動力總成NVH的案例
混合動力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究
來源：內(nèi)燃機(jī)與配件
摘 要
：本文介紹了混合動力總成的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景，對混合動力總成結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)進(jìn)行了分析，以當(dāng)前主流的高效內(nèi)燃機(jī)+雙電機(jī)混動變速箱Pl +P3布置方案為例，研究了混動專用高效發(fā)動機(jī)NVH開發(fā)控制策略、混動專用變速箱NVH開發(fā)控制策略、混動總成NVH開發(fā)、混動總成整車匹配NVH開發(fā)關(guān)注事項(xiàng)。通過對混合動力總成進(jìn)行系統(tǒng)級和總成級的NVH設(shè)計(jì)和控制，對關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行提前校核，有效的保障了混動總成的車機(jī)匹配表現(xiàn)，最終完成混合動力總成NVH性能的開發(fā)。
關(guān)鍵詞
：混動總成；高效內(nèi)燃機(jī)；混動專用變速箱；NVH
0 引言
2020年10月27日，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2. 0》，明確了傳統(tǒng)燃油車向混合動力發(fā)展的大目標(biāo)，即 2025年混動車型在傳統(tǒng)乘用車中占比達(dá)到50%以上。國標(biāo)《GB/T 19596-2004電動汽車術(shù)語》對于混合動力電動汽車是這樣定義的：至少能從下述兩類車載儲存的能量中獲得汽車動力的汽車。
— 可消耗的燃料；—可再充電能/能量儲存裝置。
展開 分析軟件的力量：CAE應(yīng)用于動力總成NVH開發(fā)
CAE應(yīng)用于動
力總成NVH開發(fā)
對于現(xiàn)今社會汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)周期，相信我們都深有體會，比起以前設(shè)計(jì)開發(fā)的周期要縮短了很多很多，那么這個功臣我們應(yīng)該歸功于什么呢，當(dāng)然是我們不斷更新的設(shè)計(jì)開發(fā)軟件（設(shè)計(jì)軟件、分析軟件等），今天我們就來說說分析軟件CAE在設(shè)計(jì)開發(fā)正的一小部分功能——CAE應(yīng)用于動力總成NVH開發(fā)！
來源：汽車NVH之家
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點(diǎn)擊立刻報名
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
電驅(qū)動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量
15:00-15:40
靳文賓-賓理汽車 NVH專家
電驅(qū)動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享
費(fèi)用：免費(fèi)
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新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
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金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
電驅(qū)動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量
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趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策
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云論壇 | 新能源動力總成NVH&電功率測試，點(diǎn)擊立刻報名
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
電機(jī)電橋反電動勢下線檢測
14:50-15:30
孔治國-中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司 平臺總監(jiān)
面向?qū)嵻噾?yīng)用的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)分級測評技術(shù)
15:30-16:10
李志輝-HBK 高級應(yīng)用工程師
電驅(qū)總成模態(tài)測試與分析
16:10-16:50
高輝-中汽研(天津)汽車工程研究院 高級工程師
電動動力系統(tǒng)噪聲品質(zhì)評價方法研究
16:50-17:30
袁博-HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管
電驅(qū)動系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測故障分析
費(fèi)用：免費(fèi)
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展開 云論壇 | 新能源汽車動力總成NVH挑戰(zhàn)與解決方案
在線論壇主題
新能源汽車動力總成NVH挑戰(zhàn)與解決方案
舉辦時間
2022年1月12日(周三) 下午13:00-18:00
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè)NVH專家
正向設(shè)計(jì)和量產(chǎn)制造上的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的NVH開發(fā)
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
轉(zhuǎn)矩波動測量及其對電功率和振動噪聲的影響
15:00-16:00
崔國旭-中汽中心 動力系統(tǒng)NVH高級工程師
混合動力系統(tǒng)NVH開發(fā)與控制
16:00-17:00
鄭老師-國內(nèi)多家主機(jī)廠，10年以上NVH開發(fā)經(jīng)驗(yàn)
高性能電驅(qū)動NVH常見問題及相關(guān)性解決方案
17:00-18:00
高輝-中汽中心 高級工程師
新能源動力系統(tǒng)NVH測評與未來標(biāo)準(zhǔn)探討
展開 云論壇 | 新能源汽車動力總成NVH挑戰(zhàn)與解決方案
在線論壇主題
新能源汽車動力總成NVH挑戰(zhàn)與解決方案
舉辦時間
2022年1月12日(周三) 下午13:00-18:00
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13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè)NVH專家
正向設(shè)計(jì)和量產(chǎn)制造上的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的NVH開發(fā)
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
轉(zhuǎn)矩波動測量及其對電功率和振動噪聲的影響
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崔國旭-中汽中心 動力系統(tǒng)NVH高級工程師
