手工
關注創建者：楊潔 創建時間：2015-10-10
手工的視頻教程
SimLab四面體網格劃分流程
視頻中的零件特征眾多，如果都要手工進行幾何清理，使用HyperMesh的工作量會很大。而SimLab處理就會簡單很多，下期方老師的【HyperMesh寶典】將會分享更多SimLab強大功能，敬請關注^^
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UG培訓第十三課：軟倒圓在造型設計中的應用
軟倒圓特征可以創建不同截面形狀的圓角，廣泛用于電子產品與手工工藝品等的造型曲面設計當中。 本課程的主要內容： 1.軟倒圓基礎面； 2.倒圓邊界線(掃描+切割)； 3.脊線。
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手工的實例教程
其實，飛機的生產速度并沒有我們想象的那樣快，現在的飛機生產仍然離不開千錘百煉的手工打磨。以國產的殲轟-7A、轟-6K和運-20為例，來看下手工打磨的工藝。
央視國防軍事頻道《國防科工》就報道了一位用榔頭和戰機“對話”的人，他叫李世峰，航空工業西飛鈑金工，一錘一鑿，金屬板變“薄紙”，一把榔頭，敲出幾百架戰機。我們先來看段視頻：
視頻資料，請在WiFi下觀看
01
為什么需要手工打磨？
殲轟-7A、轟-6K和運-20的零件，大部分（能占到飛機整個機身的40%-70%）都是機床加工，手工修整出來的。因為飛機零件形狀特殊，品種多數量少，很多都是獨一無二的定制款，由于專用機床少，通過手工打造飛機鈑金零件，是國際上通行的方式。
02
手工打磨難在哪兒？
現代戰機機身所用的材料非常特殊，原料在進廠時都是軟料，初次定型后，要經過一次500攝氏度的高溫處理，和一次30攝氏度的常溫處理，才能讓金屬強度達到裝備要求。一熱一冷會讓金屬板發生不規則扭曲，并且材料越薄變形就越厲害，之后需要復原調校的工作，這就是李世峰所在車間困難的工作之一，需要高超的手工打磨技術。
經過一整天數萬次的敲擊，之前那張凹凸不平的金屬板，竟然平整得如同一張薄紙，看似極其枯燥單調整的工作，對李世峰這樣有著30余年經驗的國家級鈑金工而言，這是他和金屬零件在“對話”，更是與尚未“出生”的戰機的“對話”。
“這個零件也像是有生命的，安撫它它就會平，你要是硬來硬打它，越打越翹，越打越翹。
展開 手工電弧焊與CO2氣體保護焊的比較
CO2氣體保護焊：
優點
1、二氧化碳氣體成形好，焊接速度快，不用換焊條，節省時間，提高效率 2、二氧化碳氣體便宜，成本低
3、焊絲的送進和焊槍的移動，全部是靠自動化控制的機械方法來完成的，有利于提高焊接質量和生產率
4、是適合車間生產，現場是不方便的，CO2氣體保護的，抗風性差 。
缺點
1、二氧化碳氣體保護焊飛濺大，在焊接過程CO2氣體分解，生成C，使焊縫中含碳量增大，還易生成氣孔等缺陷
2、CO2氣體保護焊時由于電流密度大，電弧溫度高，弧光輻射比手工電弧焊 強得多，應特別注意加強安全防護，防止電光性眼炎及裸露皮膚灼傷。
3、CO2氣體保護焊不僅產生煙霧和金屬粉塵，而且還產生CO、 NO3等有害氣 4、對工件的坡口、裝配間隙要求都較嚴格，焊接規范的選擇也是較嚴格
手工焊：
優點
1、手工焊有藥皮保護，藥皮中含有脫碳的元素，可以減小C的含量
2、工電弧焊焊接容易夾渣
3、使用方便靈活，用于多品種、小批量的焊接件最為經濟，在許多安裝焊接和修補焊接中還不能為其他焊接方法所取代 。
缺點
1、焊工的操作技術水平對手工電弧焊質量影響很大，因此焊工必須接受嚴格培訓，方能從事此種焊接工作
小結：
進過調研發現，在車間里進行焊接時手工電弧焊和CO2氣體保護焊并沒有明確的分工，兩種焊機都可以滿足生產要求。只是手工電弧焊容易搬遷，機動靈活性較好。
展開 （一）手工鎢極氬弧焊工藝參數
鎢極氬弧焊是以高熔點鎢棒做為電極，利用氬氣層流保護下的鎢極與工件間放電的電弧加熱焊絲及母材進行焊接。由于電弧具有良好的穩定性，即使在20~30A的低電流下電弧還可穩定地燃燒。
