著陸的案例
掌握基準油門 讓飛機著陸更安全
飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上把這段時間稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，在我國有65%的事故發生在這13分鐘內。為確保每次飛行都能安全落地，掌握平穩著陸的操作技術非常重要。
創造穩定進近的條件
成功著陸的前提首先是一次穩定的進近。穩定進近的概念通常指在著陸形態下保持穩定的速度、下降率和垂直/水平航徑。飛行機組在進近著陸過程中，一定要創造好進近的條件，做到穩定進近，為安全著陸打好基礎。
那么什么是穩定進近的條件呢？根據飛行機組操作手冊《穩定進近政策》，穩定進近是指的是，儀表進近條件下（現代飛機飛行多為儀表飛行，因此我們看看儀表進近的穩定進近條件）：
（1）五邊進近1000~1500英尺（AFE）必須建立穩定進近，同時飛機必須具備以下條件：飛機飛行航徑正確；只需要很小的航向/俯仰變化就能保持正確的飛行航徑； 推力調置適合于飛機形態；著陸襟翼放出，起落架放下，完成著陸形態； 完成著陸檢查單，完成著陸準備（風擋、雨刷、夜航燈光）；按進近圖規定的標準穩定下降率（如果進近下降時）；調整速度到目標速度（+10/-5海里/小時）；航道和下滑道偏離指示在+/-1個點范圍內。
（2）五邊進近500英尺（AFE），必須建立穩定進近，飛機具備以下條件：按進近圖規定的標準保持穩定的下降率并不超過1000英尺/分鐘如果進近需要下降率大于1000英尺/分鐘，下降前應做特別簡令；保持速度穩定在目標著陸速度（+5/-0海里/小時）；航道和下滑道偏離指示小于+/-（1/4）點范圍，并保持在航道/下滑道上。五邊進近500英尺（AFE）沒有建立穩定進近，必須復飛；當到達MDA（H）或/DA（H）時如果不具備著陸條件，必須復飛。
展開 嫦娥攜玉兔著陸月球，十大看點告訴你到底有多牛！
1月3日夜里，嫦娥四號著陸器與巡視器順利分離，22時22分，玉兔二號巡視器駛抵月球表面，“踩”下人類探測器在月球背面的“第一腳”。
玉兔二號，等等？
是的，這天夜里的早些時候，嫦娥四號任務月球車全球征名活動揭曉，月球車命名為“玉兔二號”。
（嫦娥四號著陸器監視相機C拍攝的“玉兔二號”巡視器走上月面影像圖，國家航天局供圖。）
根據新華社消息，2019年1月3日10時26分，嫦娥四號探測器自主著陸在月球背面南極-艾特肯盆地內的馮?卡門撞擊坑內，
實現人類探測器首次在月球背面軟著陸。
來自國家航天局的消息稱，嫦娥四號成功落月，在國際上首次實現月球背面軟著陸和巡視探測，首次實現地月拉格朗日L2點中繼通信與探測，首次實現低頻射電天文觀測與研究。
（圖為嫦娥四號巡視器即月球車的車輪， 來源：國家航天局）
玉兔二號踏足月球背面全過程
1月3日，嫦娥四號探測器成功落月后，科技人員按計劃開展了著陸器與巡視器分離各項準備工作，對“鵲橋”中繼星狀態、著陸點環境參數、設備狀態、太陽入射角度等兩器分離的實施條件，進行了最終檢查確認。
1月3日15時7分，科技人員在北京航天飛行控制中心通過“鵲橋”中繼星向嫦娥四號探測器發送指令，兩器分離開始。
記者從北京航天飛行控制中心飛控大廳屏幕上看到，嫦娥四號著陸器矗立月面，太陽翼呈展開狀態。
展開 HyperWorks助力太空載人艙水上安全著陸
行業：航空航天
挑戰：太空載人艙水上著陸仿真分析
Altair 解決方案：將HyperWorks引入航空傳感器 研發流程中，利用 HyperMesh 讀入各種 CAD 模型，建立適應 各類仿真分析的有限元模型。
優點：增強了仿真的可信度 ；提升著陸系統的安全性
背景介紹
