著陸
關注創建者：海克斯康設計與仿真 創建時間：2021-03-01
著陸的視頻教程
球拋落入水分析-ALE-3D-流固耦合
本教程適用于：1 飛機迫降河流，2 火星探測器著陸 和 3 汽車輪胎碾壓積水等過程 教程中采用的前后處理軟件為LS-prepost, 求解器為LS-Dyna。 如有看不明白的地方，歡迎留言。
免費 28分鐘 1010播放
查看
著陸的實例教程
飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上把這段時間稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，在我國有65%的事故發生在這13分鐘內。為確保每次飛行都能安全落地，掌握平穩著陸的操作技術非常重要。
創造穩定進近的條件
成功著陸的前提首先是一次穩定的進近。穩定進近的概念通常指在著陸形態下保持穩定的速度、下降率和垂直/水平航徑。飛行機組在進近著陸過程中，一定要創造好進近的條件，做到穩定進近，為安全著陸打好基礎。
那么什么是穩定進近的條件呢？根據飛行機組操作手冊《穩定進近政策》，穩定進近是指的是，儀表進近條件下（現代飛機飛行多為儀表飛行，因此我們看看儀表進近的穩定進近條件）：
（1）五邊進近1000~1500英尺（AFE）必須建立穩定進近，同時飛機必須具備以下條件：飛機飛行航徑正確；只需要很小的航向/俯仰變化就能保持正確的飛行航徑； 推力調置適合于飛機形態；著陸襟翼放出，起落架放下，完成著陸形態； 完成著陸檢查單，完成著陸準備（風擋、雨刷、夜航燈光）；按進近圖規定的標準穩定下降率（如果進近下降時）；調整速度到目標速度（+10/-5海里/小時）；航道和下滑道偏離指示在+/-1個點范圍內。
（2）五邊進近500英尺（AFE），必須建立穩定進近，飛機具備以下條件：按進近圖規定的標準保持穩定的下降率并不超過1000英尺/分鐘如果進近需要下降率大于1000英尺/分鐘，下降前應做特別簡令；保持速度穩定在目標著陸速度（+5/-0海里/小時）；航道和下滑道偏離指示小于+/-（1/4）點范圍，并保持在航道/下滑道上。五邊進近500英尺（AFE）沒有建立穩定進近，必須復飛；當到達MDA（H）或/DA（H）時如果不具備著陸條件，必須復飛。
展開 1月3日夜里，嫦娥四號著陸器與巡視器順利分離，22時22分，玉兔二號巡視器駛抵月球表面，“踩”下人類探測器在月球背面的“第一腳”。
玉兔二號，等等？
是的，這天夜里的早些時候，嫦娥四號任務月球車全球征名活動揭曉，月球車命名為“玉兔二號”。
（嫦娥四號著陸器監視相機C拍攝的“玉兔二號”巡視器走上月面影像圖，國家航天局供圖。）
根據新華社消息，2019年1月3日10時26分，嫦娥四號探測器自主著陸在月球背面南極-艾特肯盆地內的馮?卡門撞擊坑內，
實現人類探測器首次在月球背面軟著陸。
來自國家航天局的消息稱，嫦娥四號成功落月，在國際上首次實現月球背面軟著陸和巡視探測，首次實現地月拉格朗日L2點中繼通信與探測，首次實現低頻射電天文觀測與研究。
（圖為嫦娥四號巡視器即月球車的車輪， 來源：國家航天局）
玉兔二號踏足月球背面全過程
1月3日，嫦娥四號探測器成功落月后，科技人員按計劃開展了著陸器與巡視器分離各項準備工作，對“鵲橋”中繼星狀態、著陸點環境參數、設備狀態、太陽入射角度等兩器分離的實施條件，進行了最終檢查確認。
1月3日15時7分，科技人員在北京航天飛行控制中心通過“鵲橋”中繼星向嫦娥四號探測器發送指令，兩器分離開始。
記者從北京航天飛行控制中心飛控大廳屏幕上看到，嫦娥四號著陸器矗立月面，太陽翼呈展開狀態。
展開 行業：航空航天
挑戰：太空載人艙水上著陸仿真分析
Altair 解決方案：將HyperWorks引入航空傳感器 研發流程中，利用 HyperMesh 讀入各種 CAD 模型，建立適應 各類仿真分析的有限元模型。
優點：增強了仿真的可信度 ；提升著陸系統的安全性
背景介紹
