多體的案例
【多體系統(tǒng)仿真算例】齒輪鏈條多體系統(tǒng)運動仿真
通過數(shù)值仿真，可以對齒輪鏈條多體系統(tǒng)進行運動和受力狀況的模擬。這種模擬方法可以提供對系統(tǒng)行為和性能的深入理解，有助于優(yōu)化設(shè)計、預測故障和提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
在數(shù)值仿真中，可以使用有限元分析（FEA）或多體動力學（MBD）等方法來模擬齒輪鏈條多體系統(tǒng)的運動和受力狀況。
有限元分析（FEA）：這種方法通過將系統(tǒng)劃分為有限數(shù)量的元素（如齒輪和鏈條），并使用數(shù)學模型描述每個元素的物理行為，從而模擬系統(tǒng)的整體行為。FEA可以用于分析齒輪鏈條的應(yīng)力、應(yīng)變、位移等，并評估系統(tǒng)的疲勞壽命和穩(wěn)定性。
多體動力學（MBD）：這種方法使用多體動力學軟件來模擬復雜機械系統(tǒng)的運動和受力狀況。MBD可以模擬齒輪鏈條多體系統(tǒng)中的齒輪嚙合、鏈條張緊力、摩擦力等動態(tài)行為，并預測系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)定性。
在進行數(shù)值仿真時，需要考慮多個因素，如齒輪和鏈條的材料屬性、幾何形狀、接觸條件、潤滑條件等。通過調(diào)整這些參數(shù)，可以觀察系統(tǒng)在不同條件下的行為，從而優(yōu)化設(shè)計并改進系統(tǒng)的性能。
仿真設(shè)計：
【仿真平臺】自建高性能計算集群
【算例說明】通過數(shù)值仿真，可模擬齒輪鏈條多體系統(tǒng)運動和受力狀況
【工程應(yīng)用】齒輪鏈條多體系統(tǒng)運動仿真、多體系統(tǒng)動力學仿真、機械工程等
【創(chuàng)新貢獻】自動化計算流程+計算參數(shù)優(yōu)化+后處理自動生成
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展開 基于多柔體動力學技術(shù)的行星輪系多體動力學仿真分析
基于多柔體動力學(MFBD) 技術(shù)對行星輪系建立了剛?cè)狁詈?em>多體系統(tǒng)模型,其中柔體部件采用了節(jié)點法和模態(tài)縮減法兩種建模方式。利用RecurDyn 軟件對該多體系統(tǒng)進行了仿真分析,得出了行星架速度曲線和齒輪的動態(tài)嚙合力曲線,并將結(jié)果與剛體仿真結(jié)果進行比較,同時得出了行星輪系在嚙合過程中的應(yīng)力云圖及節(jié)點應(yīng)力曲線。通過對仿真結(jié)果的分析得出了行星輪被破壞的主要原因。仿真數(shù)據(jù)也為優(yōu)化設(shè)計和疲勞性能研究提供了依據(jù),為新產(chǎn)品的開發(fā)提供了有效的手段。
基于多柔體動力學技術(shù)的行星輪系多體動力學仿真分析.rar
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 多學科系統(tǒng)中的多體動力學仿真
車輛懸架系統(tǒng)動力學分析
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學分析
車門開關(guān)分析
雨刮系統(tǒng)動力學分析
四、電子零部件的多體動力學分析
電子零部件多體動力學分析，如電子零部件的跌落及姿態(tài)研究，開關(guān)的動態(tài)研究及相關(guān)的動力學分析，可以幫助用戶了解電子部件在動態(tài)運動中的振動及應(yīng)力應(yīng)變。
電子器件跌落仿真
柔性屏卷曲分析
Ansys Motion嶄新且強大的多體動力學解決方案
Ansys Motion 擁有最先進的多體動力學求解器，能夠?qū)τ诖笞杂啥?，大加速度，非線性問題，大變形問題以及具有復雜幾何接觸問題有很好的解決方案。
Ansys Motion 擁有更快的仿真速度，Ansys Motion優(yōu)秀的求解器可以顯著提升大規(guī)模自由度系統(tǒng)的仿真速度，且在SMP并行環(huán)境下，求解速度會進一步大幅提升。緊密集成多體和結(jié)構(gòu)仿真求解器，可以同時求解剛體、柔性體、力實體和連接副的控制方程。適用于大規(guī)模自由度系統(tǒng)仿真分析，專門為剛體和柔體混合系統(tǒng)定制的稀疏矩陣求解器已驗證，可以很好地處理大規(guī)模自由度系統(tǒng)仿真分析
