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1.2 ATC優化架構設計 鑒于純電驅動電動汽車的動力總成大都由驅動電機、減速器、傳動軸、驅動輪等部件組成，因此本文選用ATC優化架構處理中央驅動式、輪邊驅動式和輪轂直驅式這三種動力總成的優化設計問題。本文建立了2層的ATC優化設計架構。其中，系統層級主要用來處理純電驅動電動汽車的性能、能耗及動力總成的總成本。

面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統 車輛電氣化趨勢給整個汽車工業帶來了新的技術挑戰。電驅動總成主要優勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。

1.電驅總成EOL測試 電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。

引言針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

隨著近幾年新能源汽車的大力發展，新式的動力總成如電驅和混動逐漸呈現出成為主流的趨勢。這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。因此，同樣需要在產品開發早期通過仿真來確保產品性能要求。動力總成及其部件的仿真涉及多物理場，需要多物理場仿真軟件的聯合仿真和高效使用。

NVH性能的唯一途徑： - 應重視電驅動總成的NVH臺架試驗的重要性，早發現、早識別電驅動總成NVH問題；

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理電機電橋反電動勢下線檢測

對于電驅動總成中齒輪噪聲，可按其主要表現形式分為兩類，即敲擊噪聲和嘯叫噪聲。敲擊噪聲是非承載齒輪工作過程中由于轉速波動引起的齒面兩側來回敲擊導致的噪聲，嘯叫噪聲則是由于承載齒輪嚙合過程中嚙合剛度和傳遞誤差的周期性變化導致的有階次特征的噪聲。由于當下電驅動總成基本還都是單傳動比，沒有多檔齒輪傳動，即不存在非承載齒輪對，所以齒輪嘯叫噪聲是當前電驅動總成中齒輪噪聲的主要來源。

這三類分總成在機械性能上的較大差異使得三合一電驅總成NVH性能開發成為一項復雜的系統工程開發。 綜合新能源電驅總成NVH特性、汽車零配件開發體系復雜的特點和量產開發時間的限制，在系統集成開發上，通常會通過引入開發模型來指導產品研發，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

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云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

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點擊這里，即可報名 研討會主題：電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析研討會內容：為了進一步提升您在NVH下線檢測領域的技術能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析”網絡研討會。

專營新能源汽車驅動電機、電機控制器PEB、車載充電機OBC、DCDC減速器逆變器、電池包總成三電高壓件，具有一手貨源優勢。

編者： 今天是【ATC會議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽《純電動重型商用車雙電機電驅總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動汽車動力傳動系統發展趨勢》

整車匹配階段包括電驅動總成懸置系統解耦設計、基于統計能量分析法、吸隔聲試驗技術及臺架NVH試驗技術的電驅動總成聲學包和整車聲學包正向開發并達成整車項目目標。

車載充電器：車載充電器將來自外部充電電源（電網）的交流電（AC）電源轉換為直流（DC）電源，存儲在電池中。車載充電器能夠與車輛控制單元和外部充電站通信，以便為供電穩壓。此外，其還可能具有網絡安全功能。2、電動汽車動力總成的配電系統配電系統主要控制電源的功率，其集成了電力電子組件，包括將電池的直流電轉換為供電機使用的交流電的逆變器。