當美國國家宇航局 NASA 恢復發送宇航員進入宇宙時，確定了宇航員將搭乘獵 戶座太空載人艙返回地球，它的外觀與大家熟悉的阿波羅太空艙相似，當它隨著明 亮的橙色和白色降落傘著陸在太平洋時吸引了全世界的目光。NASA 指出，獵戶座 是專為深入太空執行長時間任務而進行的全新設計，具備新的生命支持系統、推進 器、熱防護和宇航電子系統。
美國宇航局工程與安全中心（NESC）積極參與此項目，幫助NASA進行增值服務，避免可能潛在的問題，NESC進行獨立物理測試、分析和風險評估，以確保系統安全和任務成功。
挑戰
獵戶座太空艙在水上著陸是一個非常復雜和多變的過程，艙體結構和子結構上承受了復雜的動態載荷，如熱防護、大氣和水環境等。為了維持飛船的結構完整性和提升宇航員的安全，需要更清楚地了解在水面著陸時產生的各種動態載荷。
建立此過程的計算機仿真模型是十分復雜的，特別是與很多仿真輸入變量，如網格密度、邊界條件和接觸面等密切相關，這些變量對仿真結果的準確度會有很大的影響。為了保證仿真可以盡可能準確地反映真實性，物理測試數據是十分必要的，可用于有限元模型的相關性分析及對標，一旦工程師肯定了物理模型和虛擬仿真模型具備很好的相關性，他們可以放心地使用有限元模型作為預測工具分析水上著陸 過程及優化結構設計。
展開 并不是科幻電影道具，外形酷似蜘蛛的著陸器問世
軟件公司歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
歐特克公司公布的這個全新的著陸器設計，外形酷似一只金屬蜘蛛。這個設計是由歐特克和噴氣推進實驗的研究團隊共同設計的，而且他們使用了一種全新的合成式設計方法。據歐特克公司稱，這個設計方法模擬的是大自然的進化過程。歐特克公司宣稱：“設計師和工程師們將設計目標、材料、制造材料和成本限制等數據輸入到設計軟件中。設計軟件就能夠快速生成設計選項。”
這種著陸器擁有四條腿，它的身體與有機物結構類似，看起來就像是科幻電影的一種道具。研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。這一著陸器短期內或許無法離開地球。歐特克公司稱：“目前來說，合成式設計仍然是噴氣推進實驗室內部一個不完善的研究項目?！?NASA一直在思考登陸太陽系內其它遙遠衛星的方法，想要探索那些衛星是否在外殼下隱藏著海洋。土星的土衛二就是的NASA的目標之一，因為它隱藏的海洋擁有支持生命存活的有利條件。NASA也在研究踏足木衛二表面的著陸器概念，目的就是采集木衛二表面冰層樣本以探索其中是否存活著生命。
與歐特克公司合作設計著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重。而隨著著陸器重量的增加，發射的困難和成本也會隨之增長。因此降低重量能夠減少衛星探索任務的總成本和復雜性。減少著陸器重量也意味著能夠為它增加更多的儀器和傳感器，并借此收集更多有價值的科學數據。
歐特克公司工業研究部門負責人Mark Davis稱：“當我們最初與NASA接觸時，他們設定了重量降低10%的目標，但是我們對這個目標沒有興趣。
展開 
外形酷似蜘蛛，這是有史以來最復雜的創成式設計的著陸器
為地球設計復雜的機械設備是一項挑戰，而將它射入太空并且實現著陸完全是另一回事。這就是為什么Autodesk-歐特克為NASA噴氣推進實驗室設計的太空著陸器的特殊意義，這是有史以來最復雜的創成式設計的著陸器。
三種制造技術的結合
太空登陸器對NASA尤其重要，NASA現在已經著眼于到達到土星和木星的衛星，對于NASA來說，空間著陸器越輕越好，因為這意味著可以節約負載能力以塞進更多的科學儀器。
軟件公司Autodesk-歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量大大小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