先進的3D面接觸算法，可以很好地支持3D面接觸，包括小面和NURBS兩種類型。
展開 Comsol多體動力學剛?cè)狁詈戏抡娣椒?/span> ￥20
前言：Comsol是優(yōu)秀的多物理場仿真軟件，用來模擬單個物理場、以及耦合多個物理場。用戶可以在Comsol中任意組合使用物理場模塊，無論模擬哪個工程領(lǐng)域的問題或是哪種特定的物理現(xiàn)象，都可以在同一個軟件界面中，使用相似的操作流程進行分析。Comsol主要有結(jié)構(gòu)力學、聲學、化工、流體、傳熱、電磁模塊等，本次仿真主要采用其中的多體動力學模塊進行剛?cè)狁詈戏治觥?em>多體動力學模塊是進行多物理場耦合的一個關(guān)鍵基礎(chǔ)模塊，用戶可以在此基礎(chǔ)上耦合例如聲學、疲勞、傳熱等模塊。
第一部分：Comsol多體動力學剛?cè)狁詈戏抡娼榻B
在通常情況下，多體動力學仿真中的大部分部件都是剛性的，由此只需要關(guān)注剛體的動力學特征，然而，在某些特殊情況下，我們需要觀察其中某個部件的變形、應(yīng)力、應(yīng)變情況，所以我們需要選擇性的將剛體和柔性體指派到不同的部件。關(guān)于多體動力學的剛?cè)狁詈戏治?，?em>多有限元軟件都可以實現(xiàn)，如Hyperworks、Adams、ANSYS等，但是這些有限元軟件在進行模型建模時，有些缺少必要的運動副，有些需要借助別的軟件才可以進行柔性體轉(zhuǎn)化，使用不夠便利。而Comsol解決了上述軟件的矛盾，可以在自己的界面中獨立完成剛?cè)狁詈戏治?，對于不重點關(guān)注的剛體部分，可以將網(wǎng)格粗糙化，對于重點關(guān)注的柔性體部分，可以將網(wǎng)格適當加密。
Comsol基礎(chǔ)的運動副（關(guān)節(jié)）包括：
棱柱關(guān)節(jié)、鉸鏈關(guān)節(jié)、圓柱關(guān)節(jié)、螺紋關(guān)節(jié)、平面關(guān)節(jié)、球關(guān)節(jié)、槽關(guān)節(jié)、約化槽關(guān)節(jié)、萬向接頭、距離關(guān)節(jié)等。
展開 
多學科統(tǒng)一的多體動力學建模方法
多學科耦合的動力學控制方程的建模都可以寫成上式的形式，同時方程規(guī)范美觀，易于編程。
文章來源：多體動力學與控制
Altair網(wǎng)絡(luò)研討會-12/10、22-HyperWorks多體動力學仿真中柔性體的關(guān)鍵技術(shù)
主題: HyperWorks多體動力學仿真中柔性體的關(guān)鍵技術(shù)
首播時間: 2014-12-1009:30 AM - 11:30 AM
復播時間:2014-12-22 18:30 PM – 20：30PM
MotionView是澳汰爾公司開發(fā)的新一代多體動力學仿真分析軟件。它是一個通用的多體動力學仿真軟件，采用完全開放的程序架構(gòu)，可以實現(xiàn)高度的流程自動化和客戶化定制。具有簡潔友好的界面，高效的建模語言（MDL），同時也是第一款支持多求解器輸出的多體動力學軟件。MotionSolve是新一代的多體動力學求解器，采用創(chuàng)新的點輔助坐標系統(tǒng)（PointAuxiliary Coordinate System），具有計算更快速、更穩(wěn)定的優(yōu)點；提/供了完整的多體動力學求解系列，可進行靜力學，準靜力學，運動學，動力學，模型線性化和狀態(tài)矩陣輸出等，實現(xiàn)機電液一體化仿真；適用范圍廣泛，可以處理機械系統(tǒng)動力學、車輛動力學、隔振、控制系統(tǒng)設(shè)計、針對耐久性分析的載荷預期和穩(wěn)健性仿真等多方面的問題，可以對具有復雜非線性特性的模型進行仿真。
本次研討會將主要介紹HyperWorks多體動力學仿真中柔性體的關(guān)鍵技術(shù)，包括：
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HyperWorks多體動力學介紹
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MotionSolve柔性體的生成
