介紹汽車(chē)底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)技術(shù)相關(guān)，有助于新手入門(mén)了解汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 介紹底盤(pán)系統(tǒng)和整車(chē)性能開(kāi)發(fā) 傳統(tǒng)底盤(pán)開(kāi)發(fā) 汽車(chē)動(dòng)力學(xué)以及懸掛K&C 底盤(pán)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

課程目錄設(shè)計(jì) 1、底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)的概論 2、懸架性能開(kāi)發(fā) 2.1 懸架K&C分析 2.2 懸架K&C實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo) 2.3 懸架K&C性能評(píng)價(jià) 2.4 懸架設(shè)計(jì) 3、整車(chē)底盤(pán)性能開(kāi)發(fā) 3.1 輪胎性能分析與實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)分析 3.2 整車(chē)操穩(wěn)分析 3.3 整車(chē)操穩(wěn)實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo) 3.4 整車(chē)操穩(wěn)性能評(píng)價(jià) 3.5 整車(chē)平順性分析與評(píng)價(jià)

培訓(xùn)大綱: 1.汽車(chē)底盤(pán)及整車(chē)建模; 2.石子行駛路面建模; 3.耦合分析流程; 4.石擊和底盤(pán)磨損分析。

1.麥克納姆輪轉(zhuǎn)向原理2.底盤(pán)任務(wù)與RTOS

線(xiàn)控底盤(pán)市場(chǎng)趨勢(shì)分析

看底盤(pán)就知寶馬的操控性不是吹的

主要內(nèi)容： 汽車(chē)底盤(pán)橡膠襯套類(lèi)產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)、偏擺剛度曲線(xiàn)分析，本實(shí)例詳細(xì)介紹了abaqus計(jì)算分析過(guò)程。對(duì)于汽車(chē)其他有扭轉(zhuǎn)偏擺剛度要求的橡膠減震產(chǎn)品同樣適用。

本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容： 1、底盤(pán)副車(chē)架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模； 2、副車(chē)架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取； 3、副車(chē)架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來(lái)仿真計(jì)算副車(chē)架本體的強(qiáng)度應(yīng)力； 4、副車(chē)架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析； 5、副車(chē)架各安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類(lèi)型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及

由于汽車(chē)包括車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子系統(tǒng)。對(duì)于碰撞而言，實(shí)際就是三部分部件的建模：車(chē)身、底盤(pán)、車(chē)身和底盤(pán)間的連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件大多數(shù)時(shí)候簡(jiǎn)化為剛體，因此本課程不講。

VI-grade AutoHawk-面向汽車(chē)應(yīng)用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案 VI-grade AutoHawk-面向汽車(chē)應(yīng)用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案 （免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：5月31日 19:30 適用人群：從事車(chē)輛底盤(pán)、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的工程師； 從事整車(chē)集成、整車(chē)測(cè)試的工程師； 底盤(pán)電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。

汽車(chē)的行駛性能是汽車(chē)系統(tǒng)研究中最重要的性能之一，底盤(pán)懸架的四輪定位參數(shù)對(duì)行駛性尤其重要。隨著3DCS在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)及主要零部件廠(chǎng)的推廣普及，越來(lái)越多的工程師已經(jīng)將3DCS應(yīng)用于底盤(pán)懸架尺寸偏差分析。

· 學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動(dòng)化進(jìn)程、主動(dòng)底盤(pán)集成，以及純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）專(zhuān)屬參數(shù)調(diào)校。 · 探索實(shí)用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開(kāi)發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對(duì)物理樣車(chē)的依賴(lài)。

使用靈活強(qiáng)大的XiL系統(tǒng)克服汽車(chē)開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn) 適用人群：從事車(chē)輛底盤(pán)、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的工程師；從事整車(chē)集成、整車(chē)測(cè)試的工程師；底盤(pán)電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。

演講主題： 周百旺：邁向零原型之路 Kazunori Aizu：日本鷺宮關(guān)于駕駛模擬器的最新消息以及如何利用駕駛模擬器推動(dòng)開(kāi)發(fā) Guido Tosolin：借助駕駛模擬器完成底盤(pán)開(kāi)發(fā)，實(shí)際能夠節(jié)省多少時(shí)間和金錢(qián)?

核心議題與收獲： · AI-MBD如何在整車(chē)和駕駛員在環(huán)仿真中提高減振器模型的準(zhǔn)確性； · VI-grade緊湊型 FSS 模擬器如何通過(guò)運(yùn)動(dòng)提示、振動(dòng)反饋和硬件在環(huán)集成實(shí)現(xiàn)更快、更逼真的調(diào)校； · Astemo如何將沉浸式仿真應(yīng)用于評(píng)估微調(diào)變化、重現(xiàn)道路輸入并加速底盤(pán)開(kāi)發(fā)。