RecurDyn成功案例：鼓式制動系統的噪聲和振動分析 
▎仿真過程① 創建鼓式制動系統的 MBD 模型，包括車軸、制動蹄和鼓，以復現其動態行為② 創建柔性體來預測鼓和蹄的變形和應力③ 分析不同摩擦系數下鼓與蹄之間的振動特性④ 評估具有相同摩擦系數的兩種不同設計的制動性能▎關鍵仿真技術多體動力學技術用于預測鼓式制動器的行為非線性接觸算法，用于計算包括摩擦在內的剛體和柔性體之間接觸力
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仿真客 ??? 3年前
RecurDyn成功案例：鼓式制動系統的噪聲和振動分析 
▎仿真過程① 創建鼓式制動系統的 MBD 模型，包括車軸、制動蹄和鼓，以復現其動態行為② 創建柔性體來預測鼓和蹄的變形和應力③ 分析不同摩擦系數下鼓與蹄之間的振動特性④ 評估具有相同摩擦系數的兩種不同設計的制動性能▎關鍵仿真技術 多體動力學技術用于預測鼓式制動器的行為 非線性接觸算法，用于計算包括摩擦在內的剛體和柔性體之間接觸力
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 3年前
RecurDyn成功案例：鼓式制動系統的噪聲和振動分析 
▎仿真過程① 創建鼓式制動系統的 MBD 模型，包括車軸、制動蹄和鼓，以復現其動態行為② 創建柔性體來預測鼓和蹄的變形和應力③ 分析不同摩擦系數下鼓與蹄之間的振動特性④ 評估具有相同摩擦系數的兩種不同設計的制動性能▎關鍵仿真技術 多體動力學技術用于預測鼓式制動器的行為 非線性接觸算法，用于計算包括摩擦在內的剛體和柔性體之間接觸力
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 2年前
設計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
仿真假設制動系統可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
仿真假設制動系統可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。 結果與收益 仿真顯示了提議的控制系統，在不到4s的時間內就可以使整車停止，制動距離為54米。
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Cruise ??? 2年前
Fluent 滑移網格+高鐵制動盤制動過程散熱仿真(一) 
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、滑移網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了動網格制動盤散熱過程的教學，因此本節展開滑移網格的耦合教學。1 workbench 設置本案例分為三個模塊，其中分別是滑移網格運動區域，固體結構和外部靜止域。
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CFD仿真庫 ??? 1年前
32 Fluent實用案例 | 動網格高鐵制動盤制動過程仿真 
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。
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CFD仿真庫 ??? 7月前
盤式制動器的制動過程的熱仿真 
本案例建立了一盤式制動器和墊片模型，基于COMSOL軟件的熱場分析模塊，模擬仿真得到制動器剎車制動過程時的熱量產生過程以及制動器的溫度場分布，仿真結果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎交流模型！
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C乘風破浪 ??? 2年前
33 Fluent實用案例 | 動網格高鐵制動盤制動過程散熱仿真 
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。1 workbench 設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。
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CFD仿真庫 ??? 7月前
AMESim仿真優化實例：基于AMESim的汽車制動踏板感覺仿真及優化 
3 制動踏板感覺仿真 3.1 AMESim制動踏板感覺仿真模型建立 利用AMESim建立制動系統的仿真模型，包括制動踏板模型、真空助力器模型、制動主缸模型、制動器模型、液壓管路模型和整車模型，如圖4所示。
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仿真客 ??? 3年前
34 Fluent實用案例 | 滑移網格高鐵制動盤制動過程散熱仿真 
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、滑移網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了動網格制動盤散熱過程的教學，因此本節展開滑移網格的耦合教學。1 workbench 設置本案例分為三個模塊，其中分別是滑移網格運動區域，固體結構和外部靜止域。
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CFD仿真庫 ??? 6月前
輪軌制動防滑數值仿真 
它的設計旨在確保列車的制動過程穩定、安全，并盡可能地減少列車和軌道的磨損。總而言之，輪軌制動防滑系統是鐵路列車上的一種制動系統，它通過監測輪軌之間的摩擦情況，并及時調整制動力，以防止列車產生滑輪，并確保列車的平穩制動和安全停車。本案例模擬了一輪軌模型上車輪制動防滑的過程，仿真結果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！
1996
C乘風破浪 ??? 2年前
Simcenter3D汽車制動管路設計仿真與驗證 附TEA_PIPE_InstallationGui 
此案例采用tea pipe對制動軟管進行創建、模擬、仿真，如圖1所示為實車狀態掃描云圖與軟件仿真結果對比。
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huanggu4797 ??? 3年前
電動汽車仿真系列-基于Simulink的防抱死制動系統 
4、ABS的數學模型防抱死制動系統的車輪轉速Simulink框圖：整體系統框圖：5、仿真實例車輛初始速度：??0= 88????/??；車輪半徑：???? = 1.25????；車輛質量：?? = 50；最大制動扭矩：????=1500??????*????；液壓滯后：????=0.01 ??；轉動慣量：????= 5??
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糜桌 ??? 4年前
abaqus制動器剎車仿真 
某款制動器hypemesh聯合abques制動器剎車仿真,由于這個abques的模型比較大,有1G多，所以想要數模的同學可以找我下載，我建立個百度云
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黃熊老師 ??? 6年前
集成式電子液壓制動系統的復合制動協調控制 
添加策略后的仿真結果如圖9所示，從圖中可以明顯看出，制動初始階段，實際減速度能夠很好地跟蹤需求減速度，制動沖擊度降低至-25.66 m·s-3，減小了26.2%；再生制動低速撤出階段的制動減速度也基本沒有了突變.制動沖擊度降低至-39.96 m·s-3，減小了49.0%.有無策略的仿真結果對比見表3.
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機械設計師 ??? 4年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
浮起量的大小影響減速器附加制動力的大小，因此仿真模型中制動力比理論和實際值要小，相應的減速度也偏小；2）理論計算時減速器的機械杠桿比為定值，而仿真計算時由于接觸算法中相互作用力的大小與剛度、阻尼、力指數及穿透深度等參數有關，因此杠桿比總是小于理論值，這就直接導致仿真過程的制動力小于理論計算得到的制動力。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于Workbench的汽車剎車制動盤摩擦生熱問題的仿真 
摩擦制動器工作時，剎車盤在摩擦力作用下停止運動，然而靠摩擦產生的熱量使摩擦片溫度升高，影響其使用性能，本視頻基于ANSYS Workbench軟件對該實例進行模擬。 本視頻分析模塊采用瞬態動力學求解模塊，建立模型，材料設定，單元設定，劃分網格，設置邊界條件，求解，查看結果。 注：本實例僅僅為仿真方法，由于參數未知顧各種參數均為假設。
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大龍貓?? ??? 8年前
淺談汽車盤式制動系統噪聲 
基于復模態分析的盤式制動器仿真優化[D].浙江大學,2018.
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東京cz ??? 4年前
基于abaqus的剎車盤制動（熱固耦合，溫度+位移）仿真，視頻免費無聲音，提供附件（需購買）練習。 
基于abaqus的大眾高爾夫剎車盤制動（溫度+位移）仿真，視頻免費無聲音，提供附件（需購買）練習。
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兵荒馬亂 ??? 6年前
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