預制拼裝的案例
快速化工程案例：節段預制拼裝建造工藝的最新應用
圖11 鄭州四環線第一榀預制節段現場吊裝施工
③創新性采用“因地制宜，中側結合”的橋梁方案
一般情況下將橋墩設置在現狀路中分隔帶,避開大量地下管線，以最大限度確保工程如期開工及順利推進；在跨越框架涵洞、既有高架立交群、涉河既有橋等特殊情況時，因地制宜地將橋墩設置在路側分隔帶，避開現狀車行道，最大限度保障施工階段現狀四環正常通行，并避免廢棄既有橋涵結構。
④預制精度高、速度快、綠色環保
三維線控、精準測量、高性能混凝土、信息化技術，是保障場內節段快速、高精度、高品質生產的四項關鍵技術措施。其中，三維線控、精準測量技術可以使節段梁精度達到毫米級別，是目前建筑行業精度極高的預制產品。
利用預制專用混凝土和主梁架設工序的特性，使整體效率提高了1倍左右。同時，通過預制拼裝技術，不僅減少了環境的污染，也極大地減少了交通擁堵和人力資源的浪費。達到了環境和資源配置雙贏的環保目的。
圖12 互通立交綠化景觀效果圖
該項目引進了節段預制拼裝工業化建造工藝，興建64公里長的高架快速路。雖然節段預制拼裝技術在目前不是一個全新的工藝，歐美國家早在上世紀60年代已經開始應用，我國在上世紀90年代也在鐵路、公路、軌道及市政工程中得到應用和發展，近年來更是進一步大力推廣，但本項目節段預制拼裝橋梁面積達200多萬平方米，預制節段數量近50000榀，8個預制梁場總占地面積約2000多畝，節段預制拼裝規模之大，在國內外均極為罕見，建成后必將成為國家綠色建設的典范工程。
展開 【建證】一種戰備預制拼裝結構
當時間是第一控制因素時
鋼波紋管的優勢顯得尤為明顯
一些地區已經將鋼波紋板涵洞
列為戰備結構之一
并組織了實地演練
以備不時之需
下圖為國內鋼波紋板涵洞修建演練：
鋼波紋管涵洞結構為工廠預制現場拼裝
回填采用碎石或卵石
鋼波紋板運輸輕巧快捷
無需大型施工設備
施工速度快
是非常理想的快速拼裝結構
實際上
鋼波紋板結構在軍事工程中
也有應用
下圖為國外某軍事基地截圖
從圖中可以看出
該軍事基地修建了一些鋼波紋板倉庫
鋼波紋板倉庫外包混凝土
大大提高了結構的剛度和強度
抗炮彈打擊的能力大大增強
可作為各種武器的倉庫
隨著鋼波紋板結構的應用越來越多
社會各界對其優點的認識也越來越多
小編相信：
其應用前景將會越來越好！！
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展開 橋梁科普｜裝配式橋梁的應用前景，你知多少？
圖 13 雅西高速--干海子大橋
2.1.4 預制橋面板
預制橋面板主要為全厚度混凝土橋面板，采用剪力鍵與主梁進行連接。一般有鋼格構橋面系、波紋鋼橋面系和華夫板橋面系。其中波紋鋼橋面系是利用螺栓將波紋鋼板固定在主梁上，用混凝土或瀝青混凝土灌注填平[14]。湖州五一大橋人行橋預制橋面板（如圖14所示）。
圖 14 湖州五一大橋預制橋面板
2.2下部結構拼裝
2.2.1 裝配式橋梁墩柱
橋墩通常包含帽梁、墩柱、承臺和基礎4個部分，裝配式橋墩將橋墩分解成若干構件，如承臺、柱、蓋梁(墩帽)等，在工廠或現場集中預制，再運送到現場裝配成橋墩[14]，如圖15所示。相關研究表明，采用合理連接型式與構造措施是實現快速橋墩拼裝的關鍵，拼裝墩柱的性能與現澆混凝土墩柱等同，甚至具有更好的動力特性，可在中、高地震區應用；目前對預制拼裝橋墩的研究和設計分析較多，而對預制拼裝橋臺研究相對較少，這方面有待加強[15]。
展開 橋梁歷史上的今天(1月8日)
