汽車(chē)動(dòng)力學(xué)分析仿真的案例
汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及仿真
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基于多柔體動(dòng)力學(xué)技術(shù)的行星輪系多體動(dòng)力學(xué)仿真分析
基于多柔體動(dòng)力學(xué)(MFBD) 技術(shù)對(duì)行星輪系建立了剛?cè)狁詈隙囿w系統(tǒng)模型,其中柔體部件采用了節(jié)點(diǎn)法和模態(tài)縮減法兩種建模方式。利用RecurDyn 軟件對(duì)該多體系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,得出了行星架速度曲線和齒輪的動(dòng)態(tài)嚙合力曲線,并將結(jié)果與剛體仿真結(jié)果進(jìn)行比較,同時(shí)得出了行星輪系在嚙合過(guò)程中的應(yīng)力云圖及節(jié)點(diǎn)應(yīng)力曲線。通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果的分析得出了行星輪被破壞的主要原因。仿真數(shù)據(jù)也為優(yōu)化設(shè)計(jì)和疲勞性能研究提供了依據(jù),為新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供了有效的手段。
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展開(kāi) ADAMS在汽車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用研究
隨著虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、虛擬制造技術(shù)的逐漸成熟，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)得到大量應(yīng)用。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機(jī)的核心、關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)汽車(chē)而言，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能尤為重要。為了降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，在樣車(chē)制造出之前，利用數(shù)字化樣機(jī)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，并優(yōu)化其參數(shù)就顯得十分必要了。對(duì)操縱穩(wěn)定性的研究常采用仿真分析方法和試驗(yàn)方法來(lái)進(jìn)行。仿真分析是在計(jì)算機(jī)上建立簡(jiǎn)化到一定程度的模型，輸入駕駛員對(duì)汽車(chē)的各種操縱信號(hào)，解算出系統(tǒng)的時(shí)域響應(yīng)和頻域響應(yīng)，以此來(lái)表征汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性能。因?yàn)?em>仿真分析花費(fèi)時(shí)間短，可在計(jì)算機(jī)上重復(fù)進(jìn)行，對(duì)各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行快速優(yōu)化對(duì)比，并且可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)條件下不能進(jìn)行的嚴(yán)酷工況分析，因此該方法日益被人們采用。
建立整車(chē)仿真模型常有多種方法，筆者應(yīng)用機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS，來(lái)建立仿真模型，并對(duì)不同方向盤(pán)轉(zhuǎn)角下的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真。
二、數(shù)字化分析模型的準(zhǔn)備
（一）仿真分析模型所需要的參數(shù)類型
建立多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型，參數(shù)需要量大，精度要求高，參數(shù)準(zhǔn)備工作量大。所需的參數(shù)主要可劃分為四類：尺寸（幾何定位）參數(shù)、質(zhì)量特性參數(shù)（質(zhì)量、質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）、力學(xué)特性參數(shù)（剛度、阻尼等特性）與外界參數(shù)（道路譜等）。
其中的尺寸參數(shù)和大部分的質(zhì)量特性參數(shù)可以通過(guò)建立三維數(shù)字模型得到，其他參數(shù)尚需要?jiǎng)e的參數(shù)獲得手段來(lái)獲取。總的來(lái)說(shuō)，參數(shù)的獲得方法主要有以下幾種：圖紙查閱法、試驗(yàn)法、計(jì)算法、CAD建模法等。可根據(jù)具體實(shí)際情況采用。
（二）數(shù)字模型間的數(shù)據(jù)傳遞
基于CAD/CAM軟件建立三維數(shù)字模型是建立數(shù)字化分析模型的基礎(chǔ)。
展開(kāi) 汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
