總成
關(guān)注創(chuàng)建者：思而行 創(chuàng)建時(shí)間：2021-02-08
總成的視頻教程
Altair 電驅(qū)動(dòng)總成多物理場(chǎng)仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
本次“Altair 電驅(qū)動(dòng)總成多物理場(chǎng)仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)”將從結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真應(yīng)用于拓?fù)鋬?yōu)化、驅(qū)動(dòng)電機(jī)NVH仿真、電驅(qū)動(dòng)總成潤(rùn)滑及冷卻仿真、電機(jī)電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析與多學(xué)科聯(lián)合仿真等方面進(jìn)行分享，與大家共同探討電驅(qū)動(dòng)總成綜合分析方法趨勢(shì)及應(yīng)用，歡迎報(bào)名參會(huì)。
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電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析
在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，HBK-Discom中國(guó)區(qū)技術(shù)主管袁博將詳細(xì)為您介紹： · Discom公司介紹以及針對(duì)電驅(qū)總成的NVH生產(chǎn)下線檢測(cè) · 階段性總結(jié)，電驅(qū)總成生產(chǎn)下線檢測(cè)中常見(jiàn)幾大故障和針對(duì)分析方法 · 實(shí)際故障案例和分析經(jīng)驗(yàn)分享 · 大數(shù)據(jù)及人工智能輔助分析的應(yīng)用前景
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新能源純電動(dòng)汽車(chē)拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成裝配的演示過(guò)程
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總成的實(shí)例教程
高壓電控總成插接件
高壓電控總成（前端）
高壓電控總成（右側(cè)）
--32A空調(diào)保險(xiǎn)，給電動(dòng)壓縮機(jī)模塊和PTC水加熱模塊供電。
DC低壓輸出端與低壓電池并聯(lián)給整車(chē)低壓系統(tǒng)提供13.8V電源。
高壓電控總成低壓接插件B28(B)：33pin 接口定義
--DC、接觸器雙路電+霍爾電流信號(hào)+高壓互鎖信號(hào)+接觸器控制信號(hào)+CAN通訊（DC、漏電傳感器）
高壓電控總成（左側(cè)）
高壓電控總成低壓接插件（64pin）接口定義
--VTOG雙路電；VTOG低壓控制信號(hào)輸入、輸出，采集信號(hào)輸入，CAN通訊（VTOG）。
高壓互鎖原理連接圖
數(shù)字代表控制模塊互鎖針腳號(hào)
5. 高壓電控總成電路原理圖
高壓電控總成充、放電原理
高壓電控總成原理圖
高壓電控總成原理圖
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展開(kāi) 1 前言
動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為動(dòng)力總成和車(chē)身之間的隔振系統(tǒng)，其工作性能直接影響整車(chē)舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和路況的不斷改善，動(dòng)力總成成了汽車(chē)的最大振動(dòng)源，為改善汽車(chē)的乘坐舒適性，懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設(shè)計(jì)合理的懸置也是汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重點(diǎn)之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設(shè)計(jì)的專用工具，可為懸置設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供極大便捷性。本期技術(shù)貼將給大家介紹EXCITE Mount Layout 在懸置開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用。
眾所周知，汽車(chē)的懸置一方面固定和支撐動(dòng)力總成，并在車(chē)輛行駛過(guò)程中限制由于車(chē)輛啟動(dòng)、加減速或者路面顛簸等原因引起的動(dòng)力總成位移，防止與其他部件碰撞，另一方面也起到隔振作用，將內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車(chē)身，提高車(chē)輛的音振性能水平。從隔振角度而言，希望懸置越軟越好，以此將振動(dòng)隔離到最小；而從支承和限位的角度來(lái)講，由于布置空間和結(jié)構(gòu)的限制，希望懸置越硬越好。所以在懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，就要平衡好兩者的關(guān)系，在盡可能隔振的基礎(chǔ)上，也要保證支撐和限位的功能。
2 建模簡(jiǎn)介
由于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的固有頻率一般在 5~30Hz之間，而動(dòng)力總成的彈性模態(tài)一般要大于60 Hz，也就是說(shuō)在懸置系統(tǒng)固有頻率范圍之間，動(dòng)力總成的振動(dòng)只以剛體模態(tài)存在，在懸置概念設(shè)計(jì)過(guò)程中，動(dòng)力總成考慮成剛性體，只需要考慮其質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。EXCITE Mount Layout工具中，用戶可直接定義動(dòng)力總成質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息。同時(shí)該工具也支持分別定義發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱質(zhì)量屬性以及空間位置，快速完成動(dòng)力總成剛性體創(chuàng)建。