當美國國家宇航局 NASA 恢復發送宇航員進入宇宙時，確定了宇航員將搭乘獵 戶座太空載人艙返回地球，它的外觀與大家熟悉的阿波羅太空艙相似，當它隨著明 亮的橙色和白色降落傘著陸在太平洋時吸引了全世界的目光。NASA 指出，獵戶座 是專為深入太空執行長時間任務而進行的全新設計，具備新的生命支持系統、推進 器、熱防護和宇航電子系統。
美國宇航局工程與安全中心（NESC）積極參與此項目，幫助NASA進行增值服務，避免可能潛在的問題，NESC進行獨立物理測試、分析和風險評估，以確保系統安全和任務成功。
挑戰
獵戶座太空艙在水上著陸是一個非常復雜和多變的過程，艙體結構和子結構上承受了復雜的動態載荷，如熱防護、大氣和水環境等。為了維持飛船的結構完整性和提升宇航員的安全，需要更清楚地了解在水面著陸時產生的各種動態載荷。
建立此過程的計算機仿真模型是十分復雜的，特別是與很多仿真輸入變量，如網格密度、邊界條件和接觸面等密切相關，這些變量對仿真結果的準確度會有很大的影響。為了保證仿真可以盡可能準確地反映真實性，物理測試數據是十分必要的，可用于有限元模型的相關性分析及對標，一旦工程師肯定了物理模型和虛擬仿真模型具備很好的相關性，他們可以放心地使用有限元模型作為預測工具分析水上著陸 過程及優化結構設計。
展開 軟件公司歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
歐特克公司公布的這個全新的著陸器設計，外形酷似一只金屬蜘蛛。這個設計是由歐特克和噴氣推進實驗的研究團隊共同設計的，而且他們使用了一種全新的合成式設計方法。據歐特克公司稱，這個設計方法模擬的是大自然的進化過程。歐特克公司宣稱：“設計師和工程師們將設計目標、材料、制造材料和成本限制等數據輸入到設計軟件中。設計軟件就能夠快速生成設計選項。”
這種著陸器擁有四條腿，它的身體與有機物結構類似，看起來就像是科幻電影的一種道具。研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。這一著陸器短期內或許無法離開地球。歐特克公司稱：“目前來說，合成式設計仍然是噴氣推進實驗室內部一個不完善的研究項目。”
NASA一直在思考登陸太陽系內其它遙遠衛星的方法，想要探索那些衛星是否在外殼下隱藏著海洋。土星的土衛二就是的NASA的目標之一，因為它隱藏的海洋擁有支持生命存活的有利條件。NASA也在研究踏足木衛二表面的著陸器概念，目的就是采集木衛二表面冰層樣本以探索其中是否存活著生命。
與歐特克公司合作設計著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重。而隨著著陸器重量的增加，發射的困難和成本也會隨之增長。因此降低重量能夠減少衛星探索任務的總成本和復雜性。減少著陸器重量也意味著能夠為它增加更多的儀器和傳感器，并借此收集更多有價值的科學數據。
歐特克公司工業研究部門負責人Mark Davis稱：“當我們最初與NASA接觸時，他們設定了重量降低10%的目標，但是我們對這個目標沒有興趣。
展開 為地球設計復雜的機械設備是一項挑戰，而將它射入太空并且實現著陸完全是另一回事。這就是為什么Autodesk-歐特克為NASA噴氣推進實驗室設計的太空著陸器的特殊意義，這是有史以來最復雜的創成式設計的著陸器。
三種制造技術的結合
太空登陸器對NASA尤其重要，NASA現在已經著眼于到達到土星和木星的衛星，對于NASA來說，空間著陸器越輕越好，因為這意味著可以節約負載能力以塞進更多的科學儀器。
軟件公司Autodesk-歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量大大小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
歐特克公司公布的這個全新的著陸器設計，外形酷似一只蜘蛛。通過歐特克的創成式設計軟件，這個設計方法運用的是大自然的進化結果的防生學計算公式。設計師和工程師們只需要將設計目標、材料、制造材料和成本限制等數據輸入到設計軟件中，設計軟件就能夠快速生成多種設計結果作為選項。