橫四路跨街天橋全長70.8m，跨徑布置為27.6+36.8+6.4m，寬6.5m，上部結構采用R150單箱三室魚腹式節段預制拼裝預應力超高性能混凝土連續箱梁，下部結構采用R100超高性能混凝土雙曲線花瓶式整體預制橋墩，是世界首座全預制拼裝超高性能混凝土橋梁。
8. 2018年1月8日，中國北京通惠河同心橋建成通車。橋梁為拱橋，橋長61m。
來源：敦樸小兵
鋼波紋板結構在隧道工程中的應用
主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠內加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現場，然后現場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價低。傳統橋梁需要多跨預制結構，采用本方案，僅需一跨，工程造價節約50%以上。結構高度小，可減少接線長度，進一步節約工程造價。
（4）耐久性好。采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年。
（5）低碳環保。響應國家政策號召，采用低碳環保的建筑材料。
基于以上優良的施工和工作性能，國內外開始采用波紋板隧道結構。以下是國內外一些部分工程案例：
【案例1】管拱形閉口斷面鐵路隧道
本項目為新建工程，隧道端墻采用格賓柔性擋土墻，受力協調性和波紋板結構協調，格賓擋土墻為拼裝式結構，施工速度快。
閉口截面波紋鋼板結構鐵路橋梁
【案例2】高拱斷面雙軌鐵路隧道
本項目為被交道新建，要求不能中斷鐵路交通。鋼波紋板結構采用分體式結構，內部設置支撐架，便于波紋板拼裝定位。
雙軌道波紋鋼板鐵路隧道1
雙軌道波紋鋼板鐵路隧道2
波紋鋼板鐵路隧道2
公路上跨既有鐵路線
【案例3】高拱形單軌隧道
隧道斷面采用高拱型斷面，端墻采用波紋板結構。
通車中的波紋板橋
以上為國際案例，實際上，基于鋼波紋板結構的優異性能，國內隧道工程也開始嘗試采用波紋板結構，以下為國內案例。
【案例4】隧道內襯加固工程
加固基本原理：隧道加固結構采用鋼波紋板內襯連接而成，鋼波紋板內襯在工廠內預制完成，進行預拼裝，預拼裝合格以后將板片運輸至現場。波紋板內襯之間現場采用高強螺栓拼接，波紋板加固結構與既有隧道壁之間灌注自密實混凝土，施工速度快，加固效果好。
展開 【免費直播】WISEPLUS慧加結構分析與設計軟件V4.2新版發布會
WISEPLUS慧加結構分析與設計軟件V4.2新版發布會暨公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(JTG3362-2018)解決方案介紹
大綱
1、慧加V4.2新版內容介紹
2、新規范設計內容解析
3、慧加新規范解決方案及智能化模塊介紹
邀請對象
橋梁設計、施工行業相關技術人員及領導
專家簡介
趙瑜
同濟大學橋梁工程博士，現任上海慧加軟件有限公司技術總監，從事橋梁設計咨詢行業10余年
主要參與項目包括：南海明珠大橋主橋空間受力特性及結構設計計算、鋼箱組合梁結構精細化分析、華為松山湖大橋設計技術咨詢、山西運寶黃河大橋空間受力性能研究、南昌朝陽大橋（寬箱多室波形鋼腹板-預應力混凝土組合梁單索面斜拉橋）受力性能及設計研究、崇啟大橋逐跨預制拼裝連續箱梁體外預應力關鍵技術研究、臺州椒江二橋（半封閉鋼箱組合梁斜拉橋）空間受力性能及混凝土橋面板配筋研究，出版著作《混凝土橋梁結構實用精細化分析與配筋設計》
時間
11月1日 15:00-16:00
報名方式
點擊鏈接立即報名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10549