早期動(dòng)力總成懸置方案選取過(guò)程中，合適的懸置個(gè)數(shù)與合理的位置直接關(guān)系到懸置的隔振效果，動(dòng)力總成懸置個(gè)數(shù)與動(dòng)力總成重量、尺寸、安裝方式以及發(fā)動(dòng)機(jī)排量相關(guān)。汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)多采用三點(diǎn)或四點(diǎn)支承。
展開(kāi) 摘 要：針對(duì)某軌道交通的空調(diào)風(fēng)機(jī)總成，利用前處理軟件HyperMesh對(duì)整個(gè)風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行網(wǎng)格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺(tái)的有限元求解器OptiStruct對(duì)該風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風(fēng)機(jī)總成的各個(gè)部件都沒(méi)有超過(guò)材料屈服強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)要求。
關(guān)鍵詞：HyperMesh;空調(diào)風(fēng)機(jī);OptiStruct;強(qiáng)度;
0 引言
軌道交通是城市交通系統(tǒng)的主要組成部分，不但承載輸送乘客的職能，而且要在高低溫環(huán)境下保證客艙內(nèi)的舒適性，因此空調(diào)系統(tǒng)發(fā)揮著重大作用。地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)機(jī)組、風(fēng)道、送風(fēng)格柵及控制裝置等組成。其中空調(diào)機(jī)組不但要調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度，提供舒適環(huán)境，而且要保證高可靠性。而空調(diào)機(jī)組內(nèi)風(fēng)機(jī)的可靠性直接影響了整個(gè)空調(diào)機(jī)組的正常運(yùn)行。因?yàn)樵诳照{(diào)運(yùn)行過(guò)程中，空調(diào)風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)，加上其轉(zhuǎn)速高，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中還有慣性加速度的沖擊，因此在整個(gè)軌道交通空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)風(fēng)機(jī)屬于易發(fā)生故障的總成，因此有必要在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的分析研究和驗(yàn)證[1]。
本文利用HyperMesh建立某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的有限元模型，利用HyperWorks仿真平臺(tái)有限元求解器OptiStruct對(duì)風(fēng)機(jī)總成在設(shè)計(jì)工況下進(jìn)行強(qiáng)度分析，根據(jù)分析結(jié)果，判定設(shè)計(jì)方案的可靠性和合理性。
1 空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的有限元模型建立
1.1 三維模型建立
利用三維設(shè)計(jì)軟件SolidWorks進(jìn)行某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)三維總成的幾何實(shí)體建模，如圖1所示。HyperMesh可以提供各種主流三維模型的導(dǎo)入接口，由于是裝配件總成，為了防止模型幾何數(shù)據(jù)的丟失，將模型按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)所屬技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際統(tǒng)一CAD數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出為.STEP格式。
展開(kāi) 車(chē)門(mén)總成作為自車(chē)身的關(guān)鍵零部件，起著密封、承載等作用，因其外觀品質(zhì)要求高、用戶體驗(yàn)感強(qiáng)，它的制造精度很大程度上決定著整車(chē)的質(zhì)量和觀感效果。車(chē)門(mén)總成在經(jīng)過(guò)沖壓、輯壓、焊接、涂膠、包 邊及裝配等多道工序后，需具備承載大量功能件和抗側(cè)面沖擊的能力，所以車(chē)門(mén)總成要有一定的剛度和強(qiáng)度。同時(shí)，車(chē)門(mén)總成又是一個(gè)外觀件和活動(dòng)裝配件，除了滿足氣密性、安全性的功能要求外還需滿足覆蓋件的外觀品質(zhì)要求，型面精度的控制和間隙公差的保證是整個(gè)車(chē)門(mén)調(diào)試過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
Part.1
車(chē)門(mén)總成的構(gòu)成
車(chē)門(mén)按其生產(chǎn)工藝可分為整體式和分體式兩種。相對(duì)整體式車(chē)門(mén)，分體式車(chē)門(mén)的窗框設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可不受沖焊工藝的限制，通過(guò)輯壓工藝將窗框盡可能設(shè)計(jì)得比較細(xì)窄，以達(dá)到無(wú)窗框的效果，更大限度擴(kuò)展駕乘人員的視覺(jué)范圍。同時(shí)，分體式車(chē)門(mén)還具有造型自由度大、材料利用率高、模具工裝開(kāi)發(fā)費(fèi)用低和生產(chǎn)效率高等綜合優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有白車(chē)身車(chē)門(mén)的開(kāi)發(fā)中被廣泛應(yīng)用。
