將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。
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高電壓平臺的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
高電壓平臺的最新內(nèi)容
普冉PY32系列的旗艦級產(chǎn)品，PY32F071系列同樣搭載高性能32位ARM? Cortex?-M0+內(nèi)核，在繼承系列產(chǎn)品高可靠性、寬電壓、低功耗等核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)性能與功能的全面躍升，精準(zhǔn)適配復(fù)雜高端控制場景，為需要超強運算能力、超大存儲容量及豐富外設(shè)的產(chǎn)品提供一站式解決方案，同時兼顧高性價比，成為國產(chǎn)高端MCU的優(yōu)選之選。
PY32F071 系列微控制器采用高性能的
承載著零部件組裝、重型設(shè)備調(diào)試、精工裝定位等核心任務(wù)，其承載力、穩(wěn)定性與耐用性直接決定了生產(chǎn)效率、產(chǎn)品精度與生產(chǎn)安全。所謂“強筋固本”，就是通過材料升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝革新與智能賦能，破解傳統(tǒng)裝配平臺承載有限、易變形、適配性差等痛點，打造兼具高承載、高穩(wěn)定、高適配、高安全的工業(yè)級裝配基石，為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢硬件支撐。
高承載力的核心的是“強筋”，即通過材質(zhì)革新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓裝配平臺具備抵御重載
裝配平臺也常叫裝配平板，是機械制造、重工車間里核心的基礎(chǔ)基準(zhǔn)工裝，主要用于各類機械設(shè)備、零部件的組裝、調(diào)試、定位與工裝固定，依靠高剛性平整臺面，保障裝配作業(yè)的尺寸精度與作業(yè)穩(wěn)定性。
一、材質(zhì)與工藝
主體普遍采用高強度灰鑄鐵材質(zhì)，常用牌號 HT200 至 HT300，整體經(jīng)過時效處理，消除鑄件內(nèi)部應(yīng)力，長久使用不易變形、耐磨抗造，減震效果優(yōu)異，適配車間重型作業(yè)環(huán)境。
整體為筋板箱體式結(jié)構(gòu)
鑄鐵T型槽平臺：裝配/檢測/焊接搞定，高精度基礎(chǔ)工作臺
在機械加工、設(shè)備裝配、檢測、工裝焊接等各類工業(yè)場景中，一款好用的基礎(chǔ)工作臺，能讓生產(chǎn)效率直接翻倍。鑄鐵T型槽平臺，就是這樣一款全能型基礎(chǔ)裝備，裝配、檢測、焊接一“臺”搞定，憑借高精度、強承重、高穩(wěn)定性，成為車間里不可或缺的基礎(chǔ)工作臺，不管是小型零部件裝配，還是大型設(shè)備調(diào)試，都能輕松勝任。
在機械制造、汽車裝配、重型加工及科研實驗等工業(yè)領(lǐng)域，橫豎槽鑄鐵平臺作為集高精度測量基準(zhǔn)與多功能操作臺于一體的基礎(chǔ)工藝裝備，憑借其靈活的裝夾能力、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性能和廣泛的適配性，成為保障生產(chǎn)精度、提升作業(yè)效率的核心設(shè)備。它又稱T型槽鑄鐵平臺，因臺面上布有橫豎交叉的T型槽而得名，既能作為精和密檢驗的基準(zhǔn)面，又能通過槽體靈活固定各類工件，適配多場景作業(yè)需求，是工業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的“硬核工作臺”。
橫豎槽鑄鐵平臺的核心競爭力
T型槽平臺，又稱T型槽平板，是一種表面帶有若干條T型槽的鑄鐵平板。它主要用作機械設(shè)備裝配、調(diào)試、焊接、檢驗和維修的基準(zhǔn)工作臺，其核心功能是通過T型槽配合螺栓、壓板等附件，靈活、牢固地固定各種工件。
以下是關(guān)于T型槽平臺的詳細介紹：
1. 主要材質(zhì)與處理
材質(zhì)：通常使用高強度灰口鑄鐵，牌號為 HT200-300。這種材質(zhì)硬度好，耐磨性高，且具有較好的減震性能。
硬度：工作面硬度一般控制在
電機試驗平臺的核心優(yōu)勢，在于高剛性穩(wěn)定、高精度測量、靈活適配、智能高和效、安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟，能為電機研發(fā)、生產(chǎn)與質(zhì)檢提供全流程、高可信度的測試保障，已從單純測試工具，升級為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、保障產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
一、機械結(jié)構(gòu)：穩(wěn)如磐石，測試基準(zhǔn)可靠
超和高剛性與抗振性
采用 HT300/400 高強度鑄鐵或鑄鋼，經(jīng)充分時效處理消除內(nèi)應(yīng)力；加厚面板搭配密集井字 / 蜂窩加強筋結(jié)構(gòu)，
鑄鐵測試平臺，也叫鑄鐵試驗平臺或檢驗平臺，是工業(yè)制造和精和密檢測領(lǐng)域不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)備。你可以把它理解為一個相當(dāng)平整、穩(wěn)定、堅固的工作臺，它的工作面是一個精和密的平面或帶有特定槽型的基準(zhǔn)面，為各種機械零件、設(shè)備的檢測、裝配、調(diào)試和試驗提供精和確、穩(wěn)定的支撐。
它就像一個“基準(zhǔn)之和王”，所有在其上進行的測量、組裝和測試工作，其準(zhǔn)確性和都依賴于這個平臺本身的精度。從發(fā)動機的性能測試到精和密零件的尺寸檢驗
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準(zhǔn)臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
鑄鐵T型槽平臺精度分級指南：三種等級速查，沒有選擇困難
在鑄鐵T型槽平臺選型中，精度等級是核心決策維度之一。很多采購或技術(shù)人員因分不清不同精度等級的差異，要么盲目追求高精度導(dǎo)致成本浪費，要么選低精度無法滿足工況需求。實際上，鑄鐵T型槽平臺主流精度分為0級、1級、2級（3級多為粗加工輔助用，應(yīng)用場景有限），掌握各等級的核心參數(shù)、適配場景和選型邏輯，就能沒有選擇困難。本文整理成速查指南，
