座椅
關注創建者：danio 創建時間：2021-02-21
座椅的視頻教程
【工程案例系列課】整車座椅CAE性能仿真分析(更新中)
本課程分為十大章節 第一章 座椅CAE分析相關法規及技術要求 第二章 座椅模型裝配連接建模 第三章 安全帶固定點強度分析 第四章 座椅頭枕靜強度分析 第五章 兒童座椅ISOFIX強度分析 第六章 行李箱沖擊CAE分析 第七章 座椅正面碰撞性能分析 第八章 座椅后面碰撞性能分析 第九章 座椅Whiplash鞭打分析 第十章 課程總結 Wonderful仿真系列課程： 1
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汽車座椅安全帶固定點分析流程
根據GB14167規則進行的座椅安全帶的仿真，教程中去除了車身，主要針對primer軟件的應用進行講解。教程中座椅為實際主機廠項目座椅，為了減少錄制時間，去除了座椅編織物，注重三點式安全帶的建立以及仿真
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座椅的實例教程
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點。當行業還在平衡舒適與安全時，北京沃華慧通測控技術有限公司憑借 20 余年測試技術沉淀，構建起覆蓋座椅力學測試系統、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標下車企與零部件廠商合規升級的核心技術伙伴。
一、行業變局：大角度座椅爆發，安全測試成生死線
新能源汽車的普及，讓零重力座椅、后排躺臥座椅從 “高配噱頭” 變為 “主流標配”。這類座椅坐墊傾角≥15°、軀干角≥35°，集成腿托、按摩、多傳感器與 ECU 控制，徹底改變傳統駕乘姿態。
但舒適背后是致命隱患：大角度姿態下，傳統安全帶 / 氣囊約束失效，碰撞時胸骨、腰椎重傷風險飆升；機電聯動結構帶來防夾閾值難標定、調節機構易疲勞、極端環境下電控漂移等問題。
現行 GB 15083 舊版標準以靜態強度測試為主，完全無法覆蓋新場景。本次修訂核心直指動態生物力學保護、大角度座椅專項規范、智能電控可靠性三大方向，測試邏輯從 “靜態合格” 轉向 “全場景安全 + 舒適平衡”，倒逼行業測試體系全面升級。
二、沃華慧通的技術破局：全鏈路測試，直擊新國標核心需求
作為深耕汽車零部件測試的國家級高新技術企業、專精特新 “小巨人” 企業，沃華慧通早在新國標修訂初期，便預判到大角度座椅的測試痛點，依托自動化測控核心技術，打造出適配新國標、覆蓋全場景的座椅測試解決方案。
1. 汽車座椅靜態力學測試系統
汽車座椅的靜態力學測試試驗，包括坐墊、靠背和頭枕的壓力、變形檢測。通過加載可實現力-速度控制、位移-速度控制等控制模式，實時顯示力、位移的參數，并繪制力-位移曲線。
2.
展開 圖片來源：佛吉亞中國
且理想汽車方面表示，“通過座椅供應商佛吉亞的調查，問題車的主駕座椅和副駕座椅的生產當天共生產了563個座椅。我們從7月6日至今抽查了部分裝配了這563個座椅的2020款理想ONE，均未發現水銀。因此不可能是整批量有問題，而生產與運輸裝配流程座椅的匹配為離散狀態，正好有問題的副駕座椅碰上正好有問題的主駕座椅裝在同一輛車中的概率接近為零。”
基于此，理想汽車方面依然堅持，座椅內發現水銀并非生產環節產生，屬于第三方投毒造成。水銀投毒屬于情節嚴重的刑事犯罪行為。理想汽車堅持車主通過司法途徑解決問題，并將全力配合司法機關調查。對于造謠抹黑者，也必將以法律手段維護自己的權益。
-END-
展開 ? 駕駛員打開車門離開車內時，座椅和方向盤自動調節到指定位置，留出一個較大的空間便于駕駛員下車。
? 三排乘員便捷進出功能
駕駛員點擊大屏或者三排乘員按壓二排座椅的便捷進出開關，可以啟動三排乘員便捷進出功能。根據一二排座椅是否有人，一排座椅和二排座椅可以自動向前調節到機械端部位置，使三排乘員有更理想的進出空間。
? 座椅間聯動功能
當座椅進行便捷進出功能、零重力功能和記憶調出功能時，根據各座椅是否有人，自動協調各座椅之間的動作，在不會產生座椅位置干涉的前提下，獲得更大的乘坐空間，提高駕駛和乘坐體檢。
? 座椅防夾功能
你還在擔心座椅運動時會對乘客造成夾傷嗎？不用擔心，座椅防夾幫你排憂解難。座椅在運動時，會實時監測電機電流，當識別到防夾工況時，會自動回退，盡享智能體驗。
? 座椅智能調速
三排乘員便捷進出及靠背一鍵快速折疊時，座椅調節速度會智能提高，減少等待時間，體驗更佳。
? 座椅靜音調節
先進的軟硬件設計方案，實現座椅靜音調節，縱享舒適體驗。
? 座椅位置實時顯示
座椅的位置會實時上傳，車載大屏可動態的顯示整車座椅姿態，讓駕駛員和乘員能夠一目了然。
? 座椅位置一鍵拖動
駕駛員和乘員可直接在大屏上一鍵拖動，座椅將自動調節到目標位置，減少操作時間，提高便捷性。
展開 座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術的飛速發展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據結構、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉座椅、可調節座椅和不可調節座椅、可翻轉座椅和不可翻轉座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調節座椅又分為機械調節座椅、氣動調節座椅和電動調節座椅等。?