車(chē)門(mén)總成由內(nèi)板分總戚與門(mén)外板通過(guò)模 具工裝或滾壓設(shè)備壓合而成。由于車(chē)型的不同，車(chē)門(mén)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)往往會(huì)存在一定差異，但總體功能構(gòu)件基本相同。以我司開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)某款SUV車(chē)門(mén)總成為例， 門(mén)內(nèi)板分總成主要由內(nèi)板本體、門(mén)內(nèi)板加強(qiáng)件、門(mén)外極支撐板、按鏈加強(qiáng)板、螺母連接板、防撞桿總成及窗框總成等幾部分組焊而成，如圖1所示。
Part.2
車(chē)門(mén)總成制造工藝
門(mén)總成涵蓋的零部件比較多，整體要求高。它的制造是一個(gè)系統(tǒng)工程，在白車(chē)身的零部件中，車(chē)門(mén)總成的制造工藝最為復(fù)雜。
展開(kāi) 摘要:由于動(dòng)力總成的不同，電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的振動(dòng)噪聲源也有較大差異。筆者對(duì)某電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。利用頻譜分析、階次分析等方法來(lái)識(shí)別動(dòng)力總成的主要振動(dòng)噪聲源，分析加速和穩(wěn)態(tài)工況下各激勵(lì)源對(duì)動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)量。基于心理聲學(xué)客觀評(píng)價(jià)參數(shù)，分析了電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成聲品質(zhì)特性。研究結(jié)果為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了試驗(yàn)支持，并表明了進(jìn)一步研究電動(dòng)車(chē)聲品質(zhì)的必要性。
引言
聲品質(zhì)對(duì)整車(chē)質(zhì)量認(rèn)知度有很大影響，統(tǒng)計(jì)表明汽車(chē)的事態(tài)發(fā)展錯(cuò)誤中有三分之一是與噪聲、振動(dòng)及舒適性（
noise,vibration and harshness，簡(jiǎn)稱NVH
）有關(guān)，每年噪聲相關(guān)方面的保修費(fèi)用占據(jù)整車(chē)的20％左右。
傳統(tǒng)車(chē)動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲特性的研究已有很多。胡國(guó)強(qiáng)等通過(guò)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行燃燒噪聲分析和噪聲源識(shí)別，采取怠速噪聲降噪措施，并對(duì)優(yōu)化前后的結(jié)果進(jìn)行聲品質(zhì)比較。盧豐翥等對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行怠速聲品質(zhì)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，并不是噪聲值越小聲品質(zhì)就越好。相龍洋等對(duì)手動(dòng)變速器噪聲源識(shí)別進(jìn)行了試驗(yàn)研究。但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)被電機(jī)所取代使得動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲源發(fā)生很大變化。一方面，電機(jī)電磁激勵(lì)會(huì)產(chǎn)生高頻噪聲；另一方面，由于人的雙耳的構(gòu)造以及掩蔽效應(yīng)的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失會(huì)使電動(dòng)車(chē)其他部件的噪聲變得更為顯著，很多情況下更為刺耳與令人不適(如逆變器噪聲、齒輪傳動(dòng)系噪聲)。
近些年，隨著世界各國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)的振動(dòng)噪聲特性。嚴(yán)剛等對(duì)某純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn)研究，識(shí)別了不同工況下的噪聲源。Islam等研究并分析了永磁同步電機(jī)的噪聲和振動(dòng)。研究表明，噪音和振動(dòng)的根源是徑向力引起的電磁振動(dòng)。大多學(xué)者以噪聲級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)研究其噪聲特性，并進(jìn)行降噪的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
展開(kāi) 
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總成的最新內(nèi)容
電子設(shè)備可以集成到前照燈總成、單獨(dú)的控制單元或車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)中。除了控制功能外，軟件和電子設(shè)備還可為前照燈總成提供具有適當(dāng)電壓、脈寬調(diào)制（PWM）和質(zhì)量的電源。
前照燈總成
自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的主體由前照燈總成本身組成。控制系統(tǒng)會(huì)將旋轉(zhuǎn)方式、每個(gè)光源的亮度以及自適應(yīng)駕駛光束的亮區(qū)和暗區(qū)等信息告知該總成。最重要的是，前照燈總成包含光學(xué)光路徑。