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Adams柔性體的生成
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Simpack柔性體的生成
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柔性體的縮減技術(shù)
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剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)建模仿真
報名方式：
1，
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展開 機械工程中多體動力學的運用進展
隨著科技的不斷進步，很多新的科學技術(shù)都被研發(fā)和應(yīng)用，多體動力學也作為一項高科技技術(shù)廣泛的應(yīng)用在機械工程領(lǐng)域。機械工程領(lǐng)域的很多設(shè)備設(shè)計和產(chǎn)品研發(fā)，都需要應(yīng)用多體系統(tǒng)動力學的相關(guān)知識。據(jù)此，重點闡述了多體動力學在機械工程領(lǐng)域的具體應(yīng)用，希望為同行提供一些參考。
多體動力學的概念及研究價值
多體動力學的研究是建立在多個物體動力學上，所以又稱之為多體系統(tǒng)動力學，多個物體通過特定的鉸鏈連接起來，形成一種復雜的系統(tǒng)。這些物體根據(jù)性質(zhì)不同， 可以分為多剛體系統(tǒng)和多柔性多體系統(tǒng)。多體系統(tǒng)動力學的研究涵蓋了多種學科，包括動力學、分析力學、有限元理論、連續(xù)介質(zhì)力學、計算力學、控制理論等。
多體動力學的研究具有重大價值，它推動了機械工程行業(yè)的快速發(fā)展。多體系統(tǒng)動力學中的機械系統(tǒng)仿真分析技術(shù)使用的最為廣泛，其中有ADAMS和DADS兩個系統(tǒng)的應(yīng)用，這兩個系統(tǒng)可以對產(chǎn)品進行建模和求解，從而預測產(chǎn)品的性能，幫助實現(xiàn)產(chǎn)品最優(yōu)化。尤其在機械工程領(lǐng)域的產(chǎn)品都是復雜的系統(tǒng)，通過經(jīng)典力學來求解很難達到理想的效果，現(xiàn)在多體系統(tǒng)動力學已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在機械工程的很多領(lǐng)域。
多體動力學在機械工程領(lǐng)域應(yīng)用
1. 多體動力學在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
航空航天領(lǐng)域是我國重要的科學發(fā)展領(lǐng)域，近年來也是不斷在技術(shù)上有所突破，成為世界航天航空技術(shù)領(lǐng)先的國家之一。飛機是一架精密的儀器，里面的各個部件都是通過科學的設(shè)計才能到達完美的融合。
展開 飛機多用途高空工作平臺多體動力學分析
（轉(zhuǎn)）
摘要：本文以飛機多用途高空工作平臺為研究對象，運用MotionView/MotionSolve分析軟件建立了其多體動力學模型，并根據(jù)飛機多用途高空工作平臺的工作原理，建立了多種分析工況，對不同工況進行了運動仿真和傾翻特性研究，根據(jù)仿真結(jié)果對飛機多用途高空工作平臺進行設(shè)計改進。
關(guān)鍵詞：高空工作平臺，多體動力學，穩(wěn)定性，模擬仿真
0 引言
飛機多用途高空工作平臺是飛機日常維護所需的重要保障設(shè)備，它可以滿足不同作業(yè)高度的升降需求。飛機多用途高空工作平臺主要用于飛機機身中高部、機翼下部、機翼前后緣、翼尖等多部位的維護；在專用拆裝設(shè)備的配合下，也可作為飛機RAT、環(huán)控系統(tǒng)預冷散熱器拆裝、維護的作業(yè)平臺。為了操作人員和飛機安全，飛機多用途高空工作平臺的設(shè)計需要考慮各種使用工況下的安全和穩(wěn)定性。
