抗震性能評估的案例
汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
2、主觀評價的原因和目的
車子振動噪聲性能好壞最終由客戶主觀評判，客戶不會帶儀器來
客觀測試能評判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評價
車子都有基因個性，寶馬的駕駛盤拿來放在奔馳上未必合適
開車是一種體驗，主觀評價表達了對車的真實感受
主觀評價能最直接地告訴那些性能需優先開發
是檢驗能接受和不能接受的唯一評判標準
主觀評價要遠比客觀測試分析來得快
有經驗的評價能識別振動噪聲源
3、主觀評價的問題和難點
客戶對車子的期望是隨著汽車在市場上的級別、市場定位不同而不同
車子性能評判結果取決于評價員的駕駛習慣、技能和駕駛經驗
評價太取決于評員感覺、不一致、好壞評價變化范圍太大
有些振動噪聲問題會被更大振動噪聲問題所掩蓋
通常難以識別性能上的微小差別以及變化
難以直接找到振動噪聲問題的所在
更多是觀點而不是客觀事實
4、主觀評價的評分準則
注：綜合參考評分描述、09滿意程度、以及認為需要改進的客戶群進行打分。1 ~ 5 分被綜合認為不可接受，需要寫明打此分數的理由和評論；6 ~ 10 分則被綜合認為可以接受，也希望寫出打分理由和評論。
展開 【JY】淺析基于性能的抗震分析方法——性能設計
【寫在前文】
在閱讀此文前，可先看下以下文章：
【JY】基于性能的抗震設計（一）
【JY】基于性能的抗震設計（二）
【JY|理念】結構概念設計之(設計理念進展)
【性能設計】
建筑結構通常使用彈性分析進行抗震設計，主要目的是為了將復雜的非線性問題，簡化為易于分析理解的線彈性問題，進而借助反應譜、彈性時程分析等快速對建筑結構進行分析設計。然而，大多數建筑物在大地震下都會經歷顯著的非彈性變形。基于性能的設計分析方法也隨著算力的增強而出現。
現代基于性能的設計方法是確定結構在某種條件下的實際行為的方法。在計算技術及算力的進步和可用測試數據的支持下，非線性分析為計算彈性范圍以外的結構響應提供了手段，包括與非彈性材料行為、接觸非線性行為和大位移相關的強度和剛度退化等等。因此，非線性分析可以在新建建筑的設計或既有建筑物的加固改造中發揮著重要作用。
非線性分析需要付出更多的精力、時間與算力，并且應該考慮到具體的目標。在結構地震工程實踐中應用非線性分析的典型實例是：
(1)評估和設計既有建筑的抗震改造解決方案;
(2)設計采用不符合現行建筑規范要求的結構材料、系統或其他特征的新建筑;
(3)根據特定的業主/甲方等，要求評估建筑的安全性能。
建筑物的抗震性能通常與建筑物結構、圍護結構、隔墻、天花板、暖通/電氣系統和內容物的損壞有關。
雖然建筑物的性能是連續的，但出于設計目的，可以方便地確定對建筑物功能、財產保護和安全有重大影響的主要結構和其他建筑部件的離散性能水平。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內外振動噪聲的主觀感覺相關，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發動機低轉速高扭矩下
車內NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發過程，現有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統，制動系統，連接系統等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉動==〉麥克風，加速度計，和轉速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內的傳遞來解決問題。
展開 評估電動汽車的結構性能
設計電動汽車以提高結構性能
電動汽車制造商在保持輕量化設計的同時，要優化驅動范圍面臨越來越多的挑戰。充電后，電動汽車通常有望提供200英里或200英里以上的續航里程，至少需要70-80 kW-h的電能。這種口徑的電池系統通常重達500公斤或更多。雖然增加電池續航力和減少車輛重量似乎是相互沖突的目標，但可以通過車輛結構內的結構優化來設計電池組周圍的保護結構。