歐特克公司公布的這個全新的著陸器設計，外形酷似一只蜘蛛。通過歐特克的創成式設計軟件，這個設計方法運用的是大自然的進化結果的防生學計算公式。設計師和工程師們只需要將設計目標、材料、制造材料和成本限制等數據輸入到設計軟件中，設計軟件就能夠快速生成多種設計結果作為選項。
這個太空登陸器的設計初衷是創造最輕的結構，但它仍然必須承受被射入太空的壓力，冰凍的溫度，輻射水平是地球的1000倍，以及還需要考慮結構降落在行星（如火星）時的重力和側向力。3D科學谷了解到歐特克和噴氣推進實驗室的研究人員將著陸器在深太空可能遭受的溫度和壓力等數據輸入到設計軟件中，軟件根據數學算法生成了數種不同的設計結果。
這種著陸器擁有四條腿，它的身體看起來就像是科幻電影的一種道具。研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。目前NASA與歐特克公司合作設計的這款著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重。
展開 嫦娥四號著陸月球，十大看點告訴你到底有多牛！
月球正面（左）和月球背面（右）看起來截然不同（圖源：NASA）
以上，基本意味著第一個實現月球背面著陸的探測器將會收獲眾多獨特的科研成果，對世界航天和天文界都將是巨大的貢獻。
看點四：月球擋住了，信號咋辦？
既然月球擋住了背面，就要布置一顆信號中繼衛星，為著陸器做準備和全程信號支持。從上個世紀六十年代開始，NASA就一直在提設想、論證，但從未實踐過。目前，中國已經完成了這一任務：早在今年5月份，就成功部署了“鵲橋號”中繼衛星，在月球背后6.5萬公里之外的地月拉格朗日二點附近Halo軌道簇上運行。
鵲橋號中繼星與地球、月球的軌道關系（圖源：吳偉仁等）
這是人類歷史上首個月球信號中繼衛星，架起了地球和月球背后的“鵲橋”，它將全程見證嫦娥四號的探測過程，也將負責嫦娥四號的全程通信。
看點五：著陸區域到底有多復雜？
月球背面隕石坑密布、尤其南極-艾特肯盆地的地形和高程圖異常復雜，對各種配合著陸傳感器的系統要求很高。尤其是高度方面的變化速度超過了以往任何一次著陸，最大落差高達16.1千米。馮·卡門環形山屬于其中一塊核心區域，對嫦娥四號而言，相當于翻越崇山峻嶺來找它。
如果把此前探測器在月球正面的著陸情形描述為小船輕輕劃過湖面，嫦娥四號在月球背面的著陸就好比在風暴洋中沖浪，難度不可同日而語。
南極-艾特肯盆地的地形圖復雜程度遠超其他地方，圖中標注處即馮·卡門環形山（圖修改自：Garrick-Bethell and Zuber）
為了成功著陸并釋放月球車探測，所克服的難度和意義可想而知。
看點六：為什么四天就到月球，還遲遲不著陸？
嫦娥四號早在12月8日就出發，使用了我國目前深空探測的最強火箭長三乙改III型。
展開 民機機輪收起著陸墜撞載荷計算和適航認證相關條款（我們近期發表的一篇應用力學學報的論文）
4) 飛機在最大設計著陸重量情況下降落。
5) 任意起落架放下/收起的組合情況。
美國聯邦航空管理局大型客機的適航認證準則[1]第25.721 條款雖然沒有給出機輪收起著陸具體的適航認證條件，但是在大多數情況下，滿足歐洲航空安全局的CS25.721(b)條款將自動滿足中國民用航空總局及美國聯邦航空管理局的適航認證要求。機輪收起著陸墜撞過程是一個復雜的瞬態物理過程，涉及到以大應變為特征的幾何非線性、以材料彈塑性變形為特征的材料非線性、以接觸摩擦為特征的接觸非線性，這一系列復雜因素使得應急墜撞計算變得非常困難。目前國際上(包括波音和空客這兩家大型飛機設計制造商)也未能建立起一套完全成熟的機輪收起著陸墜撞載荷計算方法?，F有的方法往往采用簡化模型對墜撞載荷做近似的計算。在國內，大多數研究[7-12]聚焦于第二類墜撞事故(可生存墜撞事故)，而對于機輪收起著陸的研究才剛剛起步，機輪收起著陸墜撞載荷評估及適航認證還未引起廣泛的關注和足夠的重視。機輪收起著陸適航認證條款以及適墜性適航認證條款均沒有給出滿足這些條款符合性的具體要求和方法。鑒于此，本文首先解讀民用客機機輪收起著陸的適航認證條款，提出滿足適航認證條款的計算要求。然后結合國外民機機輪收起著陸載荷計算的經驗，提出三種機輪收起著陸墜撞載荷計算的模型和方法。最后以國外某民機為例采用分段式模型和方法完成了某種工況下機輪收起著陸墜撞載荷的完整計算。本文建立的模型和方法可為國內機輪收起著陸墜撞載荷的分析和評估提供參考，服務于國產民用客機的適航認證分析工作。