混合動力系統(tǒng)NVH開發(fā)與控制
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鄭老師-國內(nèi)多家主機(jī)廠，10年以上NVH開發(fā)經(jīng)驗(yàn)
高性能電驅(qū)動NVH常見問題及相關(guān)性解決方案
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新能源動力系統(tǒng)NVH測評與未來標(biāo)準(zhǔn)探討
展開 2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術(shù)與整車匹配開發(fā)技術(shù)研討會
2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術(shù)與整車匹配開發(fā)技術(shù)研討會
Date
27 May 2014 - 28 May 2014
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
上海
Participation fee
免費(fèi)
會議亮點(diǎn)：
如何可以優(yōu)化傳動鏈設(shè)計(jì)以降低振動？
如何診斷振動噪聲問題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設(shè)計(jì)：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
為了滿足用戶日益增長的對車輛品質(zhì)、舒適性和可靠性的要求，振動噪聲必須得到進(jìn)一步的優(yōu)化。隨著新型動力總成技術(shù)的引入、發(fā)動機(jī)和傳動鏈子系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，分析振動噪聲問題變得越來越富有挑戰(zhàn)性，特別是在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放的前提下，顯得更為困難。系統(tǒng)仿真有助于克服這些障礙，幫助工程師獲得動力總成的最優(yōu)設(shè)計(jì)，包括降低振動噪聲。
當(dāng)今，主要的傳動部件之間的相互作用，以及動力總成技術(shù)、結(jié)構(gòu)的多樣化，使傳動工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類型就已經(jīng)從AT/MT 擴(kuò)展到 AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動力總成各個部件之間逐漸增加的機(jī)械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設(shè)計(jì)出高性能動力總成的同時保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級設(shè)計(jì)分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級設(shè)計(jì)已經(jīng)成為動力總成開發(fā)過程中關(guān)鍵的一環(huán)。隨著動力總成作動器數(shù)量的增加，這種趨勢將進(jìn)一步深化。
該研討會適合那些關(guān)注傳動系振動噪聲問題的人員。本次研討會，全程都會穿插生動的演示來幫助聽眾理解，同時也會介紹真實(shí)的用戶案例。
展開 云論壇 | 新能源動力總成NVH&電功率測試，點(diǎn)擊立刻報名
wx_fmt=png"></a></p><p><br></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">云論壇主題</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">新能源動力總成NVH&電功率測試</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">舉辦時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">2023年7月19日(周三) 13:30-17:30</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">演講日程</strong></p><p><strong style="color: rgb(68, 68, 68);">1. 13:30-14:10 </strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 </span><em style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅(qū)開發(fā)總工程師</em></p><p><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對</strong></p><p><strong style="color: rgb(68, 68, 68);">2. 14:10-14:50</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);"> </span></p><p><span
展開 一種基于V模型下針對三合一電驅(qū)總成的NVH優(yōu)化型研發(fā)方案
摘要:
本文針對新能源車用三合一電驅(qū)總成NVH系統(tǒng)研發(fā)，提出了一種基于V模式的優(yōu)化型研發(fā)方案。
通過建模與仿真不僅復(fù)現(xiàn)了電磁力和齒輪嚙合剛度波動從激勵源到傳遞路徑(三合一電驅(qū)總成的結(jié)構(gòu))再到振動、噪聲響應(yīng)上的表現(xiàn)，而且追溯到了非聲源的控制器的平板金屬部件是噪聲放大的主要原因。
針對該現(xiàn)象，通過拓?fù)鋬?yōu)化提升固有頻率300~500 Hz，使平板件的噪聲由結(jié)構(gòu)噪聲傳遞為主向空氣噪聲傳遞為主轉(zhuǎn)變，再加上聲學(xué)包裹等措施，綜合性的降低噪聲10~20 dB (A)。
建模與仿真、測試和優(yōu)化通過這種基于V模式的優(yōu)化方案有機(jī)的結(jié)合到一起，節(jié)省了在子系統(tǒng)所占用的開發(fā)時間和開發(fā)成本。
關(guān)鍵詞:
V模型
；NVH (噪聲、振動及聲振粗糙度)
；電驅(qū)動
；MBS (多體動力學(xué))
；電磁噪聲
；齒輪嚙合
；拓?fù)鋬?yōu)化
；PEU (控制單元)
；ODS (工作變形分析)
；
1. 引言
新能源汽車運(yùn)行時，驅(qū)動總成的部分能量會以電磁噪聲和齒輪嚙合噪聲的方式通過自身的結(jié)構(gòu)路徑及周圍的空氣路徑傳遞出來。這三類分總成在機(jī)械性能上的較大差異使得三合一電驅(qū)總成NVH性能開發(fā)成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程開發(fā)。
綜合新能源電驅(qū)總成NVH特性、汽車零配件開發(fā)體系復(fù)雜的特點(diǎn)和量產(chǎn)開發(fā)時間的限制，在系統(tǒng)集成開發(fā)上，通常會通過引入開發(fā)模型來指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。
鑒于V模型本身的開發(fā)、驗(yàn)證的對稱性和廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)工程的經(jīng)驗(yàn)，本文提出了一種基于V模型下針對三合一電驅(qū)總成的NVH優(yōu)化型研發(fā)方案來指導(dǎo)新能源汽車三合一電驅(qū)動總成的研發(fā)。
2. 方案
2.1.