制造商正在探索可折疊的多功能電池組結構，以實現最佳的行駛里程/車輛重量平衡。通過用吸收能量的電池組組件和外殼代替底盤中的傳統結構，制造商可以管理車輛的重量要求并提高其效率和續航里程。電池盒外殼應在發生碰撞事件時成為負載路徑的一部分。因此，至關重要的是，外殼的設計不會對車輛的耐撞性產生不利影響，也不會增加電池在碰撞中損壞或對乘員造成傷害的可能性。
傳統上，設計人員避免將電池組放置在車輛前部附近。車輛的前部專門用于能量消耗和負載路徑管理，以實現正面碰撞安全，這是車輛碰撞中最常見的碰撞方式。因此，電池組通常沒有被設計成結構部件。然而，最近，車輛制造商現在正在考慮將電池組的結構接合作為正面和傾斜沖擊期間能量耗散的一部分。我們在Exponent的團隊可以通過進行仿真和測試來評估電池組和外殼設計以及在各種撞擊情況下的放置情況，從而幫助實現提高車輛性能和耐用性以及在不同碰撞模式下保護乘員的總體目標。
評估電動汽車的耐撞性和結構性能
電動汽車的安全預防措施遠遠超出了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯邦機動車安全標準（FMVSS）。多年以來，測試已經發展到包括碰撞后檢查，以檢查是否將高電壓從機箱中隔離出來，揮發性氣體的泄漏以及系統的物理損壞。
展開 
基于ABAQUS的剪力墻抗震性能模擬
計算任務的描述：墻體尺寸為1400mm×160mm×2800mm，兩側有200mm×160mm×2800mm的后澆暗柱，混凝土立方體抗壓強度為43.1 Mpa，混凝土密度2400kg/m4，混凝土彈性模量為3.15x104 Mpa.泊松比0.2。暗柱設有4根直徑為16mm的HRB335縱向鋼筋和間距為150mm的直徑為8mm的HPB300型號的箍筋，墻體橫向和豎向設間距為200mm，直徑為8mm的HPB300鋼筋。密度7.85g/cm'，鋼筋的彈性模量為2x105MPa，泊松比0.2。
仿真計算采用的設備基本情況：
CPU：Inter(R) Core(TM) i3-4005U雙核、內存：4GB
計算模型的處理技術：水平荷載往復施加，采用力位移混合控制加載，前五級為荷載控制加載，分別為50kN、100KN、150kN、200kN、300kN，每級荷載循環一次；其后為位移控制加載，其位移大小分別為8mm、16mm、24mm、32mm、40mm、50mm、60mm，其中16mm、24mm、32mm、40mm，共十一次循環。所有荷載共十六次循環。
方法計算的機時耗費情況：計算結果提交后花費了一個多小時。
仿真計算的結果分析：剪力墻下端混凝土兩側發生膨脹變形，鋼筋屈服，混凝土出現裂縫，且主要出現在墻角兩側，隨著加載的位移增大，混凝土的裂縫逐漸發展到上端，最后墻角混凝土發生損壞。
展開 F-Theta掃描透鏡的性能評估
性能評估-點位偏差
性能評估-光斑直徑測量
此外，該結果可用于更深入地分析由F-theta系統產生的斑點。例如，對光斑大小的檢查顯示，對于更高的輸入角度，單個焦點變得越來越橢圓形。
VirtualLab Fusion技術
文件信息
VirtualLab Fusion：F-Theta掃描透鏡的性能評估
性能評估-點位偏差
性能評估-光斑直徑測量
此外，該結果可用于更深入地分析由F-theta系統產生的斑點。例如，對光斑大小的檢查顯示，對于更高的輸入角度，單個焦點變得越來越橢圓形。
VirtualLab Fusion技術
文件信息
進一步閱讀
? Performance Analysis of Laser Scanning System
? How to Set Up a Scanning Source
? Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
? 3D Visualization of the Optical System
? Universal Detector
展開 加勁肋對單管塔結構抗震性能影響