本文以飛機多用途高空工作平臺為研究對象，運用MotionView/MotionSolve分析軟件建立了其多體動力學模型，并基于建模－對標－分析的完整建模流程，得到高精度的剛?cè)狁詈蟿恿W模型。根據(jù)飛機多用途高空工作平臺的工作原理，建立了多種分析工況，對不同工況進行了運動仿真和傾翻特性研究，根據(jù)仿真結(jié)果對飛機多用途高空工作平臺進行設(shè)計改進。
1 高空工作平臺多體動力學建模
1.1單位和坐標系
飛機多用途高空工作平臺的整個建模過程中，采用如下的單位制：毫米（mm）、千克（Kg）、秒（s）、牛頓（N）。飛機多用途高空工作平臺動力學模型的坐標系定義如下：整體坐標系為直角坐標系，坐標原點為高空工作平臺頂部的中心位置，X軸沿高空工作平臺構(gòu)造水平線向前為正，Y軸在水平面內(nèi)垂直于X軸向上為正，Z軸向上為正與X、Y軸構(gòu)成右手坐標系，整個模型沿XZ平面對稱。
展開 設(shè)計仿真 | SimManager在底盤多體仿真的數(shù)據(jù)管理方案
價值收益
SimManager 底盤多體動力學解決方案已經(jīng)過眾多 OEM 和零部件供應(yīng)商驗證，可為客戶提供如下應(yīng)用價值：
? 完備的多體仿真數(shù)據(jù)管理（CDB 文件的解析和結(jié)構(gòu)化存儲）；
? 充分探索設(shè)計空間，大幅度提高迭代優(yōu)化效率；
? 建立數(shù)據(jù)譜系并可追溯，具體到版本對應(yīng)，協(xié)助方案評估篩選；
? 基于本方案實現(xiàn)車型項目下眾多多體仿真工程師的協(xié)同工作；
? 為后續(xù)進一步智能化應(yīng)用積累高質(zhì)量的訓練數(shù)據(jù)，包括結(jié)構(gòu)化存儲的輸入數(shù)據(jù)（模板、子系統(tǒng)、裝配、參數(shù)）和輸出數(shù)據(jù)（多體性能指標：數(shù)值、曲線、圖片、動畫等）。
我們正在協(xié)助越來越多的客戶實現(xiàn)多體仿真數(shù)據(jù)的管理應(yīng)用，通過SimManager深度集成AdamsCar，將CDB庫解析并結(jié)構(gòu)化存儲到仿真平臺的方案，將多體仿真從個人工具層面的應(yīng)用，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)級協(xié)同研發(fā)和知識沉淀的核心平臺。
點擊了解產(chǎn)品更多詳情：SimManager仿真流程和數(shù)據(jù)管理
展開 2023多體動力學分析軟件合集
導讀： 多體系統(tǒng)動力學是研究多體系統(tǒng)(一般由若干個柔性和剛性物體相互連接所組成)運動規(guī)律的科學。多體系統(tǒng)動力學包括多剛體系統(tǒng)動力學和多柔體系統(tǒng)動力學。多體系統(tǒng)動力學分析涵蓋建模和求解兩個階段，其中建模包括從幾何模型形成物理模型的物理建模、由物理模型形成數(shù)學模型的數(shù)學建模兩個過程，求解階段需要根據(jù)求解類型(運動學/動力學、靜平衡、特征值分析等)選擇相應(yīng)的求解器進行數(shù)值運算和求解。
軟服之家數(shù)據(jù)研究中心整理了一些多體動力學分析軟件合集給到大家，排名不分先后，有需要的客戶快來軟服之家平臺咨詢和選購吧！
2023 多體動力學分析軟件合集
01
Adams
ADAMS即機械系統(tǒng)動力學自動分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)，該軟件是美國機械動力公司(現(xiàn)已并入美國MSC 公司)開發(fā)的虛擬樣機分析軟件。Adams是多體動力學仿真領(lǐng)域的黃金標準軟件，可幫助工程師研究運動部件的動力學以及載荷和力在整個機械系統(tǒng)中的分布。作為使用廣泛且屢獲殊榮的多體動力學軟件，Adams通過支持早期的系統(tǒng)級設(shè)計驗證來提高工程效率并降低產(chǎn)品開發(fā)成本。工程師可以評估和管理各個學科之間復雜的相互作用，包括運動，結(jié)構(gòu)，驅(qū)動和控制，以更好地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計的性能，安全性和舒適性。除了豐富的分析功能外，Adams還利用高性能計算環(huán)境，針對大型問題進行了優(yōu)化。MSC Adams軟件由于其領(lǐng)先的“虛擬樣機”理念和技術(shù)，迅速發(fā)展成為CAE領(lǐng)城中使用范圍最廣。應(yīng)用行業(yè)最多的機械系統(tǒng)動力學仿真工具，占據(jù)了全球該CAE分析領(lǐng)城61%的市場份額，被廣泛應(yīng)用于航天，航空、汽車、鐵道、兵器、船舶、電子、工程設(shè)備及重型機械等行業(yè)。