新車(chē)型，新?lián)?CFD/CAE 軟件開(kāi)發(fā)和解決方案供應(yīng)商CD-adapco 公司道路交通總監(jiān)Frederick Ross 指出，隨著CFD 軟件仿真技術(shù)的發(fā)展，其所服務(wù)的市場(chǎng)也在不斷發(fā)展和變化中。他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)都是目前非常重要的設(shè)計(jì)對(duì)象。能源使用和管理對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和各種混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)都是非常重要的一項(xiàng)工作。有效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)就意味著冷卻系統(tǒng)阻力、滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻（Cd）以及傳動(dòng)損失的減少。“人們?yōu)樘岣哕?chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性絞盡腦汁，事實(shí)上是包含了所有這些領(lǐng)域的一個(gè)整體工作。”他說(shuō)道。
在這些分析中，系統(tǒng)仿真和彼此的交互與獨(dú)立的空氣動(dòng)力學(xué)分析相比較來(lái)說(shuō)更加重要。他舉例來(lái)說(shuō)，2007 年，公司重新設(shè)計(jì)了STAR-CCM+ 代碼， 其目的是為了更容易地實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)仿真的分析。“這才是實(shí)現(xiàn)最佳設(shè)計(jì)的推動(dòng)因素，而不僅僅是流體力學(xué)，”Ross 解釋道。STAR-CCM+ 涵蓋機(jī)械張力、熱傳遞以及空氣聲學(xué)，此外還有其他一些物理領(lǐng)域。STAR-CCM+ 還有一個(gè)耦合求解器，可以解決多個(gè)物理領(lǐng)域的問(wèn)題。
開(kāi)發(fā)流程本身是一個(gè)耦合系統(tǒng)，包含風(fēng)洞測(cè)試和CFD 仿真。“今天所有大型汽車(chē)制造商每天都針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行仿真和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，”他說(shuō)道。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)采用近似模型，與仿真差不多，只不過(guò)模型不同而已。一旦原型和相關(guān)部件制作好，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的結(jié)果更快。相比較來(lái)說(shuō)，仿真可以進(jìn)行一些通過(guò)物理方式永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)測(cè)試。此外，仿真還可以對(duì)結(jié)果實(shí)現(xiàn)可視化， 而這些可能通過(guò)物理數(shù)據(jù)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。“這兩種方式形成了完美的互補(bǔ)。”Ross 表示。
他還指出他的客戶提出需要更多的優(yōu)化解決方案， 可以最大化地利用他們所做的仿真。該公司不久前收購(gòu)了Red Cedar 公司，后者擁有一套產(chǎn)品，可以通過(guò)其專有的SHERPA 算法對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。
展開(kāi) 
汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
能源使用和管理對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和各種混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)都是非常重要的一項(xiàng)工作。有效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)就意味著冷卻系統(tǒng)阻力、滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻（Cd）以及傳動(dòng)損失的減少。“人們?yōu)樘岣哕?chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性絞盡腦汁，事實(shí)上是包含了所有這些領(lǐng)域的一個(gè)整體工作。”他說(shuō)道。
在這些分析中，系統(tǒng)仿真和彼此的交互與獨(dú)立的空氣動(dòng)力學(xué)分析相比較來(lái)說(shuō)更加重要。他舉例來(lái)說(shuō)，2007 年，公司重新設(shè)計(jì)了STAR-CCM+ 代碼， 其目的是為了更容易地實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)仿真的分析。“這才是實(shí)現(xiàn)最佳設(shè)計(jì)的推動(dòng)因素，而不僅僅是流體力學(xué)，”Ross 解釋道。STAR-CCM+ 涵蓋機(jī)械張力、熱傳遞以及空氣聲學(xué)，此外還有其他一些物理領(lǐng)域。STAR-CCM+ 還有一個(gè)耦合求解器，可以解決多個(gè)物理領(lǐng)域的問(wèn)題。
開(kāi)發(fā)流程本身是一個(gè)耦合系統(tǒng)，包含風(fēng)洞測(cè)試和CFD 仿真。“今天所有大型汽車(chē)制造商每天都針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行仿真和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，”他說(shuō)道。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)采用近似模型，與仿真差不多，只不過(guò)模型不同而已。一旦原型和相關(guān)部件制作好，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的結(jié)果更快。相比較來(lái)說(shuō)，仿真可以進(jìn)行一些通過(guò)物理方式永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)測(cè)試。此外，仿真還可以對(duì)結(jié)果實(shí)現(xiàn)可視化， 而這些可能通過(guò)物理數(shù)據(jù)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。“這兩種方式形成了完美的互補(bǔ)。”Ross 表示。