手工鎢極氬弧焊工藝參數主要有焊接電流、電弧電壓、鎢極直徑、氬氣流量、焊絲直徑、噴嘴直徑、鎢極伸出長度、焊接速度等。
1.焊接電流
電流過大容易產生燒穿或焊縫下陷、咬邊等缺陷，還會引起鎢極燒損或產生夾
鎢缺陷；電流過小，電弧燃燒不穩定甚至發生偏吹。
2. 電弧電壓
鎢極端部越尖，電壓越高。過高影響氣體保護效果，也會使焊縫氧化或產生焊透不勻等缺陷。應在保證良好視線的前提下短弧操作。通常電弧電壓的選用范圍是10~20V。
3. 鎢極直徑
4. 焊絲直徑和氬氣流量：
氬氣流量過大可能破壞層流保護、卷入空氣；流量過小，氣流挺度減弱，也易使空氣侵入。氣體流量取決于噴嘴形狀、尺寸、坡口形式、焊接電流及噴嘴與工件間距離，也與外界環境有關。
5. 鎢極伸出長度
系鎢極端頭伸出噴嘴端面的距離。伸出長度小，噴嘴與工件距離近則保護效果好。但過近影響視線，妨礙操作。
總之，手工鎢極氬弧焊的噴嘴直徑一般為5~20mm；氬氣流量3~25 L/min；鎢極伸出長度為5~10mm；噴嘴與工件距離5~12mm。
（二）手工鎢極氬弧焊操作技術
1.焊接工藝參數
氬氣保護試驗法：按選定的工藝參數在試驗板（與工件材質相同）上引燃電弧后并保持不動，待電弧燃燒5~10秒滅弧，然后檢查熔化焊點周圍有無明顯、光亮的圓圈。圓圈越大越光亮清晰，說明保護效果越好。
顏色觀察法：在試驗板上焊接，焊后觀察焊縫表面的氧化色，以鑒別氣體保護效果。
展開 文章結合實際生產經驗，主要從焊接工藝參數、焊接操作技巧、焊后處理等幾個方面介紹采用手工鎢極氬弧焊焊接時的一些技巧。
關鍵詞：手工鎢極氬弧焊；奧氏體不銹鋼；焊接規范；焊后快速冷卻
隨著經濟的發展，奧氏體不銹鋼的應用遍布機械、化工、航空、醫藥、民用等多個領域。它比其他不銹鋼具有更優良的耐腐蝕性、極好的力學性能、良好的焊接性，常用作化工容器、設備和零件等。雖然奧氏體不銹鋼的焊接性良好，但焊接時若是采用焊接工藝參數不正確或選用的焊接材料不當，仍然會產生很多缺陷，最終影響使用性能。文章主要介紹手工鎢極氬弧焊焊奧氏體不銹鋼時的幾個操作要點，供各位同行參考。
1 手工鎢極氬弧焊介紹
鎢極氬弧焊是采用氬氣作為保護氣體排開焊接區周圍空氣，鎢棒作為電極用于傳遞電流，鎢棒與焊件之間產生的電弧用作熱源，加熱并熔化母材（填充焊絲或不填焊絲）實現焊接的熔化焊方法。鎢極氬弧焊按焊接時的操作方法可以分為手工鎢極氬弧焊和機械輔助氬弧焊兩種。
手工鎢極氬弧焊采用惰性氣體氬氣保護焊縫金屬和熔池，可以獲得良好的保護效果。但由于鎢棒所能承載的電流問題，通常不采用過大電流焊接，因此焊接效率較低，常用于焊接3mm以下的奧氏體不銹鋼，或中厚度奧氏體不銹鋼的打底層。
2 奧氏體不銹鋼的焊接特點
奧氏體不銹鋼自問世以來，就得到了廣泛的應用，其生產量和使用量約占不銹鋼總產量及用量的70%以上。當前我國常用的奧氏體不銹鋼牌號很多，最常見的就是18-8型。
展開 手工耿視頻、微博 人工智能那點事
前段時間，有“泥石流發明家”之稱的網紅“手工耿”在個人微博發布了他的史詩級大作：一輛可以橫著走的電動汽車。
根據視頻，這輛電動汽車是四輪電機獨立驅動，輪胎是他在廢舊車攤買的摩托車車胎，焊接汽車的骨架、鋪設木質地板、安裝控制按鈕等都是他一個人完成，最終完成基本行駛功能。
手工耿介紹稱，這輛電動汽車的設計像一塊潤滑的香皂，沒有任何凸起的地方，連后視鏡都沒有，這樣做的目的是減少行駛中所產生的風阻。車內的裝飾也是廢品改用，雖然看著凌亂，但是很環保。
值得一提的是，為了解決續航問題，手工耿還增加了外掛電池倉，需要走多遠，就可以加裝多少電池。
更讓網友們意想不到的是，汽車前部還有一個金屬手臂，可以實現轉彎提醒，還能跟其他司機比手勢。有網友評論稱，“手勢表達情緒這點就可以賣一億了”。
還有網友喊話雷軍投資。
也有網友納悶稱，“說真的 真的沒人投嗎”。羅永浩也轉發了該微博，并評論稱，“這才叫造車新勢力！”