展開 多體動力學系統(tǒng)仿真技術(shù)的發(fā)展
多體仿真技術(shù)的發(fā)展分為3個階段：前期是以現(xiàn)代計算力學為基礎(chǔ)的“多體動力學仿真”階段，近期擴展到于結(jié)構(gòu)、控制和優(yōu)化結(jié)合的“多體系統(tǒng)仿真”階段，目前正走向結(jié)合機-電-控與多物理場的“多體產(chǎn)品仿真”階段。
多體動力學仿真時期
這一時期是多體仿真的萌芽期，從事多體仿真的多是機構(gòu)動力學學者。20世紀70年代，隨著電腦應(yīng)用的逐漸普及，以美國為主的許多大學的應(yīng)用力學學者開始以牛頓的運動定律對機械構(gòu)造組成建立可數(shù)字化的數(shù)學模型（Mathematical Models），這就是今天多體仿真的前身。
70年代中期至90年代中期是多體動力學的蓬勃發(fā)展期，許多重要的數(shù)學模型和算法、有效的數(shù)值解法，甚至幾何模型與數(shù)學模型關(guān)系的建立都是發(fā)生在此期間，其中影響較大的包括密西根大學的以Eduler Angles為旋轉(zhuǎn)自由度的三維數(shù)模，愛荷華大學的Eduler Parameters旋轉(zhuǎn)自由度、相對自由度和遞歸算法（RecursiveFormulation），伊利諾大學Dr. Shabana的模態(tài)柔性體算法等。到了90年代中期這些技術(shù)都已成熟，值得一提的是RecurDyn的研發(fā)團隊集成了以上學術(shù)成果，并且引入同時期發(fā)展成熟的有限元算法作為可承受大變形和接觸的柔性體數(shù)模，于90年代末，在微軟的視窗操作系統(tǒng)上發(fā)布了第一版的RecurDyn，也算是“多體動力學仿真”紀元的一個總成。
多體系統(tǒng)的仿真時期
這一時期是多體仿真的成長期，市場主導了多體仿真的內(nèi)涵。在RecurDyn第一版發(fā)布的20世紀90年代末，電腦的容量和速度又達到了一個新境界，新的多體仿真技術(shù)要求和挑戰(zhàn)也隨之浮現(xiàn)，由此迎來了“多體仿真系統(tǒng)”的新紀元。由“多體動力學”引申而來，一般泛指包括機械構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料和控制（軟、硬）元件的整體系統(tǒng)。
展開 
你知道多體動力學里的違約修正嗎？
近年來, 多體系統(tǒng)動力學的研究越來越受到重視。 一方面由于多體系統(tǒng)動力學在機械、車輛、機器人、航空航天等工程領(lǐng)域占有重要的地位, 是先進制造技術(shù)和虛擬現(xiàn)實的研究基礎(chǔ)。 另一方面其推動多學科間的相互滲透, 促進了學科融合。 經(jīng)過多年的發(fā)展, 多體系統(tǒng)動力學的研究體系已經(jīng)形成。 作為主要研究內(nèi)容之一的建模問題已經(jīng)基本得到解決, 出現(xiàn)了多種模型的數(shù)值求解算法
多體系統(tǒng)建模是指將實際系統(tǒng)抽象成由剛體、柔性體組成的多體系統(tǒng), 并對系統(tǒng)各種物理量間的關(guān)系進行分析和描述, 然后利用相關(guān)的數(shù)學、力學理論和方法建立系統(tǒng)的動力學方程的過程約束多體系統(tǒng)動力學方程又稱 Euler-Lagrange方程 ,是微分代數(shù)方程（Differential Algebraic Equations,DAEs）, 一般是通過對約束方程求導將其轉(zhuǎn)化成常微分方程組（Ordinary Different Equations，ODEs）進行數(shù)值計算。數(shù)值求解過程如下