展開 最新議程安排-2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會
主持人: 上午 郭陜云 中國土木工程學會隧道及地下工程分會名譽理事長
下午 李曉軍 同濟大學土木工程學院教授
大會主旨報告:
09:00-09:25 傅德明 上海市土木工程學會秘書長 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司顧問
報告題目：國內外地下道路綜述
09:25-09:50 王建功 京張城際鐵路有限公司工程部副部長
報告題目：鐵路山嶺隧道施工技術
09:50-10:15 陳湘生 深圳地鐵集團有限公司總工程師
報告題目：地下近接工程安全精細控制技術
10:15-10:40 孫 巍 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司總院副總工程師
報告題目：地下工程技術在北橫通道中的應用
10:40-10:55 茶歇
10:55-11:20 竺維彬 廣州地鐵總公司副總經理
報告題目：待定
11:20-11:45 上海市機械施工集團有限公司
報告題目：待定
11:45-12:10 梁偉 上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工
報告題目：上海軌道交通網絡及14號線工程設計綜述
12:10-13:30 午餐
13:30-13:55 王恒棟 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司副總工程師/教授級高工
報告題目：城市地下綜合管廊預制拼裝技術
展開 鋼板梁橋面板現澆施工移動托架設計與分析
摘 要：在橋梁的建設過程中，雖然預制拼裝工藝能夠大幅度地提升施工效率，但建設規模小、分布零散的項目預制構件在城區運輸成為難題，一般用移動模架現澆代替。文章以城區鋼板組合梁橋面板現澆施工為背景，創新設計了針對鋼板組合梁的鋼結構托架和相關橋面板托架現澆施工工藝。通過對施工階段的托架有限元仿真模擬，從整體和局部兩個方面驗證了托架結構設計的合理性和可靠性，為后續類似工程項目提供借鑒和參考。
關鍵詞：結構設計;鋼板組合梁;移動托架;現澆施工;有限元仿真;
0 引言
預制裝配技術通過將橋梁分為一個個裝配構件，在預制工廠內先一步進行裝配構件的制作和檢驗，并將其運輸到現場進行拼接吊裝。預制裝配技術的發展，大大提升了大型項目的施工效率，保障了城市交通的順利通行，與現澆施工相比，對現場環境的影響幾乎可以忽略不計，有利于我國推進綠色公路工業化建造[1,2,3]。但城市橋梁建設過程中，橋梁建設規模小，分布零散，城區老橋遍布，導致運輸困難的問題不可忽視。預制裝配施工面對小規模且運輸困難的工程時，失去了預制結構大規模建設的成本分攤優點，還將面臨由于道路運輸困難不得不繞路的運輸現狀，工程經濟性將大幅度地下降，因此在實際工程中通常將大規模、分布集中的項目通過預制裝配的方式進行施工，針對小規模、分布離散的項目，則輔助以現澆施工的方式進行。
支架現澆是一種常規的結構現澆技術手段，技術研究和推廣都相對成熟，但支架現澆侵占城市交通道路，且在混凝土形成初步強度前無法撤出，大大影響了城市居民的交通出行[4]。因此，近年來移動模架（托架）技術作為一種先進的工法被廣泛應用于橋梁的現場澆筑施工。
展開 岷江大橋突發垮塌事故，橋梁加固技術要背鍋嗎？
（10）懸臂施工時各分段接縫或合攏段接縫出現裂縫，多由于施工接頭處理不好，成為薄弱截面，在縱向彎矩、混凝土收縮或較大溫差應力等作用下開裂，或者由于預制拼裝接縫不密實，橋面開裂后，接縫滲水、鋼筋銹蝕等。