座椅設計的基本原則?
汽車座椅設計是一項復雜的系統工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設計時應依據人體工程學原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。?
２．操縱方便 設計的座椅還需操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩定感。能有效隔離或衰減路面不平產生的振動，滿足大多數駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設計?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機構、調整機構等。
展開 隨著材料科學的發展，工程師研究出具有抑煙性能的聚氨酷軟泡沫，這一材料的阻燃性比較強，可以滿足飛機座椅的阻燃要求。
“苗條款”經濟艙座椅
旅客乘坐飛機，短則個把小時，長途飛行則要十幾個小時，因此如何能盡量緩解旅客的疲勞感、提升座椅的舒適度始終是工程師們關心的問題。為此，飛機座椅的靠背在設計時就充分考慮了人體的坐姿和人體曲線，讓其更契合脊椎的生理曲線。
為了增加舒適度，工程師還將飛機座椅設計成可調一定的角度。經濟艙座椅因為空間有限，可調角度比較小，而商務艙和頭等艙的座椅則更加舒適。自1995年英國航空公司在一些長途航班的頭等艙推出能夠完全平躺的座位后，越來越多的航空公司都在頭等艙和商務艙推出了此類座椅，以吸引高價值旅客。隨著空中巨無霸空客A380的推出，阿聯酋航空等航空公司在飛機上推出了空中套房服務，將頭等艙座椅改造成一個私密空間，拓展了飛機座椅的概念，極大地提高了飛行的舒適性。當然，如此豪華的空中臥室，價格也不菲，從阿布扎比到倫敦的單程雙人票售價高達2萬美元。
為了既滿足航空公司多放置座椅以增加收益的要求，又滿足旅客乘坐舒適性的要求，各制造廠商仍在不斷地研發新型飛機座椅。比如，英國的一家飛機座椅設計公司就推出了一種“苗條款”的新型經濟艙座椅。這種座椅采用了輕質復合材料，使椅背更貼合乘客的身形，讓乘客感到更舒適。此外，復合材料還能減輕座椅的重量，減少燃油消耗，降低航空公司的成本。
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<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">4、 汽車內外飾技術：</span>內外飾零部件總成（設計、車燈系統、座椅系統、天窗、音響系統、扶手、方向盤、后視鏡
?落座模塊?是一種用于檢測用戶是否“落座”的傳感裝置，廣泛應用于智能馬桶、汽車座椅、智能開關等產品中。其核心原理是通過感知人體接近或接觸，輸出電信號以觸發后續動作。
工作原理如下：
檢測方式?：采用?電容感應技術?，無需物理接觸即可在一定距離內探測人體存在??。
</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛底盤舒適性開發及評價、NVH開發及評價、座椅舒適性評價、輪胎選型及評價等工程師；以及對應工作內容的供應商。
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點。當行業還在平衡舒適與安全時，北京沃華慧通測控技術有限公司憑借 20 余年測試技術沉淀，構建起覆蓋座椅力學測試系統、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標下車企與零部件廠商合規升級的核心技術伙伴。
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4.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車測試測量：測試模擬、振動測試、環境測試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統、噪聲、振動與舒適性 (NVH)、 發動機及排氣分析、第三方測試、汽車制造在線檢測、零部件檢測、自動化測試等等；
6、 汽車內外飾技術：內外飾零部件總成（設計、車燈系統、座椅系統
VPG 的座椅機構自動識別模塊通過拓撲解析算法，自動理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運動學關系，并在完成假人姿態調整后自動驅動對應機構運動至目標狀態。
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編輯
座椅機構自動識別全流程
1Part 拓撲解析
自動識別滑道導軌、鉸鏈節點、焊接連接，構建座椅運動學樹形結構，無需手工定義。
四、關鍵技術參數：硬核性能支撐嚴苛測試
五、應用價值：賦能汽車零部件品質升級
該系統不僅適用于汽車開關類零部件測試，還可延伸至車載屏幕、連接器、座椅部件等領域，同時覆蓋 3C 電子、機器人等行業的高低溫力學測試需求。通過在極端溫度下模擬真實使用工況，精準檢測零部件的力學性能、耐久壽命與環境適應性，幫助廠商提前排查缺陷、優化設計，從源頭提升汽車零部件可靠性，助力整車品質升級。
汽車工業：座椅舒適性、開關旋鈕、車載屏幕、車機、連接器檢測。
機器人生態：四足 / 人形機器人、機器人末端執行器檢測。
工廠自動化：產線上下料、物料周轉、柔性生產線、AGV 小車、機械臂集成。
同時提供機器視覺、力傳感器、機器人快換盤等核心部件，及特種裝備非標定制服務，滿足多元化檢測與自動化需求。
VPG 的座椅機構自動識別模塊通過拓撲解析算法，自動理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運動學關系，并在完成假人姿態調整后自動驅動對應機構運動至目標狀態。
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編輯
座椅機構自動識別全流程
1Part 拓撲解析
自動識別滑道導軌、鉸鏈節點、焊接連接，構建座椅運動學樹形結構，無需手工定義。
02 最佳并行規模分析——以“汽車碰撞分析”為例
車輛模型包括數百個部件，如車身、座椅、安全帶、氣囊等。碰撞分析的模型需要考慮所有這些部件的相互作用。
在汽車碰撞分析中，采用并行計算可以顯著縮短求解時間，但同時也需要注意優化計算性能。根據計算節點和核心數量合理分配任務，避免資源浪費，并通過調整網格劃分，確保計算負載在所有節點間平衡分配，減少計算瓶頸。