為了保證高聳結構穩定性，通常在塔筒底部設置加勁肋，對于此類結構底部加勁肋的抗震性能，規范《YD 5131-2005 移動通信塔桅設計》中只從構造角度進行了規定，并未對其耗能性能進行說明。本文選取某單塔筒式通訊信號塔為研究對象，如圖1所示。為研究加勁肋設置對于結構抗震性能的影響，選取結構底部10m范圍內的區段為研究對象，鋼材為Q345鋼。
2.有限元模型建立
為研究不同加勁肋設置形式對結構抗震性能的影響，分別建立無加勁肋結構，三角形加勁肋及梯形加勁肋結構形式，加勁肋個數為0個、4個、6個。其建立有限元模型時，筒體、法蘭及加勁肋均采用C3D8R實體單元，材料模型按照《道路橋示方書 V 耐震設計篇》給出的雙折線模型計算，鋼材彈性模量E=200GPa，屈服強度fy=345MPa，極限強度fu=490MPa，強化剛度取初始剛度的1%，有限元模型如圖2所示。
加載方式的確定
擬靜力實驗加載制度參照文獻“小野潔，藪本篤，秋山充良，大西宵平，白戸真大，西村宣男，軸圧縮力と1方向正負交番曲げを受ける スパイラル鋼管の耐震性能とその評価法[J]，土木學會論文集F Vol.66 No.2,301-318,2010.6”及《建筑抗震試驗規程 JGJT101-2015》確定，其中結構屈服位移按照公式下列公式計算。
將所取區段上部重力轉化為結構上部集中軸力作用，往復荷載采用位移控制加載，結構屈服前以0.2Δy為增量進行逐級遞增加載，達到屈服后采用整數倍Δy進行循環加載，加載到15Δy結束。加載方式如圖3所示。
3.計算結果
提取不同結構頂部處反力-位移滯回曲線，如圖4所示。
展開 關于砌體結構的整體抗震性能分析
對于對于在役的砌體結構有必要掌握其抗震性能，分析其抗倒塌能力，結合已有的砌體震害資料，對已有的砌體結構提出加固措施，對將要建造的砌體結構提出提高抗震性能的措施。因此，研究砌體結構抗震性能的分析方法，找到已有分析方法的缺點或局限性，提出更加合理的分析方法具有重要的理論意義和實用價值。
1 砌體結構的震害分析
已有地震災害資料顯示[2 - 3]，早期的砌體結構并沒有經過抗震設計，后期雖然采用了抗震設計，但并沒有完全按照規范實施，造成砌體結構并不能完全滿足我國的《建筑抗震設計規范》與《砌體結構設計規范》[4 - 5]的設防目標，既“小震不壞、中震可修、大震不倒”。當遭遇地震時，即使砌體結構能夠滿足規范要求，因其存在變形能力差的特點，特別是當墻體遭遇地震，出現裂縫后，其整體性差的特點愈發明顯。砌體結構在地震作用下的破話特征多為: 已有的砌體結構災后資料顯示造成砌體結構破壞的原因主要是: ( 1) 由于墻體抗剪承載力不足; ( 2) 樓板搭接太短; ( 3) 樓板配筋不足; ( 4) 整體性差，沒有圈梁構造柱。
展開 鋰電池性能評估設計APP
</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">程序下載 ??????</p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<p><img src="~/assets/images/editor/attachment.png" style="vertical-align: middle"> <a href="https://img.jishulink.com/202311/attachment/4d880ca7e41d464e84b38ed049237ec3.exe" target="_blank" rel="nofollow">鋰電池性能評估設計APP.exe</a></p>
</div><p><br></p><p><br></p><p>此 App 可用作為特定應用開發優化電池配置 的設計工具，它可以計算容量、能量效率、產生的熱量，以及由于鋰離子電池在特定負載周期的寄生反應引起的容量損失。</p><p>您可以在 App 中更改各種電池設計參數，例如：電池罐的幾何尺寸、不同元件（隔膜、集流體和電極）的厚度、正極材料以及多孔材料不同相的體積分數。負載循環是使用恒定電流負載的充放電循環，在充電階段和放電階段可能有所不同。</p><p>此 App 還可以根據生成的熱量和熱質量計算電池溫度（假設電池內部溫度均勻），其中使用環境溫度參數和傳熱系數來定義冷卻。