這個太空登陸器的設計初衷是創造最輕的結構，但它仍然必須承受被射入太空的壓力，冰凍的溫度，輻射水平是地球的1000倍，以及還需要考慮結構降落在行星（如火星）時的重力和側向力。3D科學谷了解到歐特克和噴氣推進實驗室的研究人員將著陸器在深太空可能遭受的溫度和壓力等數據輸入到設計軟件中，軟件根據數學算法生成了數種不同的設計結果。
這種著陸器擁有四條腿，它的身體看起來就像是科幻電影的一種道具。研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。目前NASA與歐特克公司合作設計的這款著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重。
展開 
著陸的最新內容
從厘米到月球：激光測距技術14天前
深空探測與航天工程：為航天器“精準導航”
在載人航天與月球探測任務中，激光測距技術是航天器精密定軌與著陸導航的核心保障。例如，我國嫦娥系列探測器的月球著陸任務中，激光測距技術提供的厘米級軌道數據，確保了探測器精準著陸于預定區域；未來我國國際月球科研站的建設，也將依賴激光測距技術實現月球基地與地球之間的精準定位與通信。
精密提升閥常用的控制策略有哪些？16天前
</p><p>?適用場景：廣泛應用于化學反應釜的壓力控制、噴涂設備的霧化調節、以及需要軟著陸以減少沖擊的場合。</p><p>?技術關鍵：這要求執行機構具有極低的摩擦力和高重復定位精度，諾冠的精密導向氣缸和無桿氣缸，憑借獨特的密封技術和高精度導軌，完美契合了比例控制對“線性度”和“響應性”的嚴苛要求。
Ansys HFSS可對月球著陸器上天線的性能進行仿真
新思科技與EMA公司的聯合工作，旨在降低艙外活動（EVA）系統（尤其是航天服）面臨的風險，這些風險主要來自月壤（月球風化層）相互作用產生的摩擦起電，以及空間等離子體環境引發的電荷積累和靜電放電（ESD）。
因此，精準表征膠粘劑在高拉伸速率及不同溫度環境下的粘接強度，對于深刻揭示其動態失效機理、評估并保障運載工具在碰撞安全、硬著陸、高速交會等極端工況下的絕對可靠性，具有至關重要的意義。
2.軟著陸中空軸：采用中空軸設計支持去放 任務，智能軟著陸功能憑借 精密力控保護所取放工件。
3.經濟型穩定性能：DLSR系列為尋求實用、可 靠且價格適中的客戶而設 計，采用優質零部件，以提 供穩定、可靠的性能。
激光測距技術應用—太空探索3個月前
例如，我國嫦娥系列探測器的月球著陸任務中，激光測距技術提供的厘米級軌道數據，確保了探測器精準著陸于預定區域；未來我國國際月球科研站的建設，也將依賴激光測距技術實現月球基地與地球之間的精準定位與通信。
背 景
飛行器在起飛與著陸過程中，經常通過起落架實現與地面的相互作用，需要考慮滑跑、落震、收放等起落架典型分析工況，當然，也需要關注前輪擺振、換場轉向等特殊分析工況。
沖擊試驗
沖擊試驗主要模擬無人機在起飛、著陸或突發氣流中受到的瞬時沖擊。通過該試驗，可以評估無人機的抗沖擊能力以及關鍵部件（如電池、傳感器等）的牢固性。
加速度試驗
加速度試驗用于檢驗無人機在高速飛行或急轉彎時的結構強度。通過施加不同方向的加速度載荷，驗證無人機機體和連接部件是否能夠承受極端飛行狀態下的力學負荷。
載荷的影響因素可多了，飛機最大著陸重量、下降速度、航向速度、仰角、偏轉角、輪胎剛度、輪胎和地面摩擦系數都要考慮。算下來，自變量有十幾個。
簡單說，就是用這十幾個自變量，算出來起落架載荷。
現在的常用方法是計算機仿真，包括多體動力學和有限元仿真。仿真過程遵循嚴格的力學定律以及材料特性，不但能給出結果，甚至還能展示計算過程。
代價是什么呢？慢。
通常，考生需要在指定場地內進行無人機起飛、著陸、空中飛行等操作。
3. 考試認證
完成上述學習和訓練后，考生需要參加認證考試。考試通常分為筆試和實操兩個部分。筆試主要考察考生的理論知識，而實操則是對操作技能的考核。通過考試拿到證書后，考生即可成為合格的無人機操作員。
五、行業應用場景中的優勢
1.