（11）在箱梁較寬時，也容易出現橫隔板或橫梁跨中產生豎向裂縫，如下圖，這主要是橫隔板或橫梁中施加的橫向預應力不足或損失過大，或箱梁抗扭能力差等引起。
2、鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁
跨中下撓過大，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫，主要原因是抗彎剛度不夠，如梁高偏矮，腹板偏薄，縱向預應力不足或損失過大等原因造成。
其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：
（1）對于懸臂梁牛腿端下撓過大，最有效的方法是補加預應力，利用變高度梁的特點，在鋪裝層中布置通長無粘結預應力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應通過植入大量錨筋傳遞橋面預應力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。
（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內牛腿處能進人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預應力筋張拉錨固，如圖4；
（3）對連續梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下撓過大，最有效的方法是體外預應力加固，利用變高度梁的特點，在箱內腹板兩側布置直線形或折線形體外預應力束加固，如圖1和圖2，對等高度連續梁宜采用折線形布束加固，如圖3。
（4）對預應力錨固齒板附近的裂縫一般采用灌縫后粘貼薄鋼板或碳纖維等復合材料加固；
（5） 墩頂處橋面橫向裂縫，可采用鑿除鋪裝層混凝土，在頂板面增設縱向普通受拉鋼筋或無粘結預應力筋，預應力鋼束錨固在現澆層中，類似于圖1。
展開 加固設計如何保證結構穩定？
2.采用現澆梁、柱、樓蓋結構時建筑結構整體性能較好，抗震能力較高；如采用預制裝配式設計，須重點強化預制構件拼裝節點部位的質量與連接性能，并根據抗震、防水要求進行比對。
框架結構優化
1. 對框架梁、柱箍筋間距進行合理優化，根據梁柱抗震等級的不同對箍筋加密區的最小箍筋直徑和最大箍筋間距進行分類布置。
2. 結合材料特性，對結構基礎設計等級、砌體結構質量控制進行審核，結合地基土類型對結構設計的合理性進行審核。
鋼結構穩定控制
1. 根據構件厚度和長度的比值，設計穩定性強的構件保證鋼構件的穩定性及強度能達到標準。
2. 設計時對整體建筑物盡量采取對稱布置，避免重心過于偏移。
3. 如構件在整體結構失效前發生屈曲，則須通過鋼構件的屈曲強度增加構件整體承載力。
結構補強加固
1.采用增大截面加固法或約束加固法時，確保混凝土強度等級不低于C10。
展開 低周往復加載與pushover之間的區別
基于骨架曲線的三個關鍵點，即可計算多個抗震性能指標，包括：試件屈
服剛度、屈服后剛度、屈服后剛度系數、承載力下降斜率、位移延性系數以及承載力損傷指數等
（詳細介紹參考論文：混合配筋預制節段拼裝橋墩抗震性能與設計方法）
累積耗能
每個滯回環所包圍的面積就是在該級位移下往復一周所消耗的能量，稱為單圈耗能。所有滯回環所圍面積累加起來就是該構件的累積耗能。累積耗能可以直觀的反映構件的能量耗散能力。
等效粘滯阻尼比，等效剛度，等效卸載剛度
等效剛度用于刻畫構件的剛度退化，隨著加載位移的增大，等效剛度不斷減小，但減小速度越來越慢。等效剛度和等效卸載剛度可用于確定構件加卸載規則，建立構件力學模型。
