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通過對混合動力總成進行系統級和總成級的NVH設計和控制，對關鍵指標進行提前校核，有效的保障了混動總成的車機匹配表現，最終完成混合動力總成NVH性能的開發。

圖20 齒輪修形影響五 系統NVH分析以及噪聲輻射計算 基于AVL仿真分析平臺，結合電機以及減速器的電驅動總成動力學分析模型，同時考慮電磁場激勵、齒輪嚙合激勵以及滾動軸承載荷的影響，即可對電驅動系統工作過程中NVH特性進行準確的仿真。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

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電機NVH設計技術挑戰包含： 電機噪聲形成基理的多樣性 噪聲傳播路徑的復雜性- 本體聲音輻射- 系統結構傳導 小型化、大轉矩、低噪聲的設計矛盾 仿真精度的更高要求/制造質量的不均勻性ANSYS NVH仿真關鍵技術： 集成式解決方案 [真正多物理場耦合仿真、跨學科優化平臺]- 電磁、震動、聲學、優化

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理電機電橋反電動勢下線檢測

這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。因此，同樣需要在產品開發早期通過仿真來確保產品性能要求。動力總成及其部件的仿真涉及多物理場，需要多物理場仿真軟件的聯合仿真和高效使用。同時，絕大多數的工況包含非線性，需要仿真軟件具有強大功能和高效率。

由于后輪和四輪驅動會導致前后動力總成系統的工作點不同，再加上牽引力控制，工作點的分布也會變得更廣泛。 您如何使用Ansys工具最大限度地提高全新動力總成系統的效率？Mengoni：對于電機，我們使用Ansys Maxwell 2D和3D電磁仿真。我比較注重視覺效果，喜歡直觀地看到事物。Ansys Maxwell仿真軟件可幫助我可視化和了解某些邊界或限制的位置。

海克斯康工業軟件旗下Adams多體動力學仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統仿真平臺可導入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。

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動力總成是汽車的核心部件。傳統內燃機的結構形式非常復雜，運行工況也十分苛刻。因此傳統發動機前期仿真是非常重要的。通過仿真能夠有效的在早期確保發動機設計能夠滿足性能和可靠性的要求。隨著近幾年新能源汽車的大力發展，新式的動力總成如電驅和混動逐漸呈現出成為主流的趨勢。這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。

通過仿真能夠有效的在早期確保發動機設計能夠滿足性能和可靠性的要求。隨著近幾年新能源汽車的大力發展，新式的動力總成如電驅和混動逐漸呈現出成為主流的趨勢。這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。因此，同樣需要在產品開發早期通過仿真來確保產品性能要求。動力總成及其部件的仿真涉及多物理場，需要多物理場仿真軟件的聯合仿真和高效使用。

仿真結果整理如下： 2 抗扭結構的縱置動力總成懸置的設計計算分析 2.1 設計方向制定及結構設計 根據之前對于動力總成異常抖動和振動的引發因素的推論及模型仿真結果的分析得出，動力總成Lateral 方向懸置剛度較低，經分析主要是后懸置的該方向剛度較低導致動力總成Lateral 模態9.54Hz，繞曲軸roll 的頻率較低只有5.64Hz，結合實際測試數據分析發現重要的振動出現在變速器尾部

引言針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

該優化方案將建模與仿真和驗證優化有機結合在一起，節約了子系統開發時間和開發經費。 3. 仿真 新能源汽車三合一動力總成NVH仿真主要激勵源來自減速箱齒輪嚙合以及電機電磁激勵。

駕駛動力學模型的參數包括扭矩曲線、傳動比以及空氣阻力和滾動阻力。模擬器根據工況（發動機轉速、負載、車速），重新擬合動力總成、胎噪/路噪和風噪，并通過雙耳回放系統輸出。只需一個NVH模擬器，用戶即可在駕駛過程中實現用濾波器修改聲音，用競品車的風噪替換原車聲音，一鍵變更音量等功能。

圖1 AVL 新能源動力系統動力學解決方案 作為車用動力總成動力學分析領域的專業級工具，AVL EXCITE M 具備全面且深度的仿真分析能力：不僅可精準實現傳統發動機領域的核心動力學分析（包括彈性液力潤滑（EHD）仿真、振動噪聲（NVH）性能預測、扭轉振動特性分析及載荷傳遞路徑仿真等），還能針對新能源動力系統中的關鍵部件（如發動機、電機、減速器總成）開展精細化動力學評估，涵蓋發動機動力學、電機轉子動力學特性

準備了7本相關書籍，包含了動力電池、電池熱管理、新能源汽車等內容= 汽車動力方面 =在振動系統當中，動力總成系統是重要的振動子系統，是由發動機、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動力總成系統是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。

此過程主要通過仿真優化及五電機 NVH試驗臺來進行，仿真計算及實驗流程圖６ 所示。通過仿真計算優化及五電機NVH臺架實驗后，對優化結果進行確認，并最終降低或消除變速器嘯叫。