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手工的最新內容
高精度平臺需要經驗豐富的技師，用特殊的刮刀手工鏟切出微米級的細微表面。這個過程不是為了美觀，而是有兩個實際作用：一是修正機械加工無法達到的微觀平面度，二是鏟出的“刀花”表面可以儲存一層相當薄的潤滑油膜，既能減少工件與平臺的摩擦，又能防止生銹。
三、精度等級與適用場景
鑄鐵試驗平臺的精度分為0級、1級、2級、3級四個等級，數字越小，平面度越高。不同等級對應著截然不同的使用場景。
處理方案：手工修研與調整補償
這是一種臨時的、快速的現場修復方法，主要針對局部高點或毛刺，無法從根本上恢復整體精度。
修研：使用專用的油石或細平銼，手工去除T型槽工作面因撞擊或磨損產生的微小凸起和毛刺。操作時需非常小心，避免研掉多余的材料。
2、看需求：側重裝飾選噴涂、真空鍍膜、熱轉印；側重功能選電鍍（導電）、阻燃/抗靜電/抗菌處理；
3、看批量：小批量選手工噴涂、激光雕刻；大批量選自動噴涂、電鍍生產線、真空鍍膜。
▲ 實驗室數據管理的"最后一公里"挑戰
這"最后一公里"的手工操作，帶來了三個無法回避的問題：
問題1：數據誤差
人工抄錄，總有筆誤。一個數字的差錯，可能導致整批物料的誤判。
問題2：效率瓶頸
測試本身只需幾分鐘，但記錄、整理、錄入的時間，往往是測試時間的數倍。
問題3：追溯難題
當客戶問起"三個月前那批料的質量數據"，您需要翻多久的記錄？半小時？半天？
十二 加工生產的影響
1、【鈦絲的折傷】
我們在實際生產應用當中，特別是手工或半自動化加工生產的環節，鈦絲有概率會出現發生彎折的情況。
生產過程中的工人或機械爪，在拾取鈦絲的時候，如果存在這種R形態，我們需要盡量讓R不要小于鈦絲線徑的20倍，如果R形態偏小可能會造成鈦絲的局部受到一定的損傷，這種損傷體現在驅動機構的壽命變短。
人手工測試會有疲勞和誤差，但機器不會。為了測試屏幕在生命周期的可靠性，沃華慧通的設備往往需要執行數百萬次的反復觸摸，通過力學傳感數據，量化屏幕觸控報點的抖動與延遲 。只有通過了這種“鐵人三項”般的耐久測試，那塊屏幕才敢被裝進駕駛艙，確保你在開了五年車之后，屏幕依然“指哪打哪”。
相比傳統手工流程，Ansys DDR Plus帶來的價值不僅體現在效率提升，更體現在工程模式的升級。它將工程師從繁瑣的工具操作中解放出來，使其將更多精力投入設計優化與創新決策。實際項目數據顯示，整體驗證效率可提升約5倍，總耗時從44.6小時壓縮至9.5小時，同時顯著降低配置錯誤率并提升結果一致性。
當DDR設計持續邁向更高速度與更高復雜度，驗證效率已成為企業競爭力的重要組成部分。
它不是讓你重新從零定義復雜的公式，也不是逼你手工一個像素一個像素地搭建DOE結構，而是允許你把已有的相位結果導入進來，轉成透過率函數，再讓這個函數真正作用在光束上。
Data-Defined Transimission(CF-TRAN01)本質上就是一個“把外部定義好的光學調制函數，真正加載進系統里參與計算”的工具。我們在DOE設計里常見的輸出形式是什么？ 往往就是一張相位圖。
▲ 實驗室數據管理的"最后一公里"挑戰
這"最后一公里"的手工操作，帶來了三個無法回避的問題：
問題1：數據誤差
人工抄錄，總有筆誤。一個數字的差錯，可能導致整批物料的誤判。
問題2：效率瓶頸
測試本身只需幾分鐘，但記錄、整理、錄入的時間，往往是測試時間的數倍。
問題3：追溯難題
當客戶問起"三個月前那批料的質量數據"，您需要翻多久的記錄？半小時？半天？
傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，將這一工作從"玄學"變為可量化、可自動化的工程流程。
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