等效粘滯阻尼比綜合描述構件的彈性和滯回阻尼，可從阻尼的角度描述構件的耗能能力。
（詳細介紹參考書籍：基于opensees的鋼筋混凝土結構非線性分析-王震宇）
pushover
pushover是結構推覆分析的簡稱，也叫作靜力彈塑性分析，是一種與反應譜相結合的靜力非線性分析方法。靜力彈塑性分析方法是由傳統的靜力線性方法和反應譜法發展來的。
筆者對pushover不是很了解。網上也沒找到很好的文章。在b站上看到一個視頻，覺得還不錯，大家可以看一下視頻上的講解。
(https://www.bilibili.com/video/BV1Wb4y1v7s7?spm_id_from=333.337.search-card.all.click)
以上內容僅為筆者自己的了解，不一定對。有錯誤歡迎各位讀者提出！
展開 
俄羅斯技術怪咖告訴你腦洞可以有多大！
別看它小，功能俱全
燈光照明攝像、磨牙針、藥物注入......都有
操作機構就這樣進行牙齒治療
想想每次治療牙齒
醫生恨不得把嘴巴撕開
還閑嘴巴張得不夠大
這下有救了，趕緊發明出來吧
醫生只需要通過辦公桌上的實體控制模型
進行各項常規操作
這個控制器叫Digital Twin不合適
那就叫Physical Twin吧
電腦實景顯示牙齒治療過程
病人也可以實時觀看全過程
3
汽車超市（Drive Market）
4
摧毀美軍基地的無人機
用水果車做幌子深入美軍叢林基地
滿載彈藥的巨型無人戰機變形
升空后分分鐘摧毀美劇基地（）
變形完成，準備升空
這個意yin太完美了
作為俄羅斯人的作者
分分鐘摧毀了美國空軍基地
僅僅用了一臺無人機
不愧是來自戰斗民族的設計
作者已笑暈在廁所
5
未來無人機高鐵
巨型無人機配合固定導軌的形式
咱別的不說，速度絕對快
這一趟坐的人可真夠多
而且空間如此寬敞
想干個啥事能不方便呢
6
地震床
地震的殺傷力有多強就不用贅述了
而且在夜晚熟睡中的地震死傷率非常之高
所以金剛無敵之地震床誕生了
一旦地震發生，床就會感應到
你就會瞬間掉進床內（當然是透氣的）
大可安心掉進去
里面的飲水、食物、呼吸罩
足夠撐到救援找到你
7
高效鋪路機
這臺機械主要有兩大功能：碎石砂礫地基預鋪以及混凝土預制磚塊拼裝整鋪
展開 徐浦大橋 基于BIM＋GIS技術的橋梁智能運維管理分析與應用
主橋采用雙塔雙索面的全飄浮體系，主跨主梁采用鋼-混凝土組合梁，邊跨采用預制梁拼裝的預應力混凝土。本項目采用Revit軟件建立徐浦大橋BIM模型，依據構件區域劃分為：主橋結構建模、主橋設施建模、主塔結構建模、主塔設施建模、引橋結構建模、引橋設施建模、匝道結構建模、匝道設施建模、其他附屬結構及設施建模等。
圖3 徐浦大橋BIM模型圖
徐浦大橋BIM模型如圖3所示，大橋BIM全信息模型總構件數量約9440個，所有模型大小達到近1GB的數據量。為實現GIS+BIM融合的綜合應用，對原始BIM模型進行了輕量化處理，最終實現了GIS+BIM模型Web端和移動端的流暢瀏覽漫游，如圖4所示。
圖4 徐浦大橋GIS+BIM模型圖
通過構建一個融合了BIM技術和GIS技術的綜合性管養平臺，對橋梁管養數據進行系統性的管理，利用其可視化的管理方式，結合移動互聯網技術，以及協同辦公、數據完整性等優勢，實現了橋梁數據的精細化、智慧化管理。下面介紹BIM+GIS平臺在徐浦大橋精細化管養中的主要應用。
1.指揮調度
在實景地圖上實時顯示各臺管養車輛位置，需要應急處理時，管理者通過對講機通知車上人員，布置任務，以最快速度進行車輛調度，顯著提高應急反應速度。