展開 直播課程 | 動力總成全系統(tǒng)、時頻域創(chuàng)新NVH解決方案
- 如何將變速箱動力學(xué)模型從 Romax 無縫導(dǎo)出至 Adams，不丟失任何數(shù)據(jù)
- 如何采用時域方法解決動力總成問題
- 動力總成全系統(tǒng)NVH時頻域方案詳細(xì)流程圖
03/適合誰來參加？
HyperWorks 助力企業(yè)走向更輕質(zhì)、更高效動力總成的創(chuàng)新之路
將優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用于開發(fā)周期的初始階段后，動力總成團(tuán)隊(duì)能夠快速地對數(shù)以百計(jì)往往被工程師忽略的設(shè)計(jì)變量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，同時團(tuán)隊(duì)成員仍能也夠自行裁奪出最佳解決方案。借助于此流程，團(tuán)隊(duì)成員能夠鉆研于增值任務(wù)，不必再為耗時巨大的建模工作而絞盡腦汁。
最終，新的動力總成設(shè)計(jì)將重量削減了8%，而其內(nèi)部NVH和疲勞累積性能指標(biāo)則提升了30%。與市場上的其他動力總成相比，這一改進(jìn)使雷諾新發(fā)動機(jī)的性能在同類產(chǎn)品中脫穎而出，獨(dú)占鰲頭。
經(jīng)過了“大挑戰(zhàn)”這一概念型活動后，雷諾了解到使用相同的流程而將重量削減 5%，即可實(shí)現(xiàn)90%的性能飛躍。反之，如果動力總成的性能已達(dá)到目標(biāo)，這一仿真驅(qū)動設(shè)計(jì)流程可單獨(dú)用于減輕重量，最終獲得放大數(shù)倍的“減重”效果。
“大挑戰(zhàn)”活動表明，在早期開發(fā)流程中使用優(yōu)化技術(shù)能夠縮短成本巨大的設(shè)計(jì)周期，并可最大限度減少產(chǎn)品驗(yàn)證工作，最終有效地節(jié)省開發(fā)時間。
【想獲得更多信息，請加技術(shù)鄰微信客服 jishulink888。也可以申請?jiān)囉谩⒚赓M(fèi)測算、報名培訓(xùn)、研發(fā)人員20人以上的企業(yè)可以申請免費(fèi)上門內(nèi)訓(xùn)】
展開 CAE應(yīng)用于動力總成NVH開發(fā)
來源：旺材動力總成
整車動力總成懸置系統(tǒng)NVH解決方案
整車動力總成懸置系統(tǒng)NVH解決方案
純電動汽車電驅(qū)動總成NVH分析與優(yōu)化研究
作者：劉祥環(huán)丨中南大學(xué)
隨著純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)動總成的集成程度越來越高，國內(nèi)零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅(qū)動系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車客戶帶來快速方便的動力匹配的同時，電驅(qū)動系統(tǒng)一直存在的問題及產(chǎn)生的原因也越來越復(fù)雜，這其中就包括動力總成的NVH、效率及綜合耐久性問題等。
電驅(qū)動總成嘯叫原因分析
純電動汽車電驅(qū)動總成通常由電機(jī)和減速器組成，多采用永磁同步電機(jī)加兩級減速器的組合形式。電驅(qū)動總成存在嘯叫的原因復(fù)雜，主要包括：電機(jī)電磁激勵、減速器系統(tǒng)共振和電驅(qū)動總成系統(tǒng)耦合模態(tài)共振等。結(jié)合某型號電驅(qū)動總成在整車試驗(yàn)過程中，客戶發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)共振問題，本文主要通過MASTA軟件分析，對動力總成進(jìn)行仿真分析，找出動力總成出現(xiàn)結(jié)構(gòu)共振的原因，并加以修正。
在整車搭載NVH測試過程中，可通過LMS數(shù)據(jù)采集前端采集車內(nèi)近場噪聲數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)通過LMS Test.Lab數(shù)據(jù)分析軟件對近場噪聲進(jìn)行噪聲階次分析，找出發(fā)生嘯叫的對應(yīng)階次，再通過嘯叫噪聲階次分析，判斷嘯叫噪聲的激勵源。
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