電機(jī)與車(chē)輛測(cè)試：在新能源汽車(chē)等領(lǐng)域，用于固定電機(jī)、減速器、動(dòng)力總成等測(cè)試設(shè)備，保證測(cè)試過(guò)程中的穩(wěn)定性和同軸度。
選型時(shí)需要關(guān)注的關(guān)鍵參數(shù)
精度等級(jí)：通常分為0、1、2、3級(jí)。0級(jí)精度比較高，多用于精和密實(shí)驗(yàn)室；1級(jí)和2級(jí)適用于精和密檢測(cè)和裝配；3級(jí)則多用于基礎(chǔ)的劃線、焊接等工作。請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際用途選擇合適的等級(jí)。
材質(zhì)與處理：主流材質(zhì)為HT200-300灰口鑄鐵。
· 專業(yè)領(lǐng)域模塊：
o Adams/Car：汽車(chē)行業(yè)專屬，快速搭建整車(chē)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)模型，適配新能源汽車(chē)電池包、電驅(qū)動(dòng)總成仿真。
Adams/Machinery：機(jī)械傳動(dòng)專用，覆蓋齒輪、軸承、皮帶、鏈條等傳動(dòng)部件的剛?cè)狁詈戏抡妗?o
o Adams/Flex：柔性體分析模塊，結(jié)合有限元法模擬部件彈性變形，適配精密機(jī)械、航空結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與應(yīng)力分析。
裝配平臺(tái)用于機(jī)械設(shè)備的部件或總成裝配，同樣具備T型槽和螺孔，方便固定工件和夾具。其精度要求通常低于劃線平臺(tái)，主要適用于流水線作業(yè)。
焊接平臺(tái)也叫三維柔性焊接平臺(tái)，專用于大型鋼結(jié)構(gòu)件、壓力容器等工件的組對(duì)焊接。它的表面布滿圓孔或網(wǎng)格孔，可以插接快速夾具，實(shí)現(xiàn)快速定和位和夾緊。由于焊接過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高溫和飛濺，這類平臺(tái)對(duì)精度要求相對(duì)較低，但表面通常經(jīng)過(guò)防銹處理以抵抗焊接飛濺。
、前后保險(xiǎn)杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">5、 汽車(chē)測(cè)試測(cè)量
、彈簧鋼、汽車(chē)用硅鋼等；
4.2 汽車(chē)用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車(chē)身及部件、鋁車(chē)輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車(chē)測(cè)試測(cè)量：測(cè)試模擬、振動(dòng)測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、電磁兼容(EMC)分析、車(chē)載診斷系統(tǒng)、噪聲、振動(dòng)與舒適性 (NVH)、 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣分析、第三方測(cè)試、汽車(chē)制造在線檢測(cè)、零部件檢測(cè)、自動(dòng)化測(cè)試等等；
6、 汽車(chē)內(nèi)外飾技術(shù)：內(nèi)外飾零部件總成
同時(shí)，基于該背景，最近的研究表明，因?yàn)榫哂休^高的開(kāi)關(guān)頻率、熱阻和擊穿電壓，SiC金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)晶體管（MOSFET）對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的發(fā)展至關(guān)重要。
這對(duì)于半導(dǎo)體技術(shù)解決方案的領(lǐng)先企業(yè)意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）而言，是一個(gè)好消息。ST率先推出了汽車(chē)級(jí)SiC MOSFET，并提供了STPOWER? SiC器件，該器件已經(jīng)為目前上路行駛的500多萬(wàn)輛乘用車(chē)提供動(dòng)力。
拜登對(duì)達(dá)勒姆的訪問(wèn)證實(shí)，許多行業(yè)專家已經(jīng)知道：Wolfspeed是推動(dòng)汽車(chē)從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)動(dòng)力總成轉(zhuǎn)型的全球性重要力量。此外，2022《Motor Trend》年度汽車(chē)全電動(dòng)車(chē)Lucid Air采用了Wolfspeed設(shè)計(jì)的牽引逆變器。它將美國(guó)環(huán)保局官方估計(jì)的516英里續(xù)航里程與引人矚目的1,050馬力強(qiáng)勁動(dòng)力融為一體。
/li><li>扭矩到底怎么測(cè)試，為什么扭矩會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，波動(dòng)是怎么來(lái)的</li><li>控制器策略為何導(dǎo)致NVH問(wèn)題：實(shí)時(shí)dq0計(jì)算</li></ul><p><br></p><h2><strong>會(huì)議時(shí)間</strong></h2><p>2026年4月15日（周三）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會(huì)議對(duì)象</strong></h2><p>電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成測(cè)試工程師
第一步：模型導(dǎo)入與幾何清理
時(shí)間：9:00 - 9:45
1.1 CAD模型導(dǎo)入
李工從產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)獲取了車(chē)門(mén)總成的Catia模型，包含：
車(chē)門(mén)內(nèi)板（厚度1.2mm，DC06鋼）
車(chē)門(mén)外板（厚度0.8mm，DC06鋼）
車(chē)門(mén)防撞梁（厚度2.0mm，B1500HS熱成型鋼）
窗框加強(qiáng)板