2.模擬巡檢
通過在平臺上預定行車路線，可真實模擬日常養護巡檢，隨時隨地觀測途徑路線的視頻圖像、交通設施和周邊環境信息。
展開 基坑工程內支撐系統的設計計算
3）支撐結構可采用鋼支撐與鋼筋混凝土支撐的組合；
鋼支撐和鋼筋混凝土支撐的10點區別
鋼支撐
鋼筋混凝土支撐
材料
采用鋼管或型鋼
鋼筋混凝土
施工方法
預制后現場拼裝
現場澆筑
節點
焊接或螺旋連接
一次澆筑而成
適應性
適用于對撐布置方案，平面布置變化受限制；只能受壓，不能受拉，不宜用作深基坑的第一道支撐
易于通過調整斷面尺寸和平面布置形式為施工留出較大的挖土空間，既能受壓，又能受拉，亦經得起施工設備的撞擊
對布置的限制
荷載水平低，支撐在豎向和水平向的間距都比較小
荷載水平高，布置不受限制，可放大截面尺寸以滿足較大間距的要求
支撐的形成
安裝結束時即已形成支撐作用，還可以用千斤頂施加軸力以調整圍護結構的變形
混凝土結硬以后才能整體形成支撐作用，混凝土收縮變形大，影響支撐內力的增長
重復使用的可能性
在等寬度的溝渠開挖時可做成工具式重復使用，但在建筑基坑中因尺寸各異難以實現重復使用的要求
無法重復使用
支撐的利用或拆除
拆除方便，但無法在永久性結構中使用
在圍護結構兼作永久性結構的一部分時鋼筋混凝土支撐可以作為永久性結構的構件；但如不作為永久性構件，則拆除工作量比較大
支撐體系的剛度與變形
剛度小，整體變形大
剛度大，整體變形小
支撐體系的穩定性
穩定性取決于現場拼裝的質量，包括節點軸線的對中精度、桿件受力的偏心程度以及節點連接的可靠性，個別節點的失穩會引起整體破壞
現澆的鋼筋混凝土體系節點牢固，支撐體系的穩定性可靠
4）選型時應考慮的因素：
1、基坑的平面形狀、尺寸和開挖深度；
2、基坑周邊環境條件；
3、圍護結構（樁、墻）的型式；
4、土方開挖與支撐安裝工序；
5、支撐拆除方式；
6、主體結構的設計與施工要求
展開 干貨分享 | 礦山生態修復創新技術集錦15例！
6、礦山巖質高陡邊坡治理技術體系
河北省地質礦產勘查開發局第二地質大隊（河北省礦山環境修復治理技術中心）獨創的礦山巖質高陡邊坡治理技術體系包括“噴砼飄臺”、“飛掛土槽”、“鋼化玻璃錨固結構”、“混凝土預制片拼裝”、“鉆孔復綠”等多項專利技術。能夠在高陡邊坡上構建植物生長平臺，篩選出適用于礦山生態修復的植物，以“喬灌草藤”結合栽植的形式，形成自給自足微型生態系統，打造全方位立體綠化效果，即使在冬季也能生長常綠喬木，視覺景觀效果極佳。“鉆孔復綠”技術，利用鉆孔技術工藝為植物生長營造有利的生長環境，將鉆孔技術工藝與園林種植有機結合。
以上技術解決了北方地區高陡邊坡治理傳統難題，先后應用于多個縣市，被人民網、新華網等多家媒體報道，榮獲了省部級獎項，推廣價值極大。
7、擾動區植被混凝土/植生水泥土生態修復技術
江西省瑞昌市黃金鄉江聯礦區生態修復項目
技術原理：以水泥基作為生境基材的骨架和膠結材料，添加具有八大功能的生境基材改良劑，實現邊坡防護與生態修復的有機結合。
工藝流程：坡面預處理---> 截排水系統 --->加筋系統->基材配制--->基材噴植 覆蓋--->養護管理
適用范圍：適用于礦山、水電、交通、市政等項目建設產生的84°以內的各類土質、巖質、土石混合、人工硬化邊坡的防護及生態修復。
技術優勢：自97年研發以來，已形成了一個完整的技術體系，核心技術獲國家授權發明專利60余項、實用新型專利90余項，獲省部級獎勵10余項，形成國家能源行業標準2部，最新技術成果被國家權威機構鑒定為國際領先水平。
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