然而由于計算誤差, 狀態(tài)變量不再滿足約束方程 , 即違約問題就會存在 在多體系統(tǒng)的建模過程中, 約束方程實質(zhì)上是對某些聯(lián)結(jié)機構(gòu)所做的數(shù)學抽象, 在抽象過程中,約束力的產(chǎn)生機制往往被忽略。 對于一些能得到解析解的系統(tǒng), 這種做法并無不妥之處, 然而嚴格按照這種方法建立的計算模型, 將使數(shù)值解不可避免地存在違約現(xiàn)象。究其原因在于加速度級的約束方程和原來的約束條件并不完全等價, 從而產(chǎn)生誤差。因此, 數(shù)值計算過程需要進行修正才能滿足精度要求
具有理想 、定常 、完整約束的多體系統(tǒng)。設(shè)約束方程為
1984 年 , Baumgarte提出了一種違約修正方法, 約束方程穩(wěn)定化后
自Baumgarte 提出的約束違約修正方法開始, 違約修正算法已被廣泛的研究。
展開 挖掘機多體動力學仿真
挖掘機多體動力學仿真
01
案例背景
本案例模型對象為挖掘機，在這個模型中的所有的機構(gòu)都是剛性的，包含17個剛體組件、各類型24個運動副及4個時序驅(qū)動STEP函數(shù)，實現(xiàn)挖掘機從挖掘到卸載一個動作循環(huán)的動力學仿真，考察了INTESIM-FMBD軟件處理復雜工程機械多體動力學仿真能力。
挖掘機模型如下圖所示。
圖1 挖掘機模型
02
應(yīng)用軟件
英特剛?cè)狁詈?em>多體動力學軟件（INTESIM-FMBD）主要針對工程實際中大量存在的剛?cè)狁詈?em>多體系統(tǒng)，圍繞其復雜動力學行為推出的新產(chǎn)品，適合于一般機械多體動力學仿真分析。軟件可對由剛體和柔體組成的多體系統(tǒng)進行運動學、動力學、靜力學及特征值分析，求解器采用向后差分格式對多體動力學模型生成的微分代數(shù)方程組進行動力學積分，完成上萬甚至百萬廣義坐標的求解。軟件支持幾何精確法/浮動坐標法/任意拉格朗日歐拉方法描述的單元及網(wǎng)格類型，具備豐富的約束和連接庫，支持基于子系統(tǒng)的復雜模型創(chuàng)建。軟件核心求解器經(jīng)過多年研發(fā)積累，在大變形柔性體描述、索驅(qū)機構(gòu)模擬及移動接觸問題形成一定優(yōu)勢，已成功應(yīng)用于航天、航空、車輛、工業(yè)裝備、能源裝備、國防、國家大工程、生物力學和機器人等領(lǐng)域。
展開 如何快速建立大型多體動力學模型
你建立一個多體系統(tǒng)模型需要多長時間？在對一個包含多個組件的大型機械系統(tǒng)進行建模時，你是否曾經(jīng)想過將其中的大部分組件建模為剛體？在建立變速箱模型時，為裝配體中的每個齒輪輸入?yún)?shù)時有沒有覺得很繁瑣？COMSOL Multiphysics? 軟件提供了一種避免重復建模步驟的方法。閱讀本篇文章，了解如何使用 COMSOL 軟件多體動力學接口中的自動模型設(shè)置功能自動化和加速建模過程。
為什么要自動化多體模型設(shè)置？
從簡單的滑件曲柄機構(gòu)到堅固的車載起重機，任何用于傳遞力或運動的連接體組件都可以看作一個多體系統(tǒng)。模擬具有大運動量的多體系統(tǒng)的動力學一直是工程師的興趣所在，特別是那些從事汽車和其他機械的工程師，多體動力學研究的結(jié)果通常會用作初步設(shè)計的指導。
隨著多體動力學研究的日益增加，多體動力學建模給工程師帶來了一些挑戰(zhàn)，主要是在對大型的真實世界里的系統(tǒng)進行建模時。由于任何典型的車輛或機器都可能包含大量的組件，因此這類系統(tǒng)的模型設(shè)置需要大量時間。在處理大型模型時，模型設(shè)置過程中也有可能出現(xiàn)手動錯誤。在這種情況下，開發(fā)可以通過自動化建模避免所有重復建模步驟的方法將是有利的。這種方法不僅可以加快建模過程，還可以提供一個能進行分析的無錯誤的模型。
在 COMSOL Multiphysics? 中自動設(shè)置多體模型
自 COMSOL Multiphysics 5.5 版本開始，軟件引入了一項新功能，用于快速設(shè)置大型多體系統(tǒng)模型。使用軟件多體動力學接口中提供的自動模型設(shè)置功能，您可以輕松地從模型幾何結(jié)構(gòu)一次性創(chuàng)建多個剛性域和齒輪物理節(jié)點。
展開 一個柔體曲柄機構(gòu)的多體動力學仿真
MultiBody-Dynamic-02.rar
柔體曲柄機構(gòu)的多體動力學仿真計算文件
柔體曲柄機構(gòu)的多體動力學仿真計算文件.rar