2 機輪收起著陸墜撞載荷計算要求
2.1 機輪收起著陸載荷計算中的起落架構型
機輪收起著陸墜撞分析需覆蓋所有可能的起落架收起/放下的組合形式。
展開 “彩虹魚”第二代著陸器成功進行萬米級海試
“彩虹魚”科考團隊海上總指揮崔維成說，兩臺著陸器記錄的深度分別為10918米和10899米，這標志著第二代“彩虹魚”著陸器萬米級海試成功。接下來，它們將馬不停蹄地執行采樣作業，在馬里亞納海溝采集科學樣品。
11日下午，負責采集海水的“彩虹魚”著陸器經過短暫檢修和充電后，已被派到馬里亞納海溝的“挑戰者深淵”執行任務。
據著陸器團隊負責人潘彬彬介紹，“彩虹魚”著陸器是一種無纜、自由落體式的采樣設備，主要由浮力系統、拋載系統、電控系統、采樣系統和水面通信系統組成。第一代“彩虹魚”系列萬米級著陸器已于2016年成功海試，現已投入應用。第二代更為精巧、智能、實用，擺脫了依賴小艇回收的操作限制，更便于操作。第二代的關鍵設備基本實現國產化。
本文轉載自新華社
記者 張建松 岑志連
展開 設計仿真 | 復合材料微型無人機著陸過程中的低速沖擊分析
土耳其航空航天工業/中東技術大學在這項研究中，通過使用 MSC Dytran 的顯式有限元分析，研究了無人駕駛微型飛行器對土壤和剛性地面的低速沖擊的腹部著陸。
MSC Dytran
簡 介
在這項研究中，通過使用 MSC Dytran 的顯式有限元分析，研究了無人駕駛微型飛行器對土壤和剛性地面的低速沖擊的腹部著陸。微型無人機在其腹部降落在礫石、瀝青、水泥、草地和硬土上時，由于陣風等人無法控制的原因，在著陸過程中可能會受到低速沖擊。因此，該研究的主要目的是研究低速沖擊載荷對飛行器結構的影響，并為設計過程做出貢獻。分別針對機身和機身-機翼組合有無內部加強件進行了微型無人機的低速沖擊分析，并檢查了向分析模型添加不同子結構的效果。通過顯式有限元分析，確定了實際飛行試驗中機身與后尾梁之間因硬著陸而經常出現的、事先無法預測的損傷區。通過顯式有限元分析確定特定失效區域為改進設計提供了有價值的信息。
腹部著陸時的微型無人機
下圖顯示了腹部著陸時的微型無人機和損壞區域的位置以及硬著陸時經歷的實際故障。
展開 世界首個在月球著陸的大型3D打印組件由RUAG Space開發
3D科學谷Review
關于3D打印零件的登月之旅，就在2018年5月21日，一顆連通地月的中繼衛星“鵲橋”發射成功，隨后于6月14日進入使命軌道，為“嫦娥四號”月球背面著陸勘察提前架好了信息之橋。嫦娥四號中繼星上面不乏首秀太空的新產品，其中就包含中國航天科技集團五院529廠采用3D打印技術研制的多個復雜形狀鋁合金結構件。
這些3D打印產品全部采用拓撲優化構型，通過與輕量化設計技術的結合，零件重量大幅降低，承載比大幅提升，3D打印的技術優勢得到了充分發揮。作為先進制造技術的重要發展方向之一，3D打印技術一直倍受529廠關注。該廠先后完成了鋁合金、鈦合金等材料選區激光熔化成型工藝鑒定，并順利通過院級評審，突破了以激光選區熔化冶金質量控制與組織性能調控、復雜形狀結構件尺寸精度與變形控制等為代表的多項關鍵技術，獲得了激光選區熔化成型技術的上星許可。