展開 VirtualLab：F-Theta掃描鏡頭的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta 透鏡的性能。
任務描述
系統構建模塊 - 掃描光源
系統構建模塊 – 鏡頭系統組件
VirtualLab Fusion技術系統構建塊——參數耦合
系統構建模塊——畸變分析器
總結-組件…
系統印象
性能評估 – 光斑位置偏差
性能評估 - 光斑直徑測量
VirtualLab Fusion技術
文件信息
更多閱覽
-Performance Analysis of Laser Scanning System
-How to Set Up a Scanning Source
-Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
展開 
F-Theta掃描透鏡的性能評估
[圖片]
[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務
系統構建塊-掃描源
How to Set Up a Scanning Source
系統構建塊-透鏡系統組件
系統構建塊-參數耦合
Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
系統構建塊-失真分析儀
實際焦點位置與參考焦點位置之間的偏差表明了F-Theta透鏡的性能。這些信息可以使用Distortion Analyzer計算。
雖然實際焦點點位置將由模擬計算，但參考焦點點位置可以指定為角度本身或其切線上的線性。
通用探測器和探測器附加組件
Universal Detector允許用戶評估探測器接收到的光場，并通過使用所謂的附加組件計算各種物理量。附加組件可以相互提供信息(即，它們可以嵌套);在我們的例子中，我們使用場數據來計算輻射能密度，然后使用該數據上的另一個附加項來獲得場大小(FWHM)。更多資料見:
Universal Detector
總結-組件…
系統觀感
通過系統:三維可視化，不同FoV模式可以通過顏色編碼來區分。此外，可以檢查場的軌跡，以便將探測器放置在正確的位置。
性能評估-點位偏差
性能評估-光斑直徑測量
此外，該結果可用于更深入地分析由F-theta系統產生的斑點。例如，對光斑大小的檢查顯示，對于更高的輸入角度，單個焦點變得越來越橢圓形。
展開 F-Theta掃描透鏡的性能評估
摘要 在激光掃描系統中，F-Theta鏡頭通常被設計用于提供高性能。使用此類透鏡，在目標平面上的聚焦點位移與焦距和掃描角度的產生成正比。這使得它們成為基于Galvo掃描器的激光材料處理系統的標準鏡頭。在VirtualLab Fusion中掃描源的幫助下，通過測量實際光斑位置與期望值之間的偏差和不同角度下光斑的大小，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務
性能評估——光斑直徑測量
性能評估——光斑位置偏差
走進VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 從Zemax OpticStudio?導入透鏡系統- 從Zemax導入光學系統 [用例] ? 分析實際透鏡系統的成像性能- 分析高NA物鏡聚焦 [用例] ? 利用參數運行檢查不同參數的影響- 參數運行文檔的使用 [用例]
VirtualLab Fusion技術
文件信息
展開 VirtualLab Fusion應用：F-Theta掃描透鏡的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描光源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務
系統構建塊-掃描源
系統構建塊-透鏡系統組件
系統構建塊-參數耦合
系統構建塊-畸變分析儀
通用探測器和探測器附加組件
總結-組件…
系統查看
通過系統：三維可視化，不同FoV模式可以通過顏色編碼來區分。此外，可以檢查場的軌跡，以便將探測器放置在正確的位置。
性能評估-光斑位置偏差
性能評估-光斑直徑測量
VirtualLab Fusion技術
文件信息