他還指出他的客戶提出需要更多的優(yōu)化解決方案， 可以最大化地利用他們所做的仿真。該公司不久前收購(gòu)了Red Cedar 公司，后者擁有一套產(chǎn)品，可以通過(guò)其專有的SHERPA 算法對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。
在產(chǎn)品許可方面，考慮到一些用戶并不是一直有仿真的需求，CD-adapco 推出了Power-On-Demand 許可方式，每個(gè)案例并不限制軟件內(nèi)核的使用次數(shù)。而對(duì)優(yōu)化研究來(lái)說(shuō)，客戶通常同時(shí)運(yùn)行多個(gè)仿真任務(wù)。
展開(kāi) Hypermesh_LS_DYNA非公路自卸汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)仿真 ￥6.99
這種基于Hypermesh和LS-DYNA的動(dòng)力學(xué)仿真方法經(jīng)與ADAMS仿真比對(duì)，趨勢(shì)基本一致，是一種較為有趣的探索，希望感興趣的朋友積極點(diǎn)贊、收藏或者留言交流，謝謝。附件為練習(xí)用的hm文件和結(jié)果k文件，練習(xí)過(guò)程中若有不明白的可以參考參考文獻(xiàn)和結(jié)果K文件。
Cadence CFD 研討會(huì)點(diǎn)播 – 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)仿真預(yù)報(bào)
預(yù)測(cè)車(chē)輛周?chē)目諝?em>動(dòng)力學(xué)流動(dòng)特征絕非易事，工程師往往需要在成本和精度之間做出取舍。雖然穩(wěn)態(tài)算法（如 RANS）因計(jì)算成本較低而頗具吸引力，但這種方法并不能總是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)所有流動(dòng)現(xiàn)象。使用非穩(wěn)態(tài)尺度解析模型（如 DES 或 LES 模型）能夠有效提高預(yù)報(bào)精度，但也急劇增加了計(jì)算成本。
理想的情況是能夠有一種高精度的解決方案，且能縮短計(jì)算周期，能夠放之四海而皆準(zhǔn)-實(shí)現(xiàn)更快、更統(tǒng)一的產(chǎn)品方案。
在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，我們通過(guò)幾個(gè)代表性案例（包括 Windsor 和 DrivAer 模型）在 Fidelity 平臺(tái)上對(duì)比分析了標(biāo)準(zhǔn) RANS 模型、Stress-Omega RSM 模型和非穩(wěn)態(tài)解析模型的仿真特點(diǎn)。
展開(kāi) 使用 ANSYS FLUENT 進(jìn)行汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)仿真（僅車(chē)模） ￥10
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車(chē)
標(biāo)簽：
汽車(chē), 空氣動(dòng)力學(xué), ansys , Fluent , CFD
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【流體仿真】具有空氣動(dòng)力學(xué)反饋的2D汽車(chē)輪廓的交互設(shè)計(jì)
引 言
汽車(chē)造型的設(shè)計(jì)需要在審美和性能之間取得微妙的平衡。雖然流體模擬提供了評(píng)估給定形狀的空氣動(dòng)力學(xué)性能的手段，但它的計(jì)算成本阻礙了它在設(shè)計(jì)的早期探索階段的使用，在這個(gè)階段，美學(xué)是決定的。交互式系統(tǒng)可幫助設(shè)計(jì)師創(chuàng)建空氣動(dòng)力學(xué)汽車(chē)輪廓。
系統(tǒng)依賴于一個(gè)神經(jīng)代理模型來(lái)預(yù)測(cè)汽車(chē)形狀周?chē)牧黧w流動(dòng)，一旦設(shè)計(jì)師繪制出汽車(chē)輪廓，就為他們提供流體可視化和形狀優(yōu)化反 饋。與之前專注于時(shí)間平均流體流動(dòng)的工作相比，描述了如何在從多個(gè)預(yù)計(jì)算模擬中提取的瞬時(shí)、同步觀測(cè)數(shù)據(jù)上訓(xùn)練我們的模型，這樣我們就可以對(duì)動(dòng)態(tài)流動(dòng)特征(如渦流)進(jìn)行可視化和優(yōu)化。
展開(kāi) 使用VI-grade云端仿真方案加速汽車(chē)動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程
誠(chéng)邀您與 VI-grade 專家一同探索：使用VI-grade云端仿真方案加速汽車(chē)動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程。
本次研討會(huì)將聚焦 VI-CarRealTime 2025.2 版本的核心特性：事件專屬響應(yīng)處理、優(yōu)化策略、嵌入式預(yù)事件機(jī)制、批量執(zhí)行支持，助力團(tuán)隊(duì)以更高精度提升開(kāi)發(fā)效率。
通過(guò)本次研討會(huì)您將了解到，如何加速仿真工作流、在云端開(kāi)展深度分析，以及更透徹洞察系統(tǒng)行為 —— 所有功能均可與現(xiàn)代開(kāi)發(fā)路線無(wú)縫銜接。
??核心要點(diǎn)與價(jià)值
1??依托云端批量執(zhí)行，突破本地硬件限制，更快完成多輪仿真；
2??借全新優(yōu)化工具、事件專屬響應(yīng)，讓設(shè)計(jì)探索更具智慧；
3??集中化數(shù)據(jù)訪問(wèn) + CI 工作流集成，推動(dòng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作無(wú)縫順暢。
使用VI-grade云端仿真方案加速汽車(chē)動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程