而3D打印在著陸器方面的應用，就在2018年12月初，NASA還與9家公司簽訂合同，以合作設計和建造月球著陸器，將NASA的科學有效載荷送到月球表面。根據3D科學谷的市場觀察，軟件公司Autodesk-歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量大大小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
這款著陸器的重量與噴氣推進實驗室的其它著陸器設計相比降低了35%。它的重量大約為176磅（79.8千克），遠低于NASA最新的洞察力號火星著陸器約770磅（約349公斤）的重量。
展開 嫦娥四、五號任務著陸過程中發動機羽流侵蝕月表機制研究
當著陸器接近著陸點時，降落反推發動機的羽流會將著陸區中的塵埃、小石塊等物體拋射出去，導致著陸區被拋射物遮擋，對安全著陸產生重要影響。例如，由于大量揚塵的遮擋，阿波羅15號著陸器最終降落在約11°的斜坡上；阿波羅12號著陸器降落期間反推發動機羽流將月塵吹到附近的勘測者3號設備上，對設備的表面產生了損傷。后續探月任務中，隨著航天器著陸質量越來越大，發動機羽流產生的影響越發突出。因此，為保障后續探月計劃的順利實施，需系統研究反推發動機羽流與著陸區物質的相互作用過程，以確定著陸侵蝕過程的關鍵參數。
本研究使用圖像數據分析和流體數值模擬相結合的方法，系統分析了嫦娥五號/四 號反推發動機羽流對月表的侵蝕過程。測量了嫦娥五號反推發動機羽流在月表上的侵蝕深度和侵蝕的月壤總質量等參數，校驗了前期廣泛使用的羽流侵蝕模型，發現其與觀測數據不符。我們基于觀測數據建立了能預測氣流侵蝕發生的新空氣動力學模型。研究結果為嫦娥五號樣品分析及后期航天器著陸過程中的羽流侵蝕效應評估提供重要參考。
圖1 嫦娥五號降落相機以及月壤采樣位置
圖2 嫦娥五號反推發動機羽流侵蝕的深度
當嫦娥五號發動機的噴口離月表13.74 m時，噴口排出的羽流開始侵蝕月球表面，揚起月塵。在嫦娥五號降落相機的觀測區域內，月表被羽流侵蝕的平均深度是1.2±0.1 cm，這比嫦娥四 號羽流引起的月壤侵蝕深度大了1.7倍。侵蝕深度的差異主要由以下兩個因素造成：1）嫦娥五號反推發動機在下降最后階段的工作推力為2900 N，嫦娥四 號反推發動機在下降最后階段的工作推力為2200 N；2）嫦娥五號的侵蝕深度對應于5 s的侵蝕時間，是嫦娥四 號的3.3倍。
嫦娥五號反推發動機羽流在著陸區形成了一個半徑將近5米的侵蝕坑，侵蝕坑最大深度為1.4 cm。
展開 
日航天動作頻頻：無人飛船升空 機器人著陸小行星
資料圖：隼鳥2號
9月22日，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）發布消息稱，確認探測器“隼鳥2號”向小行星“龍宮”釋放的2個“MINERVA-II”小型探測機器人已在表面著陸。23日凌晨，日本使用H2B火箭發射了向國際空間站運送物資的無人貨運飛船“鸛”7號機。該機進入預定軌道，發射連續7次取得了成功。
據日本共同社9月24日報道，“MINERVA-II”實現了全球首次在小行星表面的移動，并成功拍攝了照片。第一代“隼鳥號”在2005年11月嘗試在小行星“絲川”使同樣的探測機器人著陸，但以失敗告終。此次是約13年后的再次挑戰，實現了一雪前恥。
“MINERVA-II”在小行星表面跳躍時拍攝的照片中，有巨大巖塊散落于荒涼表面的場景。21日下午釋放后，雖然向地面傳送數據等需要耗費一些時間，但由于接收到了著陸后的照片等，因此判斷已成功著陸。今后，該機器人將著手在低重力表面跳躍移動的同時拍攝影像、測量溫度、移動實驗等。
“隼鳥2號”本身也計劃最多著陸3次。預計在10月下旬展開首次挑戰，爭取在赤道上或稍稍偏南處著陸。
此外，隼鳥2號”還搭載了德國和法國研發的小型探測機器人“MASCOT”，將在10月初釋放。該機器人重約10公斤，配備有調查表面構成、溫度和磁場的機器，僅能跳躍1次進行移動。
統轄“隼鳥2號”項目的JAXA副教授津田雄一評價稱：“能實現全球首次在小行星表面的移動探測，非常開心。對于獲得了小天體表面移動這種新的宇宙探測手段，感到很自豪?！?本次的“MINERVA-II”由JAXA開發，“隼鳥2號”還搭載了1個由日本東北大學、山形大學、大阪大學等共同研發的同型機。該機也是通過跳躍來移動，但將嘗試4種跳躍方式。力爭2019年著陸。
展開 著陸沖過跑道末端 捷克智能翼1903事件簡析
事發時機場附近存在雷暴天氣，可能會導致飛機在著陸過程中遭遇風切變，一方面風切變可能造成飛機進近速度和高度的波動，另一方面風切變也會對飛機接地位置造成影響；最終導致飛機出現沖出跑道末端或者偏出跑道的風險。
2.事發前機場曾出現降水天氣；從著陸過程中一名乘客拍攝的視頻中，也可以看到飛機著陸滑跑時跑道上仍有一定積水；結合起來可以初步判斷，事發時跑道道面情況可能為濕跑道，這也是導致事件發生的一大因素。一般來說，濕跑道會導致著陸所需距離增加，機組落地前應根據濕跑道等條件進行落地性能計算，評估跑道長度是否足夠。
3.據外媒報道，飛機在27號跑道約950米處接地。由于跑道距離為2500米，則接地后剩余跑道長度為1550米。機組操作飛機接地可能偏晚，這也可能是事件發生的因素之一。
事件反思
事件的最終原因和細節，還有待調查和公布。與近期幾起沖出跑道的事件一樣，事發前后機場的雷雨天氣和濕滑跑道，是導致不安全事件發生的兩大外界風險因素。
雷雨季節運行，放行前機長和飛行簽派員應當仔細評估天氣，增加適量的額外油量，選擇穩定可靠的備降機場；目的地機場有可能出現降水時，放行時就需要做好濕跑道的落地性能評估。航班運行過程中，簽派員需加強對目的地機場和備降場天氣的監控，為機組決策提供及時的信息支持和適當的決策建議。
在發生雷暴的機場著陸，機組要尤其警惕雷暴天氣中隱藏的風切變危害，即使是機場上空天氣良好，機場附近存在雷暴，飛機也有遭遇風切變的可能。在濕跑道或者污染跑道著陸，機組要嚴格按照程序，檢查跑道距離是否滿足要求，并且在著陸操作過程中，注意控制好接地位置。雷雨天氣運行，機長要充分評估運行風險，必要時需果斷作出復飛或者備降的決定，將風險降到最低。
展開 嫦娥四號著陸器和“玉兔二號”巡視器度過月夜
1月30日20時39分，嫦娥四號著陸器接受光照自主喚醒。此前，“玉兔二號”巡視器于29日20時許完成自主喚醒。兩器在月球背面成功經受極低溫環境考驗，根據太陽高度角變化擇機自主退出“月夜休眠模式”，關鍵設備按預定程序相繼通電開機，安全度過首個月夜。此外，著陸器上配置的同位素溫差電池為月夜溫度采集器順利供電，保障該采集器于測點位置成功監測第一月夜溫度變化情況，我國探月工程首次獲取月夜溫度探測數據。
目前，巡視器位于著陸器西北約18米處。兩器正常工作，通過“鵲橋”中繼星與地面通訊和數據傳輸狀態穩定。根據第一月夜溫度探測數據，月表溫度在月夜期間最低達到-190℃。長時間低溫環境，對月球探測器“生存”形成嚴峻挑戰。此次嫦娥四號通過配置同位素熱源，在月夜期間持續為探測器供應熱量，成功解決月夜無光照和低溫難題。
月球上的一個晝夜相當于地球上約28天。在第一個月晝里，嫦娥四號著陸器、巡視器圓滿完成工程任務，科學載荷順利開機工作，由多個國家和組織參與的科學探測任務陸續展開。著陸器地形地貌相機對著陸區域進行了環拍，獲得了彩色全景圖。在第二個月晝里，著陸器和巡視器上的科學載荷將按計劃繼續開展科學探測。
展開 某空投裝備著陸沖擊累積損傷評估方法研究
為了對某型裝備多次空投著陸沖擊累積損傷進
行評估，進行了鋁合金材料損傷演化參數測定試驗。運用RADIOSS 求解裝備多次空投著陸沖擊動
態響應，基于勒梅特損傷模型，對裝備的著陸沖擊損傷累積情況進行評估，并得出其損傷演化規律，
為裝備空投壽命預測提供基礎。
李建陽_某空投裝備著陸沖擊累積損傷評估方法研究 .pdf