直播時(shí)間：7月17日 15:00
直播講師：周光磊
VI-grade中國(guó)區(qū)應(yīng)用工程師，從事車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作，熟悉駕駛模擬器在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事從事整車(chē)性能開(kāi)發(fā)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)電子、ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在7月17日 15:00！！！
??點(diǎn)擊報(bào)名??
（??添加客服回復(fù)【VI】進(jìn)群??）
更多福利、行業(yè)內(nèi)精彩直播、研討會(huì)，添加技術(shù)鄰客服，及時(shí)獲取~
如您需要仿真服務(wù)、對(duì)認(rèn)證感興趣，有任何問(wèn)題，也可聯(lián)系技術(shù)鄰客服詳細(xì)咨詢~
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●如何用Matlab Simulink增強(qiáng)車(chē)輛控制系統(tǒng)評(píng)估？
展開(kāi) 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)分析2 ￥10
汽車(chē)表面四周采用6棱鏡層。使用 ANSYS CFX 執(zhí)行穩(wěn)態(tài)仿真。
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汽車(chē)鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)建模及動(dòng)特性仿真研究
用ADAMS 做的，汽車(chē)鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)建模及動(dòng)特性仿真研究 很不錯(cuò)！
（交流貼）齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
本人專攻齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等，歡迎相關(guān)研究方向的人員來(lái)交流。
設(shè)計(jì)仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真分析
商業(yè)應(yīng)用的快速增加對(duì)滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動(dòng)力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動(dòng)力學(xué)仿真分析。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWibVw6lxFxWdlMiap194Yvl6FByA0nBxgyAAbd3KGibundq1LAnVqtoghg/640?wx_fmt=png"></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong><滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)分析插件主要功能></strong></p><p><br></p><p><br></p><p><strong><em>01</em></strong></p><p><strong>部件批量重命名</strong></p><p>CAD數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，包含特殊字符的部件名稱可能無(wú)法在Adams中正常顯示。利用插件的部件重命名功能，可快速完成名稱修改，確保模型信息清晰準(zhǔn)確。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWVeRAjdtcYmog9RfY9Pgo2DpZw5ntOdQVft7lxuB3kzc6htkAgmXlZA/640?
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真分析
商業(yè)應(yīng)用的快速增加對(duì)滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動(dòng)力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動(dòng)力學(xué)仿真分析。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWibVw6lxFxWdlMiap194Yvl6FByA0nBxgyAAbd3KGibundq1LAnVqtoghg/640?wx_fmt=png"></p><p class="ql-align-center"><strong><滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)分析插件主要功能></strong></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong><em>01</em></strong></p><p class="ql-align-center"><strong>部件批量重命名</strong></p><p>CAD數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，包含特殊字符的部件名稱可能無(wú)法在Adams中正常顯示。利用插件的部件重命名功能，可快速完成名稱修改，確保模型信息清晰準(zhǔn)確。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWVeRAjdtcYmog9RfY9Pgo2DpZw5ntOdQVft7lxuB3kzc6htkAgmXlZA/640?
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